Ensemble sur le RER C et la Ligne V

Bonjour

Merci pour votre récapitulatif des travaux de l’année 2025 qui est précieux aux travailleurs... tout court.

@Mystik91, ha tiens c'est vrai, je n'ai pas pensé à regarder sur l'appli... étant sur le quai :-) Je regarderai par curiosité.

Pour le sens du train, sur l'appli/écrans des gares, l'avant est à droite.

Moi aussi je m'y perdais tout le temps (d'autant que la numérotation des voitures sur un TGV UM n'a aucune logique vu du client - on peut passer de la voiture 6, 7, 8 à 18, 17, 16... la première voiture peut être la 1 , la 8, la 18, la 11... il doit y avoir une raison que je ne connais pas) ; un beau jour, un contrôleur m'a donné un truc tout simple : tout comme pour lire et avancer dans la phrase, il faut aller vers la droite, ce qui est donc le sens du train sur un écran. Efficace :-)

Re,
Concernant les indications de rames équipées de prises USB et/ou de clim, j'ai remarqué que l'infogare donne cette information pour "tout le train", alors que, dans la réalité, ce n'est pas le cas selon la rame de tête ou de queue.
Techniquement, (peut-être qu'@Clem en sait plus ?) comment ça fonctionne, quelle fiabilité ?
En clair, un train UM est annoncé USB et/ou clim', et quand il entre en gare (je suis le plus souvent en tête) il n'est ni l'un, ni l'autre, ou ni les deux, ou bien c'est OK.
Peut-être qu'une seule des rames constituant un train long serait équipée, ce qui ferait une information *potentiellement* erronée ?
Sur mes moindres déplacements en juillet/aout, j'ai eu la perception, en montant systématiquement en tête, que l'info était erronée de 50% (une des deux rames, mais sans savoir si elle était bonne pour l'autre rame accrochée).
En tout cas, le principe est bien ;-)

Pour les JEP, il n'y a pas de train en plus, ni de suspension d'un soir.
Est-ce un choix, que de privilégier la fête du PC ?
C'est certes une fête populaire, mais les JEP le sont aussi...

Merci Myriam.
Je pense que vous n'aurez aucun retour.
9 chances sur 10 que ces précisions ont été volontairement supprimées pour éviter que des stats ne soient faîtes par des collectifs de clients (par exemple pour compliquer la parution des résultats d'UFC (ou 60M) sur les TER provinciaux, publiés cette semaine et relayés par les JT TV).
Paradoxalement, le motif reste publié sur transilien.com , mais plus difficilement exploitable, et à l'inverse du coté pratique d'une appli.
Mais bon, sait-on jamais, peut-être qu'il y aura un changement de stagiaire/de manager et qu'on retrouvera la durée et le motif en multicanal, ce qui fonctionnait super bien :-)

Et donc, plus d'un mois après, avez-vous une réponse ?

J'ai aussi remarqué... que l'écran affiche des prises et de la clim, qui n'existent pas en réalité sur le train UM.

"en cas de coup dur, les correspondances alternatives…" : c'était le bouton "Voir itinéraire" de la capture "avant", qui recalculait les correspondances etc.
Tout ça, on ne l'a plus :-(

Bonsoir Myriam,

Deux captures d'écran pour illustrer.
Il y a quelques petites semaines :
https://ibb.co/VvRHK9X
Le motif était présent.
J'en ai eu d'autres (désolé de ne pas tout capturer/conserver ! ) avec le lieu de l'incident PN par exemple.
Depuis :
https://ibb.co/t2HdXcp
Le motif n'est plus jamais signalé, plus de reprise... alors qu'en sachant que si l'incident est à tel endroit, on n'est pas spécialement concerné par exemple.
Précédemment, nous recevions divers motifs, en général ceux listés sur https://malignec.transilien.com/2023/02/21/que-signifie-concretement-le-motif-gestionnaire-de-reseau/
rubrique "QUE SE CACHE DERRIÈRE CE MOTIF ?"

Il y avait aussi le lieu de l'incident / intrusion sur les voies, souvent l'heure de reprise estimée... voire, en cas de coup dur, les correspondances alternatives...
Depuis quelques semaines, il n'y a plus aucune circonstance, lieu, prévision ou alternative.

(liens captures d'écran valables deux mois)

Cordialement,
/gs

edit : le premier train *qui passe*

Hello,
Excellente nouvelle !
J'ai même remarqué, à ma gare, qu'aléatoirement apparaissent, sur les écrans de desserte, si le train est climatisé, et/ou s'il dispose de prises USB de recharge.
Bon, ce n'est pas indispensable car il faut bien prendre le premier train mais c'est pas mal !
En "contrepartie", par contre, depuis quelques semaines, quand on reçoit une alerte de perturbation, le motif n'est plus indiqué. C'est bien dommage car, en fonction du motif, on peut se dire que ça va prendre 30 minutes ou 3 heures, et s'organiser en conséquence par expérience. Est-ce que le motif va revenir ?
Merci !
/gs

T12 :
Quand ça veut pas...
https://www.francebleu.fr/infos/transports/essonne-apres-un-demarrage-au-ralenti-le-tramway-t12-va-changer-d-exploitant-6660209

Donc,
"La rame" : une vitre brisée (avec simplement la neutralisation de la voiture concernée, mais les autres sont OK) n'est pas une "condition de départ non réunie" (et c'est tant mieux !), on est d'accord ?
"l'absence de conducteur" : Je comprends évidemment et par définition ! (mais ça serait mieux de le préciser plutôt que dans le fourre-tout, après tout, vous affichez bien "manque de personnel" depuis deux ans :-) )
"le sillon" : ok je comprends mais vous utilisez déjà le message de type "pas d'accès au réseau fourni par le gestionnaire" (pardon pour l'approximation mais elle apparait régulièrement).
Donc, effectivement, c'est quoi d'autre ?

@LBO et @MOREAU, en heures de pointe, j'embarque le plus souvent à Savigny, et il y a les NARA, KNAK et un peu après LARA qui desservent tous Ste Geneviève, Epinay, Savigny, Juvisy puis direct BFM.
Quelles sont vos heures "de pointe" ? Pour moi le matin c'est, dans mon usage, entre 6h30 et 07h30 avec la même desserte Val d'Orge puis direct Juvisy-BFM.

'soir,
Alors pour le coup, je me demande, à vous lire, si ça ne dépend pas de gares.
Je taquine ou râle ici, mais ce matin je faisais justement un SSO/PDG avec les notions de "court, mi-long ou mi court, long".
Sur mes gares du quotidien, il y a le marquage au sol et de façon très simple: terminé, les aléas selon le conducteur, le nombre de caisses ou autre : c'est toujours en tête. Il me semble qu' @Clem nous avait explicité celà, en modulant que pour certaines gares (ou accès) (comme BFM), l'accès est logiquement systématiquement en tête.
Pour le coup, moi vite râleur, je n'ai plus aucune mauvaise surprise en banlieue ou intra-muros même à Champs de Mars (gare qui fut très "cavalière" avec ses clients) où ça a été effectivement rock'n'roll avant "l'harmonisation" ou affichage lumineux sauf cas particuliers, peut-être qu'Eglys en fait partie (genre l'accès est à "mi quai... ?) (*) je ne connais pas.
Le plus simple est de regarder la "bosse" PMR sur le quai, a priori le train s'y arrête forcément ;-)
Même à Invalides, ce matin en correspondance (qui ont été hasardeuse avant l’harmonisation), le 6 caisses s'est arrêté en tête 8V en snobant le panneau 6V. Et marquage au sol, comme à SSO...
@Clem, peut-être que vous connaissez des particularités locales ?

C'est peut-être en cours de déploiement (et non pas fait), ce qui expliquerait pourquoi, selon mes gares favorites, je remarque depuis qq jours qu'une partie des écrans est en "maintenance" quand l'autre moitié fonctionne : je "les" suspecte de dissocier les infos par écran.
A suivre :-)

(*) coucou Walt ! (OK je sors :-) )

Bonjour @Louise,
A défaut de mars puisque le support affiche est changé et que je n'avais pas fait de photo, je commence à comprendre pourquoi cette perception client d'incohérence entre les affiches et le blog.

La photo de l'affiche pour avril-mai (les deux colonnes de droite) :
https://ibb.co/qg8609x

Sur cet article du blog, avec cette très agréable présentation comme le dit Quentin, je clique sur "Axe Juvisy Paris Austerlitz via Choisy le Roi" (et c'est forcément via Choisy, celà dit :-) )
J'ai des informations sur des journées ou périodes "à partir de 22H30 jusqu’en fin de soirée" et RIEN ne touche le week-end. Super ! J'ai mon info, je quitte la page.
Si je regarde l'affiche que vous avez en lien, SNCF me dit que les 25 et 26 mai, il n'y a pas de train. M'enfin ?
En reprenant cette page, je "scrolle", ce sont des infos qui ne me concernent pas : Javel, Henri-Martin, Massy...
Et là je comprends mieux : les "GRANDS" travaux sont détachés des travaux. C'est bien plus bas, et SNCF fait le distinguo entre "travaux" et "grands travaux". Sauf que pour le Client, la seule info qui l'intéresse, c'est fermeture pour "travaux", peut importe la taille.

Pareil pour Savigny, sur l'axe "Dourdan/Saint-Martin d’Etampes Paris Austerlitz", on a des infos sur des périodes "A partir de 21h00 jusqu’en fin de soirée", et même des précisions : Dimanches 1, 5, 8, 9, 12, 19 et 26 mai "A partir de 22h jusqu’en fin de soirée."
Donc on se dit "dimanche, j'irai à /je rentrerai de Paris avant 22h. Sauf que NON ! Il n'y aura pas de train d'Invalides à Juvisy, donc ça ne marche pas !
Sauf à "scroller" au cas où (ce qui est le cas) il y a une *autre* info à lire, après 5 tours de molette de souris.
Regroupez les "travaux" et leurs conséquences, ce n'est pas la qualification interne SNCF qui compte, ce sont leurs impacts !

De même, l'affiche, parle d'axe d' *Invalides* - vers Dourdan/SMA, et le blog parle d' *Austerlitz* vers ces deux terminus. Les trains circulent-ils entre Invalides et Auster ?...

Inversement, ce que je disais pour Mars était l'exact inverse, on nous annonçait que l'axe 5 était KO, mais en réalité ça ne concernait qu'au-delà de Brétigny. C'est cette affiche globale qui me manque.
Je vais me reconvertir photographe :-)

Je vous avais fait une capture d'écran pour vous dire, le mois dernier, qu'avoir un article "travaux" et un article "grand travaux" n'a pas de sens, la seule chose qui importe pour l'utilisateur, c'est savoir "travaux - conséquences", mais je n'ai pas vu de retour.
Depuis votre prédécesseuse, dès 2016/2017 peut-être, je militais pour un plan interactif, comme @quentin. Franchement ce n'est pas complexe informatiquement, la cartographie de la ligne ayant les sources disponibles bien à l'avance sur l'open data de SNCF.

Bien cordialement,
/gs

Hello @Louise,
Bon, pour mars, hélas je n'avais pas fait de photo mais je maintiens.
Quoiqu'il en soit, je vais répondre pour mai, car là j'ai la photo :-)

Bonjour Louise,
Je vais regarder demain, je faisais certainement mon commentaire pour l'affiche de Mars, où c'était le cas.
L'affiche est sur le panneau à l'entrée latérale, coté bar-tabac. Mais elle a peut-être été changée, logiquement :-)
Mais je crois comprendre, en lisant les prévisions de trafic : je ne serai pas surpris que ce soit l’interruption *après* Bretigny qui fasse remonter *toute* la branche en "aucun trafic". Si c'est celà (et ça semble être le cas) l'affichage est "confusant".
Je regarderai de près demain ;-)

édit :
Elle dit qu’on a de PAS train sur tel WE, alors qu’on a les trains, l’affiche est fausse.
Voulez-vous une photo ?

Hello,
Perso je comprends la demande de @Matthieu, car à SSO, l'affiche est fausse.
Elle dit qu'on a de train sur tel WE, alors qu'on a les trains, l'affiche est fausse.
Voulez-vous une photo ?

@Clem @Quentin , oui, passée l'"euphorie" du message, je me suis dit qu'effectivement, avoir des chiffres intéressants mais sans connaître l'affectation, des annonces de rames mais vous nous expliquée qu'elles ne sont pas maintenues faute de personnel, et ce que je me remémorais sur le signal d'alarme - et que vous avez bien expliqué, en effet ça ne va pas changer la face du monde et je vous rejoins totalement sur le coté "effet d'annonce" (et vous faîtes très bien de le dire cash, illustré par la connaissance terrain, donc qui n'a rien de "cru" :-) ).

D'autant qu'à titre strictement perso sur "mon" tracé, les annulations liées "à un manque de personnel" touchent moins les pointes matinales ou vespérales, que les dérangements d'installations, qui sont, de mon ressenti vu les alertes et écrans, carrément plus nombreuses (et indubitablement fréquentes). Or, pas de bras, pas, de... maintenance.

Reste que c'est désespérant comme situation. Depuis le nouveau plan de service, à SSO, la norme est devenue de vérifier, au lever (et je suis très matinal) si le 06h50 ou le 07h05 (qui peut être fréquemment 07h11) circule. Je m'en suis rendu compte pas plus tard que ce vendredi : le 06h50 est généralement "tranquille", mais ce matin était surchargé, car l'appli annonçait que les deux missions suivantes étaient annulées, ce qui démontre que les passagers anticipent de plus en plus leur lever et doivent l'adapter pour se conformer aux annonces SNCF. Il en était de même mercredi, les deux missions suivantes annulées, sauf que le temps de remonter le quai, la troisième mission suivante aussi été annulé ! Ça a du faire mal coté embarquement.

J'ai vraiment de la peine pour notre ligne, coté Sud. Je suis abonné à toutes les alertes, c'est clairement la branche au départ de BFM qui est la plus tendue (les BALI, les PN, les dérangements, les "installations", les "rendus tardifs de travaux"...) Cette ligne qui a été tant d'années d'une régularité remarquable... Je neutralise les travaux subitement lancés suite au drame de Brétigny : des désagréments, mais annoncés. Je dis bien que c'est depuis le nouveau plan de transport que chaque jour réserve son lot de surprises, d'annulations. Tout peut être expliqué techniquement (et donc sans aucune considération pour les passagers) reste que le service commercial n'est plus à la hauteur de l'abonnement.

Le personnel de Terrain n'y est pour rien. Je me demande où sont passés les mainteneurs et/ou conducteurs de la ligne. Tous partis ouvrir un resto depuis le Covid/2021 ?
Probablement un soucis RH, anticipation ratée du besoin de renouvellement de personnel si, comme vous le dites, il faut un an.

J'avais demandé si la SNCF (ou l'opérateur au nom choisi) avait proposé à de récents retraités de *reprendre* du service, ce qui aurait été gagnant-gagnant : amélioration de retraite, personnel déjà formé... évidemment ma question a été "non répondue". Pourtant il y a un beau vivier de personnel *compétent* et qui serait prêt à faire qq mois sur proposition.

Quant au vandalisme, vous en êtes victime, c'est un fait ; je propose "le tir à vue contre les crétins", mesure salutaire pour l'Intérêt Général, mais je ne suis pas sûr que ma proposition soit constitutionnelle :-D (bien que le Constitution protège l'Intérêt Général, donc le Train, donc le shoot à vue... :-D )
Mais même le recrutement d'agent de sécu, à 99% sous-traité, ne fonctionne pas ?

Mais la question de fond est "pourquoi personne ne veut plus conduire un train (ou le protéger). Ma Chérie qui s’occupe de formations XYZ me confirme qu'elle a toujours des inscriptions pour piloter un avion mais quasiment plus pour le train (privé j'imagine) : les lettres de motivation restent toujours "rêve d'enfant" pour voler ou pour "trainer", mais il n'y en a quasiment plus pour le train, il n'y en a que pour l'avion.
Pourtant il y a de beaux métiers à la SNCF. Si j'avais l’age, j'aurai pu postuler. C'est même paradoxal d'avoir des règles plus draconiennes que l'avion.
Allez, on se serre les coudes (et les uns contre les autres) jusqu'à un recrutement digne de ce nom :-)

/gs
client permanent IdFM, abonné TGV, TER.
mais de + en + Transavia pour sortir d'ÎdF.

+1 :-)

Bien le bonjour, Bonne nouvelle !
Il y a eu mardi 26 mars, suite à la pétition portée par le député et des élus, une réunion à Juvisy avec Valérie Pécresse (IDFM).
Pas de polémique, juste du factuel, qui gagnerait encore en précision mais ça avance ;-)
- fin des trains cours d'ici mai (début ou fin ? mais ça va s"améliorer ; @Clem', une prévision peut-être ? )
- 100 nouveau conducteurs en cours de formation (@Louise, connaissez-vous leur date d'intégration sur le Réseau ?)
- systématisation de l'appel à l'intérim
- le signal d'alarme n'arrêtera plus le train sauf urgence absolue (mais je croyais que c'était déjà plus où moins le cas ? en tout cas c'est du bon sens : il vaut mieux prendre "rendez-vous" avec les secours rapides ou les FDO que de s’arrêter là où ils n'y sont pas forcément)
- des aimants pour des "débris de freinage", c'est intéressant, @Clem... ?
En lien la capture d'écran du mail de "compte-rendu" des annonces de sortie de cette réunion :
https://i.ibb.co/F3wtF5x/Bonne-nouvelle.png
Je le met là car c'est l'endroit, me semble-t-il, qui à trait le plus avec le sujet de la page.
Il n'y a pas de nom (se reporter à la presse le cas échéant pour cela), j'ai juste mis le cœur du message.
Je trouve que ce sont de bonnes nouvelles, donc à partager avec vous !

site bien fait "à date", il faut le reconnaitre.
Mais +1, qu'allons-nous devenir, les travailleurs, ça... ?

@Vanille, la France est en congés scolaire, de façon croisée, tous les 15 jours en forçant un peu le trait.
C'est un leitmotiv : "ce sont les vacances scolaire", et là, on dirait que la France entière (c'est pareil là où je taffe) s’arrête dès que ce sont les "vakanscoler", tous les 15 jours.
Partant de là, doit-on tout stopper tous les 15 jours ?
Je me doute que vous allez me reprendre , genre "c'est toutes les 5 semaines".

Vous me reprenez pour UN week-end qui, je ne le savais pas, est... surprise... vakanscoler encore, quel étonnement...
Au risque de vous surprendre, même pendant les vakanscoler, la vie continue : sorties, besoins de déplacement, salariés qui bossent, ont besoin de se déplacer et qui ne suivent pas les vakanscoler...
Il n'y a rien à démontrer sauf que les 10 millions de franciliens ont tout le temps besoin de se déplacer, vakanscolerou pas...
Mais bon, dans quelques semaines, ce ne seront plus les vakanscoler mais les Jihau...
On nous y prépare déjà, avec des messages en quatre langues disant "site olympique" sur des arrêts du RER C, ce qui ne sert strictement à rien pour les passagers du quotidien - à moins que ce ne soit pour les prévenir qu'ils vont avoir un problème de transport cet été.

@Vanille, il faut donc comprendre que les voyageurs de semaine comptent moins que les voyageurs du vendredi ?
La SNC.. pardon, l'opérateur qui se cache, dit qu'il n'a pas de transport alternatifs car les compagnies de bus (enfin, de car) ne peuvent pas, mais ça serait paradoxalement OK le vendredi, jour le plus sollicité, et pas les autres jours ?
Et ils font comment les travailleurs des autres jours que le vendredi ?
En tout cas c'était appréciable d'avoir vendredi dernier un doublement de la desserte qui... n'a servi a pas grand chose, les deux bus (en tout cas à 23h50) étant à moitiés vides, ce qui veut dire que les passagers ont abandonné l'idée même de voyager, ce qui devait être le but. Mieux, on avait des RER le samedi et sans interruption le soir (enfin si, il y a eu un T-shirt oublié donc 3 trains annulés intra-muros), donc report des sorties du vendredi au samedi.
Trains OK le samedi : forcément, baisse de fréquentation le soir en semaine.
Je comprends les travaux, pas de soucis. Mais en régulant, en lissant, on arrive à "aplatiser" la demande (pardon pour le néologisme). C'est juste ma vision des choses, je me doute que je vais me faire défoncer pour oser valoriser ça :-(

ou "jusqu'à la reprise de service le lendemain matin" :-)

@Clem, c'est justement ce que je demande comme explication :-)
En quoi un train qui ne peut en aucun cas revenir à Bretigny peut-il devenenir, selon @Louise, je cite, "une expérimentation" ?
On parlait bien du 07h29 à Juvisy,
mais les trains cités sont une heure après au départ de... Brétigny.

Bonsoir @louise,
Je ne comprends pas bien la logique.
Je prends le KOBE une station avant, à 07h25 comme à 07h05/07h11/07h15 selon l'horaire fluctuant du 07h05.
Quand on regarde l'open data, les deux trains que vous citez par leur n° sont des dessertes commençant à Brétigny, respectivement à 08h19 et 08h34, soit en moyenne une heure après les KOBE de 07h05 et 07h29.
Le témoignage (que je partage aussi) est que les KOBE de 07h05 et 07h29, qui vont à Chaville, sont saturés dès Juvisy et ne seront certainement pas revenus à Bretigny pour un départ à 08h19 ou 08h34, sauf à abandonner des voitures à BFM, ce qui n'est pas le cas.
Je ne sais pas quel est le contenu de "l'expérimentation" (merci pour les cobayes :-) ) mais SN... heu l'opérateur sait déjà qu'à Juvisy le train est saturé, puisqu'on badge.
Du coup, quel est le but de l'expérimentation de Paul (ou tout autre prénom) sur un train rendu court en pointe terminus Intra-Muros vers 09h10, soit après la bataille, alors que les KOBE desservent la zone d'attractivité d'Issy les Mlx ?

Bonjour Quentin,
Je me doute que remettre le SA2023 n’est pas envisageable, vous pensez bien que c’était « une bouteille à la mer », trop d’impacts sur des trains régionaux etc.
A vrai dire c’était une façon détournée de demander de remettre à plat le plan 2024, on voit bien qu’il ne tient pas.

Je suis désolé mais la stabilité horaire me semblait bien plus régulière que depuis décembre. En tout cas sur « mon » parcours (sinon j'aurai ralé dès novembre-décembre :-) )
Chaque matin, et pourtant très tôt pour justement ne pas prendre des trains vers 08h, j’ai 2-3 trains annulés. Un KOBE est revenu mais il a son horaire fluctuant (entre 07h05 et 07h16), ce qui me fait donc arriver à 07h en gare pour prendre le 07h05, et là, attente soit de 5 minutes, soit d’un quart d’heure.
Quant à « Transilien se préoccupe de garantir un minimum de retours BALI le soir », non, le BALI de retour n’existe quasiment pas ou plus en pointe, je le vois dès le matin puisque je vois les ZANI supprimés (en tous cas sur mes horaires). Et comme nous l’a élégamment expliqué Clem, pas de ZANI, pas de BALI.

En tout cas, pour avoir testé les deux, il vaut mieux prendre un BOBA qu’un BALI maintenant (en pointe, le reste je ne connais pas), pour la même durée à partir de BFM pour le Val d’Orge. D’une part car le BOBA, lui, circule ; d’autre part car malgré ses arrêts (une sorte de CITY mais avec les arrêts intermédiaires avant Choisy pour le BOBA mais après Choisy pour le CITY) : à l’arrivée la durée est sensiblement la même, avec un avantage BOBA qui fait peut-être un arrêt de moins et qui « bombe » entre Choisy et Juvisy (même mon portable n’a plus le temps de perdre le réseau tellement que ça va vite 🙂 ), quand le très éventuel BALI, s’il circule, est devenu « mission lente », un euphémisme 🙂

J’ai envie de dire, fort gentiment, à tous : ne vous accrochez pas à des codes mission que vous avez apprécié jusqu’à mi-décembre. Regardez les fiches horaires par tronçon, mais alors pour de vrai (j’ai DÉMONTRÉ précédemment que l’opérateur gestionnaire des clients ne montre pas les correspondances « utiles »). Rien que pour le confort, regardez bien, par gare, intra-muros. Éditez chaque fiche horaire. Il y a de jolies surprises.
Il n’y a pas de comparaison possible, pour un trajet de 40/45/50 minutes, entre une durée de 2 minutes de plus mais assis, plutôt que de gagner 3 minutes, très, très théoriques, mais debout dans les travées et massés (au sens « agglutinés », pas au sens « kiné » 🙂 ) sur les plate-formes.

Hello,
https://ibb.co/mR72PPq
C'est quoi l'intérêt de distinguer les "travaux" des "grands travaux" de mars, à part de charger le client de concaténer, à sa charge, deux articles ?
On m'a fait le coup à BFM il y a pas si longtemps : "pas de travaux" donc je rentrais, et une gentille agente désœuvrée m'a dit, devant l'absence de trains : "certes il n'y a pas de "travaux", ... mais il y a des "grands travaux" ".
Avaler deux valium m'a été d'un grand secours.
Une honte pour cette posture de la société exploitant commercialement le réseau gna gna je n'ai pas dit les 4 lettres de la SNCF (moi aussi je peux jouer sur les mots).
Soyez gentille de regrouper tout cela, et de grâce de vérifier que le calendrier interactif prenne en compte l'addition des deux !
Du reste, pour éviter les mauvaises surprises ou les méchantes postures, ce calendrier interactif dont j'étais tout content, il inclue quoi ? Les travaux ? Les Grands Travaux ? Les Travaux de WE, qui sont pas ceux de Semaine ? Vous les différenciez ?
Bref, quelle est la fiabilité de l'info sans jouer mesquinement sur les mots ?

Hier (et je peux partager la capture d'écran), j'ai eu une alerte comme quoi le KOBE de 07h14 "de Chaville vers Dourdan" est annulé.
Sauf que ça ne peut PAS exister, le KOBE fait exactement l'inverse !
Que faut-il comprendre quand on est dans la desserte intermédiaire ?
L'explication technique est une chose, irréprochable.
Mais là on parle Client, capacité d'emport, de place, pas de se dire que le croisement de tel endroit est machin chose. Et encore moins d'inverser des codes missions :-/

Bonjour Quentin,
Je me doute que remettre le SA2023 n'est pas envisageable, vous pensez bien que c'était "une bouteille à la mer", trop d'impacts sur des trains régionaux etc.
A vrai dire c'était une façon détournée de demander de remettre à plat le plan 2024, on voit bien qu'il ne tient pas.
Je suis désolé mais la stabilité horaire me semblait bien plus régulière que depuis décembre. En tout cas sur "mon" parcours. Chaque matin, et pourtant très tôt pour justement ne pas prendre des trains vers 08h, j'ai 2-3 trains annulés. Un KOBE est revenu mais il a son horaire fluctuant (entre 07h05 et 07h16), ce qui me fait donc arriver à 07h en gare pour prendre le 07h05, et là, attente soit de 5 minutes, soit d'un quart d'heure.
Quant à "Transilien se préoccupe de garantir un minimum de retours BALI le soir", non, le BALI de retour n'existe quasiment pas ou plus, je le vois dès le matin puisque je vois les ZANI supprimés (en tous cas sur mes horaires). Et comme nous l'a expliqué Clem, pas de ZANI, pas de BALI.
En tout cas, pour avoir testé les deux, il vaut mieux prendre un BOBA qu'un BALI maintenant, pour la même durée à partir de BFM pour le val d'Orge. D'une part car le BOBA, lui, circule, d'autre part car malgré ses arrêts (une sorte de CITY mais avec les arrêts intermédiaires avant Choisy pour le BOBA mais après Choisy pour le CITY) : à l'arrivée la durée est sensiblement la même, avec un avantage BOBA qui fait peut-être un arrêt de moins et qui "bombe" entre Choisy et Juvisy (même mon portable n'a plus le temps de perdre le réseau tellement que ça va vite :-) ), quand le très éventuel BALI, s'il circule, est devenu "mission lente", un euphémisme :-)

J'ai envie de dire, fort gentiment, à tous : ne vous accrochez pas à des codes mission que vous avez apprécié jusqu'à mi-décembre. Regardez les fiches horaires par tronçon, mais alors pour de vrai (j'ai DÉMONTRÉ précédemment que l'opérateur gestionnaire des clients ne montre pas les correspondances "utiles"). Rien que pour le confort, regardez bien, par gare, intra-muros. Éditez chaque fiche horaire. Il y a de jolies surprises.
Il n'y a pas de comparaison possible, pour un trajet de 40/45/50 minutes, entre une durée de 2 minutes de plus mais assis, plutôt que de gagner 3 minutes, très, très théoriques, mais debout dans les travées et massés (au sens "agglutinés", pas au sens "kiné" :-) ) sur les plate-formes.

Hello,
Pour le coup, c'est déjà le cas pour les bus de BFM à Juvisy/Brétigny/Dourdan/Etampes au départ d'Austerlitz et de BFM en soirée (en tout cas le vendredi).
9 fois sur 10, leur desserte est affichée en bas du pare-brise à coté de la montée voyageurs :-)
Pour les autres lignes je ne sais pas, mais en tout cas ce n'est pas complexe, c'est une feuille de papier dans un plastic transparent.
Plus ennuyeux est quand le RER a sa girouette en panne ou éteinte, et qu'il n'y a pas la feuille A3 sur la plage avant. Car, si pour les bus de remplacement, il y a des "gilets rouges" qui informent, en gare ce n'est pas le cas - ce qui est logique. Les écrans fonctionnent bien sur les quais uniques, mais pour les "quai centraux" il faut une "levée de doute" car l'alternat peut être joueur.

Hello,
Bien que Grand Râleur, je dois reconnaître que le calendrier interactif des travaux est très pratique.
Ça évite de se "fader" une page incompréhensible car par branche.
Avoir les éléments saillants/marquants est utile, mais affiner avec www.transilien.com/fr/calendrier-travaux , d'origine à destination, est très confortable et bien plus efficace.
Il faut le dire aussi :-)

Merci @Clem, Mystik91, Quentin, Vanille pour vos retours/compléments/précisions.
Oui Clem', j'avais vu votre réponse pour les BALI.
A titre "égoïstement perso", ça ne me dérange plus, je prends le BOBA en amont, c'est équivalent pour moi en durée au CITY (ça ne vaut que pour 'mon' trajet le plus fréquent).
Par contre, en saturation des rames, le BOBA prend cher puisque dès BFM, les passagers sont debout jusque dans les travées, ce qui n'était pas le cas dans l'ancien plan de service.

J'ai bien enregistré qu'il manque du personnel, et même maintenant sur la maintenance, je vous crois sans aucune raison de douter. Du reste, le bandeau d'infos des écrans est passé de "par manque de personnel" à "par manque de ressources" (je le comprends bien : qu'il manque de conducteur est une chose, mais s'il manque aussi des agents de maintenance, tôt ou tard il manque des trains "maintenus"... Du reste, ces derniers jours, le KOBE de 07h05 à Savigny, qui n'existait pas, circule - et c'est génial - mais annoncé "court").

Ce que je ne comprends pas, et qui me fait faire parfois des messages très agacés, c'est la subite dégradation. Il manquait déjà du personnel en novembre, comme début décembre. Mais j'ai le fort ressentit que c'est depuis le nouveau plan de service conjugué à la fermeture de Juvisy/Chantiers que les annulations, pannes, avaries diverses, sont devenues quotidiennes, ce qui n'était pas le cas précédemment, du moins à ce niveau. J'ai l'impression que c'est du "jamais vu".
J'ai fini par +/- dompter les alertes SNCF Connect, j'ai une liste ininterrompue de notifs (qui, souvent, arrivent après tel ou tel évènement, mais jamais annoncées à mon lever de 05h30, c'est en arrivant en gare que je vois le soucis, et en arrivant au taf que je vois que des alertes sont "rétro-publiées", c'est à dire que j'en vois une fois arrivé, et non avant mon départ.

En lisant les messages des personnes qui s'y connaissent (vous, Quentin, Mystik, Vanille et j'en oublie forcément) je vois surtout des conflits/jonctions horaires, et, en écho à votre message évoquant un plan inadapté qui tient sur le papier mais pas forcément dans la vraie vie, donne plus l'impression d'un soucis de "logistique", enchainements... que de personnel - même si les deux se cumulent, je n'en doute pas.
C'est aussi ce que je "ressens" car tout s'est subitement dégradé dès le nouveau plan et suppression d'une branche ; c'est ça qui m'intrigue, le personnel roulant ou technique n'est pas parti dans la nuit de la mise en place du nouveau plan :-)

Pour sortir du cadre technique, en terme de recrutement, savez-vous où en est SNCF/IDFM/l'Opérateur ou le nom à lui donner ? Savez-vous si, par exemple, des agents fraichement partis en retraite (ou ailleurs) ont eu une proposition de reprendre du service quelques mois, le temps de revenir à la normale ? (je sais, ça sort de votre domaine, mais peut-être y a-t'il des infos en interne... ?)
Et quand bien même, en proposant à des agents roulants ou de maintenance de revenir quelques mois, est-ce que ça règlerait réellement le soucis, ou est-ce trop lié à un plan mal adapté ?

Je ne vous demande pas un avis perso, ce serait inapproprié, mais de façon globale, est-ce améliorable ? Revenir au plan précédent le temps de remettre à plat le système est-il une chose complexe (autres lignes, grandes lignes...) ?

Je reconnais que les quelques jours où ça marche, j'ai l'impression que ça marche super bien - en tout cas sur mon trajet, les copains plus éloignés ont un autre avis que je comprends, surtout quand il faut finir en bus urbain.

Bien cordialement,
/gs

Vous expliquez comment les BALI qui n’existent pas du toutdans les fait ?
Je propose qu'on dise à Pécresse qu'il est devenu invivable d'être dans le Val d'Orge. Des trous de desserte d'une demi-heure à attendre chaque jour, des soucis au quotidien (c'est CHAQUE JOURS, matin et soir : toujours une condition non réunie, puis une truc sur le "gestionnaire", ensuite par des individus, puis des animaux.. puis par des pannes, punaise COMMENT ON RENTRE, COMMENT ON PART ?
Cette ligne est devenue folle !
Et c'est depuis décembre, lors de la fermeture de Juvisy/Chantiers qui devait tout régler !

Tant qu'on ne lâchera pas l'affaire, ce qui finira par arriver puisque le fil des commentaires disparait après 5 réponses, Quentin et moi seront houspillés alors que les faits sont tenaces et documentés.

Transkeo :
Initialement détenu en totalité par Keolis, 49% du capital de Transkeo T12-T13 est cédé à SNCF Voyageurs fin juin 2023.

Transkeo est le nom de deux entreprises de droit privé, Transkeo T11 et Transkeo T12-T13, détenues par Keolis et par SNCF Voyageurs toutes les deux spécialisées dans les transports. La première exploite depuis 2017 la ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France3. Quant à la seconde, Transkeo T12-T13, elle exploite, depuis l'été 2022, la ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France et depuis décembre 2023 la ligne 12 Express du tramway d'Île-de-France.

Keolis :
La société, basée à Paris, est détenue à 70 % par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et à 30 % par la Caisse de dépôt et placement du Québec.

Voilà. Transkeo appartenait à Keolis, dont ont été rétrocédés 49% à SNCF Voyageurs, est entrée dans le giron de SNCF Voyageurs (qui engloble Transkeo et Keolis, dont 70% de Keolis appartiennent à SNCF).
C'est un jeu d'escalades pour ne pas le dire, mais Transkeo est à Keolis qui est à la SNCF.

@Quentin,

Transkeo est une coentreprise de SNCF (là j'ai le droit le dire les quatres lettres :-) ).

Sur Wikipédia, fiche Transkeo :
Exploitants
La SNCF, via ses filiales de droit privé (elle détient 70 % de Keolis), souhaite répondre aux futurs appels d'offres d'Île-de-France Mobilités pour les lignes de métro du Grand Paris Express ou des trams-trains en faisant appel aux filiales Transkeo ou Keolis.

@Quentin, la question est donc bien légitime, Transkeo étant filiame de, j'ose : SNCF...

Et, oui, les ZANI du matin sont une variable d'ajustement, très souvent supprimés sur les écrans de Sav'.

@Mystik, c'est tous les jours,
Je descends le plus souvent à Savigny sur Orge, je regarde par curiosité l'écran des trains Sud à Savigny, faudrait que je photographie cet écran pour le Blog RER C, les prévisions Sud sont simples : je ne vois que "BOBA, BOBA, BOBA, BOBA, BOBA, BOBA", il n'y a JAMAIS un BALI. Ou un de hasard une fois tous les 10 jours.

@Clem (pardon mais c'est vous qui répondez gentiment et patiemment, donc je vous interpelle mais n'y voyez rien de perso, considérez que c'est pour les 4 lettres dans leur ensemble, pas "vous", pas Louise ! :-) )

Quand vous dîtes
> " Au sujet des 2 minutes à Juvisy il ne s’agit donc pas de l’accès
> au quai bloqué 2 min avant, mais du désaffichage des trains dans
> les halls, qui a pour but d’éviter que les gens ne courent dans les
> escaliers"

NON, je ne dis pas ça. Je dis bien, et je redis, qu'à chaque fois le train était affiché. Il est "désaffiché" quand il est l'approche. Mais là il n'y a pas d'approche, puisque c'est son départ (pardon, "origine").
Je vous jure que le train restait affiché au pied de l'escalier (il y a des écrans à chaque escalier à Juvisy), escalier qu'on monte en 10 secondes ; il était TOUJOURS affiché à cet endroit, et cette équipe refusait à chaque fois l'accès à l'escalier en disant "pas de passager 2 minutes avant".

> "Je suis très surpris d’apprendre que des agents bloquent le passage
> dans ces circonstances, à ma connaissance ce n’est pourtant pas
> prévu — peut-être que @Louise en saura plus ?"

C'est exactement ça. Bon, c'étaient peut-être des équipes qui ne sont pas connaisseuses du RER, mais elles ont bel et bien fait ce blocage. Si elles étaient sur une gare "de passage", ça aurait été "amusant" de voir les conséquences d'interdire l'accès au quai 2 minutes avant l'arrivée de la rame... :-)

Vous dites :
> "— Au sujet des correspondances à Champ-de-Mars, les applications
> sont censées calculer les correspondances les plus pratiques…
> après faut encore voir leurs critères, je suppose. Peut-être
> prennent-elles en compte la charge voyageur théorique ?"

J'ai exposé les FAITS.
L'appli ne fait pas la correspondance la plus pratique, loin de là. Et à l'Alma, le train est VIDE. Donc ce n'est pas une question de charge voyageurs : bien au contraire, c'est à Juvisy que c'est saturé.
Ça fait des baux (6 ans facile) que je ne fais plus confiance en "l'appli" (c'était pareil avec les ELAO-BALI), alors je "saucissonne", j'imprime les fiches horaires, pour voir qu'il y a bien mieux que ce qui est proposé.
De fait, comme exposé, avec le même départ et la même arrivée, j'ai u_jne correspondance de 4 minutes dans un train vide, au lieu d'une correspondances de 12 minutes minimum à me geler pour essayer d'embarquer dans un train blindé comme le valorise l'appli.

> " — Sur la question de l’entrée des trains p.ex. à BFM : une
> explication toute simple est que s’il y a déjà un train voie A, par
> exemple, le train qui entre voie B arrive sur carré fermé,
> son système de sécurité l’oblige alors à approcher du signal
> à vitesse réduite (de mémoire 10 km/h max à 100 m du signal). "

OK, et merci pour l'explication technique.
Mais deux remarques :
- ce n'était pas le cas en 2016 (voire 2017, le temps est passé par là)
- pourquoi ralentir le train voie B qui aura de toute façon le carré fermé ? Autant laisser les voyageurs simplement traverser le quai, non ?
C'est ça que j'appelle la "sur-sécurité", comme si on allait, juste en traversant le quai, se casser une cheville et se retourner contre l'opérateur gestionnaire de réseau à quatre lettres tétanisé par un procès : dans sa grande sagesse, le juge va rappeler que "nemo auditur propriam turpitudinem allegans", en français "nul ne peut se prévaloir de ses propres turpitudes", en clair "si tu cours comme un dératé et que tu te fais bobo, ce n'est pas la faute des 4 lettres qu'il ne faut pas nommer, mais c'est de TA faute individuelle".

> "Vous l’avez dit vous-même, ça arrive partout dès qu’il y a un autre
> train sur une voie convergente."

C'est un constat de ma part qui ne veut absolument pas dire que c'est normal de faire en sorte que les passagers doivent se prendre jusqu'à 15 minutes d'attente.
Le conducteur a-t'il la main sur sa motrice, ou est-il téléguidé ?
S'il a la main, il peut permettre aux passagers de faire la correspondance la meilleure.
Pour preuve, il arrive également que des rames arrivent "normalement" quand un autre train est "à coté" à Juv'. C'est idéal, ça se voit : les clients regardent par la fenêtre quel train arrive et on assiste à un transbordement quand, justement, tout est fait pour l'éviter.

> "— Les systèmes de sécurité existent pour une raison,
> ils ont tous été inventés et/ou installés suite à de graves accidents."

OK.
Je persiste à dire que l'opérateur à quatre lettres fait de la sur-sécurité car il y a eu, UNE fois, quelque chose.
UNE fois, j'ai vu un drame sur l'autoroute, j'ai été "choqué" qu'ils ne ferment pas l'autoroute pendant 17 mois mais que seulement l'extraction des concernés en 30 minutes ;-)
Je veux dire par là que ce n'est pas parce qu'il y a eu UN incident qu'il faut mettre des normes draconiennes, et de malade (pléonasme) qui compliquent la vie de TOUS, TOUS LES JOURS, pour UN évènement passé.

Une fourchette peut tuer.
Faut-il interdire la vente de fourchettes ?

> "— La situation des BALI est particulière,
> je l’ai déjà expliquée également"

Vous l'avez parfaitement expliquée ♥
Bon, ceci étant dit, les Clients font comment ?

> "c’est Gares & Connexions et non Transilien qui gère
> l’info voyageur et que les crochets prévus pour ces trains
> sont trop courts par rapport au fonctionnement de la CATI"

et poum, c'est pas les 4 lettres, c'est une autre société.
Donc pour le Client, il va devoir faire sans.
Vous expliquez parfaitement la situation,
aucun reproche,
mais coté Client,
ben... demerdezich.
Allez, va prendre un train saturé à BFM, dont le seul accès par Austerlitz... est... à Austerlitz.

Je le dis avec beaucoup de gentillesse :
"on ne peut pas" n'est pas une réponse, il faut un plan B.
L'explication technique mérite 20/20,
aucun sujet, aucun soucis.
Bon, maintenant, on fait quoi pour les Clients ?

@Clem : "pour ma part je me contente d’expliquer comment sont les choses (...)"
Oui, et vous le faites super bien ! Aucun soucis !

"Je ne suis pas votre transporteur."

C'est ce que je disais précédemment.
C'est pas moi c'est l'autre.
Ce n'est pas "quatre lettres" mais ÎdFM.
Réponse techniquement impeccable mais, pardon, vu du client on entre dans une gare avec un logo carmillon en forme de nez de TGV, les contrôleurs ont le même uniforme en Île de France que sur les GL, on est conduits par des agents qui roulent sur les rails du "gestionnaire de réseau", qui ont tous en commun 4 lettres :-)
En télécom, mon métier, on fait appel à divers sous-traitants (installation chez le client, réseau, fabricant...). Si ça "ne marche pas" pour le client final qui est abonné "chez nous", on ne dit pas "c'est à cause de Nokia, c'est à cause du sous-traitant, c'est à cause du gestionnaire du réseau qui a installé les fils/fibres dans votre ville, ou de l'autre qui s'est occupé de l'immeuble..." (il y a jusqu'à 7 niveaux de sous-traitance). On dit à notre client "je prends en charge, je rembourse les jours où ça n'a pas fonctionné" (après, on fait notre tambouille avec nos partenaires, sous-traitants etc).
pour finir la comparaison, nous ne disons pas à nos clients "je ne suis pas votre opérateur"...
Et justement, il y a beaucoup de points communs entre un "opérateur" de trains et un opérateur télécom ou d'énergie.

C'est ce que j'essaye, peut-être maladroitement, de dire ♥

@Clem, quelle pique ai-je fait ?
Car j'ai mis "cadre" au lieu de "Responsable de la relation Clients" ?
J'ai mis "cadre" comme j'aurai pu mettre "représentante"...
Ce n'est pas une question de "statut", c'était pour dire qu'une personne répondant "officiellement" a fait le vis-ma-vie (et l'a très bien relaté).

Pour les ret- pardon, les "ralentissements", je ne parlais pas du tout du ferroviaire, on est sur un article qui parle du bus de remplacement. Il n'y a pas de bagage oublié ou de signal d'alarme dans un bus. L'article parle en gros des bouchons sur la route, pas sur le temps que mettent des passagers surnuméraires (report d'un autre train) à monter dans la rame (ça va être de leur faute ?)

Concernant la disponibilité d'autocars, je sais bien que vous n'en avez pas sous la main, c'est pour ça que je disais "si vous savez que, de toute façon, aucune réponse ne sera apportée – car pas d’autocar à disposition par exemple, alors ne posez pas la question qui sera sans réponse, car elle donne de faux espoirs".

Oui, pour les missions de bus, c'est effectivement le cas notamment pour les substitutions Paris vers le sud (et les gilets rouges renseignent super bien). Mais là on parle de la substitution Juvisy-Massy.
Je proposais de faire des "directs" Juvisy Massy (et/ou Savigny Massy) et d'avoir une autre mission "omnibus". Car il y a plus de monde se rendant au pôle d'activités de Massy qu'à la boulangerie de Petit Vaux (c'est un exemple). Donc une mission sans les arrêts intermédiaires (qui seront desservis par une autre mission omnibus) aurait permis de gagner peut-être une demi-heure pour les besoins les plus majoritaires.
;-)

Pour appuyer la demande de Quentin, j'ai une superbe affiche en gare qui me dit que les WE du tant au tant, ce sera du premier au dernier train que nous serons sans rien, c'est en tout cas le message de l'affiche.
Surpris de voir des trains circuler, grosse découverte, en fait oui c'est tous les trains, mais car ce sera en départ d'une gare différée (Auster GL au lieu d'Auster Banlieue). Woooaw...
Non mais 36-15 ALLO, faites des affiches claires...
Le vrai message est "non, pas de coupure, juste la terrasse qui change"...

+10 ♥
rassurez-vous, si je puis dire, hélas personne de l'opérateur dont il ne faut pas donner le nom ne répondra, sauf pour dire qu'il va falloir faire avec (ou sans), avec une excellente raison technique détaillée, mais sans solution pour le Client qui paye son abonnement...
Ha tiens, ce matin encore et encore et encore, deux trains consécutifs annulés, pas d'alerte, passagers debout dans les travées (pas que la plate-forme, non-non, les travées).
En un mot comme en cent, depuis le nouveau SA, c'est devenu un cauchemar.

Abonné au TGV en 2nde, j'ai vu la qualité du Service Client du TGV, des personnes d'une gentillesse incroyable, qui cherchent la meilleure solution malgré des annulations, une empathie incroyable, une aide pour refaire le voyage... Personne pour me dire "comprenez que la rame Z21B a eu un chalumeau, donc en voie 2Bis le turfu de la grinche, démerdezich".
Rien à voir avec le laconique "c'est comme ça" soutenu par des gens qui ne savent manifestement pas que la SNCF est capable d'un service superbe même en 2nde. Ou qui ne connaissent que le RER, sans savoir qu'il y a une qualité de service (ponctualité, gentillesse...) en dehors de leur gare, même en 2nde.

@Mystik, wow...
Non-non, je ne prend pas la mouche, pas plus que jamais vous ne faites de justifications techniques,
jamais vous ne justifiez la vie de la SNCF,
non, jamais... lol.

Mais vous ne répondez pas à ma démonstration explicite ?
Comme il faut sans cesse réexpliquer, je dis qu'opposer les raisons techniques (qui peuvent être déconstruites rapidement par des propositions de Client si on l'écoute - sauf à les balayer directement, à tort, ce qui est fréquent par l'observation de vous, de moi, de Clients...) est déraisonnable.
Je trouve super dommage qu'il y ait des passionnés d'horaires qui se fichent totalement de la réalité terrain des Clients, et qui se prélassent à expliquer qu'ils ont bien compris les besoins de la SNCF entre le 14h16 et le 14h18, mais sans aucunement tenir compte des Clients pour qui le décalage du 14h18 à 14h16 le met dans une situation très compliquée.

Je ne dis pas ça pour vous : ne prenez pas tout perso... J'ai pris volontairement des horaires en période creuse. C'est ainsi qu'aller d'Epinay à Gare de Lyon fait passer de 47 minutes théoriques à 1h34 pour prendre mon TGV. C'est ce qu'on appelle un P*TAIN de trou de couverture avec une n**lité de service. Mais les yeux doux font que ce n'est pas relevé malgré la galère engendrée.
Mais tant qu'il y aura des gens pour dire "c'est normal, car le 13h34 a une ZZ qui a 2500 volts sur l'axe B, donc c'est normal que l'horaire de fond sur le bis ne soit pas tenu", le service continuera de se dégrader avec l'assentiment de 5 fans de train au détriment des Clients.

Non rassurez-vous, je n'ai pas le monopole de la Relation clients.
Par contre, chez moi, on traite les clients différemment.
Je clame que jamais, au grand jamais,
- un opérateur telco fixe ou mobile dirait "c'est comme ça" : c'est remboursé à chaque journée de panne, ce n'est pas très SNCF...
- une compagnie d'avion ne dirait jamais "c'est comme ça": c'est remboursé de 50 à 300€ + hôtel, défraiement
- une chaine TV payante ne dirait jamais "c'est comme ça", elle rembourse au pro-rata
- même un chirurgien qui se trompe de jambe doit des indemnités
- apparemment des fondus disent "c'est comme ça" pour le RER en méprisant les Clients.

Je dis que confronter une vision technique de ferrovipathe n'a aucun lien avec la vision du Client.
Le Client attend d'être transporté +/- horaires affichés par IDF Mob/SNCF RER/tous ceux qui se cachent les uns les autres et qui se renvoient la balle. Ce n'est pas le cas ; aller chercher une vague explication technique qu'on se garde de résoudre ne résout pas le problème du Client, celui qu paye.
Bonne soirée aussi ♥

@Mystik91, Ha ok, je ne savais pas que VOUS décidiez ce qui est bien ou ce qui est mal, de ce qui est "question" ou pas, à commenter en tant que Client.

Mais je continuerai à poser mes questions de Client et à formuler mes remarques, que vous déterminiez que "c'est la question ou pas".
Ça, c'est moi qui le détermine, en tant que Client.

Après, on peut être chacun ferrovipathe, à sa façon. Vous sur les concordances dont vous êtes expert(e), moi sur le service rendu au Client (mon cœur de métier), ce qui est effectivement incompatible et démontré chaque jour.

Mes liens ont perdu leur sens une fois passé la date ou 17h et quelques (ils don,nent d'autres réponses collées à l'heure actuelle).
Si vous voulez je génère des PDF, c'est valable tous les jours.

@Svyt94, c'est une réponse probablement très juste mais hyper technique... Or des Clients s'expriment sur le sujet.
Peut-on passer de la technique froide "c'est comme ça" à la prise en compte de la demande de Clients qui font part de leur désarroi et de leurs difficultés ?
Appelez votre opérateur télécom mobile, s'il répond "on ne peut pas" à votre demande, vous pourriez dire qu'il est mauvais ; vous ne direz pas "c'est un cas non prévu par l'ARCEP qui fait que leur SI fait que l'IHM ne permet pas qu'un MSISDN soit porté sur le PSTN car le PNN ne le permet pas.
Orientation Client, de grâce :-)

à partir de Brétigny, pardon :-)

@SNCF, au même titre que pour Versailles Chantiers dont chacun se satisfaisait, surtout à Epinay, Petit-Vaux, ça pourrait être intéressant de débrancher une, deux, voire les deux branches à partir de Juvisy, A CONDITION que ces deux branches deviennent "navettées" avec la même cadence qu'actuellement.
Ainsi, les Dourdannais et les Etampois mettraient certes 5/10 minutes de plus, ce qui ne leur plairaient probablement pas, MAIS arriveraient à bon port, et seul resterait le tronc commun de Bretigny, qui les rapprocheraient en cas d'incident entre Brétigny et Dourdan/Etampes, ce qui est sensiblement plus fréquent qu'un incident entre Brétigny et Juvisy.

BOnjour @Clem,
Merci pour vos retours qui nous éclairent.

Concernant l'accès au quai bloqué 2 minutes avant le départ, je ne parlais pas d'une garde Grandes Lignes mais de Juvisy (à la rigueur, on peut considérer qu'il y a parfois dans la journée un "quai" Grandes Lignes quand un "Ouigo Intercités" prend des passagers, mais bon, ce n'est pas ce qu'on peut appeler une garde GL :-) ).
En trois fois, au pied de l'escalier menant au quai mitoyen du bâtiment de contrôle, nous nous sommes retrouvés bloqués par ce personnel précisément pour ce motif. Il n'y a que quinze marches à gravir en 10 secondes, refusé, il a fallu à chaque fois attendre le suivant. Et quand je dis deux minutes, ce sont deux "vraies minutes", pas l'expression qui peut dire "un instant" ou "10 secondes".
Je ne sais pas si c'est systématique, mais quand ça vous tombe dessus lors des WE de travaux, le train attendant sagement son départ et n'étant pas de passage, ça crispe, d'autant que ce n'est certainement pas une question de pseudo-sécurité, sinon personne n'accèderait aux quais "de passage", le train étant "Départ de Juvisy".

Quand vous dites "Je ne suis pas sûr de ce que vous voulez dire par les correspondances masquées à Champ de Mars (puisqu’il suffit de regarder les tableaux des départs y compris sur le site Transilien pour les voir)",
voici la précision :
Sur Transilien.com, simulons un Javel-Epinay à 17:42 :
https://www.transilien.com/fr/itinerary/search/detail/1?departure=Javel+%28Paris%29&departureId=stop_area%3AIDFM%3A71150&arrival=%C3%89pinay-sur-Orge+%28%C3%89pinay-sur-Orge%29&arrivalId=stop_area%3AIDFM%3A60915&dateType=DEPARTURE&haveBusBypassed=false&date=06%2F02%2F2024&time=17%3A15
Le site dit bien : Javel, 17h42 (DELI) - Juvisy 18h14 ; changement ; Juvisy 18h26 (BOBA), arrivée à Epinay à 18h31.
On a 12 minutes d'attente à Juvisy (et un escalier à descendre, un autre à remonter).

Si on "saucissonne" :
On a donc Javel 17h42 (DELI) - Champs de Mars 17h44
https://www.transilien.com/fr/itinerary/search/detail/2?departure=Javel+%28Paris%29&departureId=stop_area%3AIDFM%3A71150&arrival=Champ+de+Mars+Tour+Eiffel+%28Paris%29&arrivalId=stop_area%3AIDFM%3A73844&dateType=DEPARTURE&haveBusBypassed=false&date=2024-02-06&time=17%3A30
Puis Champs de Mars 17h48 (BOBA) - Epinay 18h31 :
https://www.transilien.com/fr/itinerary/search/detail/0?departure=Champ+de+Mars+Tour+Eiffel+%28Paris%29&departureId=stop_area%3AIDFM%3A73844&arrival=%C3%89pinay-sur-Orge+%28%C3%89pinay-sur-Orge%29&arrivalId=stop_area%3AIDFM%3A60915&dateType=DEPARTURE&haveBusBypassed=false&date=2024-02-06&time=17%3A35

On a donc bien une correspondance confortable, en restant sur le même quai, à CDM (en fait je prends celle de Pont de l'Alma, gare couverte donc sans vent, ça ne change rien aux résultats) ; ce trajet, qui fait partir et arriver *exactement* à la même heure que la feuille de route initiale de Transilien, présente l'avantage de rester à l'abri, ne pas prendre deux escalier et de n'attendre que 6 minutes (3-4 minutes dans la vraie vie, l'un attendant le passage de l'autre) pour embarquer dans un BOBA vide.
Le site Transilien, lui, nous envoie à Juvisy où il faut prendre deux escaliers et attendre 12 minutes dans le froid pour envisager d'embarquer dans un BOBA saturé depuis Austerlitz ou BFM.

Ce n'est pas lié au nouveau plan de transports, c'était exactement pareil pour enchainer ELAO-BALI aux mêmes gares.

C'est aussi ce que j'ai remarqué depuis qq années pour les changements faisables de quai à quai (j'en avais précédemment parlé mais vous disiez ne pas en avoir connaissance, et pas de soucis je vous crois sur parole) concernant la mise en œuvre d'empêchement de changement à BFM, Auster, Juvisy (quand il y a la possibilité de passer d'un train à l'autre au même moment par le quai partagé pour deux voies) : un train arrive voie A, pas de train en voie B : le train met 15 secondes entre le début et la fin du quai. Il y a un train voie B : le train entrant voie A met jusqu'à 47 secondes (plutôt 38 secondes), j'ai chronométré (étant en tête de train) entre l'entrée en quai et le déverrouillage effectif. C'est absolument parfait pour empêcher de passer d'un train direction Nord à un train qui va vers l'Ouest, et donc se prendre de 8 à 15 minutes d'attente pour le train suivant. C'est une posture qui est arrivée brutalement, à peu près vers 2018. Probablement pour la même raison que les trains annoncés "à l'approche" disparaissent subitement des écrans en salles d'échanges, même si l'approche est en réalité de deux à trois minutes.
Très visible à Juvisy où, malgré le quai d'accueil libre, le train se met au pas dès qu'on passe sous le pont "saut de mouton" quand on vient de Paris et qu'il y a un autre train... sur l'autre voie. Cette façon de faire protège la SNCF d'un improbable chassé-croisé, mais nous génère de 8 à 16 minutes d'attente...

> Après on va pas se mentir,
> il y a une affreuse combinaison

Je vous crois et la situation ne doit pas être facile.

Simplement, et à cet effet, je propose
- que la SNCF soit un chouya moins "tatillonne" ou sorte un peu du cadre de son auto "sur-sécurité délirante",
- de permettre aux passagers d'Austerlitz de savoir si le fantomatique BALI circule (la réponse est vite donnée)
- de permettre aux passagers de le prendre (et donc de sortir de ce carcan ubuesque que vous avez gentiment décrit),
- de montrer des correspondances réelles, ce qui éviterait des flux de passagers dans les escaliers (ma démo pour Javel-Epinay où c'est bel et bien la SNCF/Transilien/le Gestionnaire caché qui créé l'engorgement)
- de ne plus empêcher volontairement de changer de train (je sais, vous m'avez dit que ce n'est pas le cas, mais le chronomètre est tenace, le coquin ;-) ) ce qui permettrait de désengorger plus vite une rame.

Désolé pour cette réponse tardive, je ne voulais pas être emporté comme parfois précédemment ♥
Bien cordialement,
/gs

Les annonces sont "space" : je rentre de l'Ouest, de Garigliano vers le Sud, et j'ai des alertes "Pontoise Invalides", ce qui n'est absolument pas mon tracé.
Mais pas d'alerte "Invalides (ou autre gare jusqu'à BFM) vers le Sud", alors que si un train de Pontoise est annulé, forcément il le sera de Champs de Mars à BFM, sauf à être terminus Invalides, ce qui est peu commun en heures de pointes.

@Clem, tu réponds de façon "technique" relative à l'organisation de la SN.. pardon du gestionnaire de Réseau... ou autre, qui permet encore une fois de dire "c'est une autre entité".
Quentin parlait du vécu CLIENT, handicapé, son parcours, son témoignage.
Ce que demandent les Clients concernés, ce n'est pas de savoir qui de SNCF Voyageurs, de Gare & Connexions, qui de Transilien, qui d'IDFM... tout ça c'est une organisation propre à la SNCF. La question est "comment embarquer", pas par quelle "société", et quelle solution concrète dans les gares inadaptées, pas de savoir que ça reste un problème :-)

Bonsoir,
Merci pour l'article en immersion, c'est super d'avoir fait un "vis ma vie" qui démontre que les remontées des clients sont réelles ♥
En reprenant factuellement, vous avez eu 50 minutes de retard, vous vous en sortez bien ;-)
Du reste, vous précisez : "D’ailleurs, je pense même que le matin il impossible de tenir ce temps de trajet, en heure de pointe."
Bon, une cadre de la SNCF qui reconnait que ce n'est pas possible !

Votre conclusion d'article à pour chapô "Et vous, que pensez-vous de ce nouvel affichage sur les Écrans ?", et vous dites que "l'affichage est quand même pas mal", ce que personne ne conteste.
Le mécontentement, c'est que la durée annoncée de trajet est supérieure de 40 à 60 minutes. Ce n'est pas la signalétique... c'est que les durées annoncées aux clients sont fausses.
Nous sommes des voyageurs, nous voulons arriver à l'heure, vous dîtes en toute lettres que c'est ~50 minutes de retard, et vous nous demandez comment améliorer la signalétique qui est bien faite ?
La question devrait plutôt être "comment réduire ce retard".
A part une voie dédiée, des éléments de réponse pourraient être
- "afficher la réelle durée du trajet, testée" et non pas la durée théorique : tout le monde préfère 1000 fois une info honnête, même déplaisante (mais permettant de s'adapter, de prévenir l'employeur...), qu'une info absurdement erronée
- donner en conséquence les bons horaires quand on clique sur "arriver à telle heure"
- vous évoquez en deux fois les conditions de transport, donc
- sensibiliser les conducteurs à ne pas conduire brutalement (ça a déjà été remonté pour les "substitutions"), il y a des gens debout, donc une conduite souple doit être adoptée
- renforcer la desserte / mettre des autocars (pas des autobus) toutes les 5 minutes, ça ne réduira pas le temps de trajet mais pour éviter que les passagers, dont une femme enceinte, ne soient debout : je l'ai toujours dit, "un bus ne remplace pas une rame" !
- peut-être faire des "missions" de bus : un direct Massy qui zappe tout l'intermédiaire, un pour telle gare puis omnibus, un autre pour telle autre gare puis omnibus... Là aussi ça ne changera guère le temps annoncé, mais les conditions de transports seraient plus agréables.
La question Juvisy-Savigny // Massy est réglée (a pu, ayè) mais la proposition reste entière pour tous les autres travaux.
*Mais* si vous savez que, de toute façon, aucune réponse ne sera apportée - car pas d'autocar à disposition par exemple, alors ne posez pas la question qui sera sans réponse, car elle donne de faux espoirs... et il n'y a rien de pire que de faux espoirs, demandez à Louis XVI ce qu'il en a pensé ;-) Ses migraines ont subitement disparues :-D

@François91700, c'est exactement ça. Pas une ligne (de texte, pas de train !) n'est à changer.
Le BALI n'existe plus, je regarde tous les jours à Savigny le soir : il n'est JAMAIS programmé sur les six trains à venir sur l'affichage. De ce que je lis, il est de toute façon quasi impossible de le prendre. Annoncé trop tard, gilets rouges qui se croient sur une gare TGV et donc interdisent l'accès 2 minutes avant... Ça risque de ne pas bien finir, si ça tombe sur moi, le serpentin/l'interdiction d'accès va être vite réglée par un coup de ciseaux réglant le problème, ou un passage par en dessous, on verra si la SUGE me cogne pour avoir voulu prendre mon train, ce qui sera médiatisé illico (je filme tous mes accès en gare, si comportement de cow-boy j'ai la preuve).
Quand on vient de l'ouest (Issy, Garigliano...) les correspondances magiques DELI-BOBA sont volontairement masquées à Champs de Mars et gares parisiennes suivantes : la SNCF préfère qu'on attende à Juvisy dans le froid pendant 11 minutes (plutôt plus...) (voire 24 minutes hier) plutôt que de dire que le même train arrive 4 minutes après à la jonction du Champs de Mars.
Et pareil que vous, étant le plus souvent "savinien" de gare, la "normalité" est devenue qu'un train sur deux soit annulé en heures de pointe (la seule qu'on connaisse quand on va au taf), ou deux annulations consécutives. Sauf qu'avec la fréquentation, il faut laisser passer deux à trois trains puisqu'on ne peut pas embarquer à Savigny. Donc les trains suivants sont "à l'heure", mais on ne pas embarquer. Bien pensé !
La SNCF, en fait, compte les trains retardés (lol) mais plus les passagers restés à quai car impossible d'embarquer (ce qu'elle déterminait avant, mais ça c'était avant).
Simple constat visuel, le soir, les trains sont blindés jusqu'à Juvisy, avec des gens debout jusqu'au milieu des travées jusqu'à Savigny, ce qui n'arrivait pas avant le 10 décembre sauf lors de vrais gros soucis.
Les alertes sont KO : j'en reçois une à 17h pour annoncer l'annulation du 15h, coup de chance mais bien inutile... Et les alertes existantes de 6 à 9h, et de 16 à 19h, comme j'avais avec les applis "ma Ligne C" et "Assistant SNCF" ne sont, tout simplement, plus envoyées, manifestement.
En me levant à 5h30, pour un départ de chez moi à 06h40, passé à 07h25 car inutile maintenant de partir tôt (le train va bien plus vite, c'est vrai quand il circule) mais je reste matinal, zéro alerte, la surprise est en gare.
Je crains que ça s'explique simplement par "l'aquabonisme" : "à quoi bon prévenir puisque de toute façon c'est annulé, l'alerte ne changera rien". C'est vrai. Mais alors à quoi bon avoir un système d'alertes qui ne fonctionne pas, alimenté par des salariés qui se disent à notre place "à quoi bon"...
Ça ne me surprend même plus, ce qui doit être le but...

Toujours sur l'info, le WE dernier, officiellement pas de trains d'après les affiches (je peux encore faire la photo). Sauf que ça circulait de/jusqu'à PAZ.
Comment comprendre un seul instant une com' aussi foi --- hasardeuse ?

Je joue mon "étoile" en témoignant. Si je la perds, je ne pourrais plus témoigner.

@Quentin : t'inquiète, nous avons prévu de ne pas nous retrouver à Paris - ni être en Île de France pendant cette période justement car nous sommes dépendants des transports. On ne prend pas le risque.
Galère depuis le 20 décembre environ (je recevais aussi les alertes en Italie, magie d'internet), rentrée compliquée dès janvier car trains annulés au tirage, un sur deux, attente de 40 minutes au froid à Juvisy pour une promesse de 20 minutes, trains fantômes...) , des BOBA qui doublaient leur temps annoncé, tout ça, mais l'expérience : il fallait s'attendre à ce que, paradoxalement, enlever une branche, donc du trafic, par expérience dès problème chaque jour.
J'ai pris le choix de ne rien dire pendant ces jours-là mais, rattrapé "par la patrouille", la semaine de rentrée a été très compliquée : dans ma gare (SSO), l'écran est tranquille le matin : un train sur deux est tout le temps annulé à 07h, c'est permanent sur ce créneau, apparemment il faut s'y faire.
Au retour le soir, les premiers jours, au lieu de 50 minutes annoncées, je suis passé 1h46.Ça à l'air de passer à 1h20 puis temps normal hier soir et ce soir, mais demain c'est vendredi, donc je m'attend au pire par compensation.
Toutes les améliorations annoncées et certaines ont été balayées. Les BALI qui disparaissent (merci @Clem pour l'explication, c'est édifiant... ils sont là mais...), qui n'apparaissent pas à BFM (le sachiez-vous ? il y a une affiche papier sur l'accès escalier au quai central depuis la rue, mais rien sur les écrans des quais habituels E/F de desserte habituelle, l'usagé va trouver peut-être tout seul, et chut, surtout ne disons pas ou passe le train fantôme reculé de minute en minutes..., même pas sur les écrans (trop dur de dire le quai, donc les pi... heu les clients ne savent pas que le quai central est subitement devenu activé d'un coup), les fausses infos des applis qui annoncent que des choses fausses, tout y est passé.
Je ne relève plus, c'est une permanence.
Mais je reconnais que ces deux derniers matins, le "KOBE" a été une fusée et très efficace, j'ai gratté plusieurs minutes tout en partant plus tard et en arrivant plus tôt sans plus avoir à jongler avec les horaires cachés (*), les entrées en gare à la vitesse volontairement et exagérément mise à la vitesse de l'escargot blessé pour empêcher avec soin tout accès à l'autre train sur le même quai (qui n'existe plus sur mon, parcours).

@com', c'est un témoignage de client, respectueux, mécontent mais respectueux, ne me désactivez pas pour ça.

Hello,
Dans la lignée des messages de @Svyt94 et de @Clem :
Gardez *aussi* en tête qu'Austerlitz n'est plus desservi par le métro 5 jusqu'au 17 avril 2024. Ne reste depuis Austerlitz que le M10 vers le quart sud-ouest de Paris (Balard en changeant à La Motte-Piquet).
Donc si vous allez du RER C - Sud vers "le centre" de Paris, descendez à BFM pour prendre le M14 et rejoindre des correspondances autres que le sud-ouest de Paris.
Heu... vérifiez *aussi*, indispensable, si le 14 circule, son planning de fermetures est chargé.
Le plus simple et rapide pour rejoindre typiquement le "nœud" Châtelet (ou GdL), quand le M14 est fermée, reste Austerlitz et de traverser à pied la Seine via le pont Charles De Gaulle pour rejoindre Gare de Lyon, comptez environ 10-15 minutes selon votre pas et rejoindre ainsi la ligne 1 et/ou D à Gare de Lyon qui passent par Châtelet et ses correspondances, et qui vous amèneront plein Ouest ou plein Nord et/ou plein centre aussi directement depuis Gare de Lyon).
Vous serez "dans la place", après, vous gérez ;-)
En venant du Nord, désolé mais je ne connais pas.
Hauts les cœurs !

Si par hasard vous passez par Brétigny, une affiche à l'extérieur donne déjà les indications, pour janvier 2024, de fermeture du WE, du soir ou en journée, les tendances par axe.
C'est peut-être aussi disponible dans d'autres gares.
Évidemment ça ne donne pas heure par heure, mais les principales infos sont là, avec des calendriers semaine/soir/WE/fermetures sur chacun des axes.
Çà peut déjà être une aide que vous auriez en avance de phase.

C'est un retour aux années 80 : la jonction ne se fait plus.
Comme le dit @Mystik et @Clem, allez savoir qui a mis en place ce plan de transport qui "embête tout le monde sans rien apporter du tout".

Pour Chilly, c'est possible, je ne sais pas.
Mais pour les savigniens, c'est une hausse de desserte directe le matin.
Pas le soir, mais le matin ça décoiffe :-)

Je n'ose rien dire car je suis un râleur :-)
Mais pareil, ce soir c'était fluctuant : le DYVU annoncé ce mercredi soir au Garigliano était départ Garigliano (bon peu importe finalement, ce qui compte c'est la desserte qui suit le train Origine), puis a commencé DIVY (girouette éteinte, feuille A3 en cabine), puis est redevenu DIVU, puis à Champs de Mars est redevenu DIVY, puis après DIVU, puis à Juvisy est redevenu DIVY mais, par annonces, l'empathique conducteur nous a annoncé une desserte DIVU.
De quoi déboussoler les passagers à quai. A bord, ça allait, mais à quai...
Et à Juvisy : "le train a coté est un ELBA". Une fois le transbordement fait, "oups, c'est un ELAO, désolé c'est ce que m'a dit le COT". Donc retour des val-d'orgiens vers le DYVU qui restait affiché à quai et à bord DIVY, mais le conducteur a rappelé gentime,nt qu'il était DIVU (et le train derrière lui aussi).
Pas toujours simple. Tant pour la SN... pardon l'opérateur de réseau, que pour les passagers :-D
Pour les annonces, au choix : uniquement un drame "quelques heures plus tôt" (oui, quand ? 14h ? 18h ?), en même temps sur les écrans "des individus sur les voies" dès Garigliano, une intervention de la SUGE à Juvisy (mais là c'était immédiat c'est vrai, mais dans le même temps on entendant "accident voyageur quelques heures plus tôt").
Il y a eu des complications mardi 28 au soir (le DIVU a à nouveau remplacé le BALI), ce matin ça a été très compliqué à cause d'un bruit, et ce soir moult DYVU.

Ma suggestion : expliquer (mais pour de vrai :-D) ce qu'est un bruit, comment l’interpréter, quel risque pour le passager ? Je ne peux pas oublier l' "incident" d'un "élément de voie" qui a transpercé le voiture, avec risque énorme pour le passager et sur lequel on n'a jamais eu de retour malgré le risque encouru ( malignec.transilien.com/2018/02/23/retour-lincident-de-chantier-a-hauteur-de-gare-dablon-jeudi-22-fevrier/ )

Sur le DIVY, j'avais suggéré justement il n'y a pas si longtemps, qu'en cas de soucis avec le BALI, le DIVY prenne le relai, et il m'avait été répondu (difficile à retrouver sur un forum, mais j'y arriverai) que ça, "ça dépend d'IDFM", mais il y a quelques jours, après avoir témoigné de la satisfaction de voir que c'est dans les faits faisable, j'ai eu en réponse "c'est fréquent que le DIVY devienne DIVU ppur remplacer le BALI".
Pourrai-je savoir pourquoi ce qui était inapplicable lors de ma première demande ("c'est pas nous c'est IDFM") soit devenu "c'est fréquent" quand je dis "tiens, c'est cool que ce soir il y ait un remplacement" ?

Faut probablement (?) reconnaitre que "Phase 1, phase 2, phase 3" est une subdivision nouvelle visant à "améliorer" (wah ah ha ha) la lisibilité par tranche qui détonnait déjà les axes.
Pourriez-vous-vous faire une "carte inverse" montrant ce qui circule ?

Car là, j'essaye de savoir ce qui circule vendredi, samedi, dimanche. Mettez-vous à ma place pour savoir si on peut faire un ciné, bon courage, perso je n'y arrive plus, mais il est vrai que je ne suis qu'un mec qui paye...
La branche Cx circule mais pas en phase deux, la branche Cx' est fermée mais pas la phase 1...
Encore une fois, que les travaux se fassent : pas de sujet, (bon, faudrait aussi qu'ils se terminent après ces années), mais mettez un truc en ligne, ou d'un clic on verrait ce qui est ouvert !
Si vous me donnez les data, que vous avez, je sais le faire sur Excel, donc vous savez le faire en plan de ligne en "flash", en dynamique. Et vous le savez des mois à l'avance comme démontré.
Pourquoi donc laisser une page "à plat" au format totalement illisible par branche, par heure, par axe, par "phase" (c'est nouveau, ça) ?

Avez-vous seulement compté le nombre de combinaisons que ça représente pour les USAGERS (les trucs bizarres avec des bras et jambes et qui payent parfois) ?
Cette page est hallucinante de "l'opérateur chargé du réseau (le nom donné pour ne dire "SNCF")" ou techniciens qui disent "moi je fais, et faites avec (ou sans)" aux trucs avec deux bras et deux jambes... Calculez par axe, par branche, par horaire, par "phase"... et à eux de comprendre !

Tiens, si je faisais pareil ?
Éteindre le réseau mobile (ça ferait du calme dans le RER) mais c'est super cool : par axe, par branche, par horaire, par "phase"...
Elle en pense quoi la Présidente des Transports ? Apparemment elle ne les prend pas...

Et comme d'hab, s'excuser de donner son avis, forcement outrancier : "mais non, ce n'est pas pour vous, ne le prenez pas intuitu personae", ho je m'excuse d'être mécontent contre la géniale société que vous représentez et qui aime ses client, cœurs sur vous, bougies à la Tour Eiffel, on est dans la galère mais on aime la l'opérateur de réseau". C'est bon, j'ai bien tout coché ?

Dont acte, @Clem et Mystik.
Mais je vous assure qu'en 5 ans, c'est la première fois (peut-être lié à l'horaire) que j'ai ce DIV *U* (mettons, une seconde fois et j'ai oublié la première), en tout cas à 17h (alors que je prends plutôt le train vers 17h20/30, et je n'ai jamais vu ce DIV *U*, alors que je fais le plus souvent ELAO + BALI, ou directement CITY si le ELAO vient de passer car le BALI, dans mes horaires, ralenti ou stationne à Juvisy pour laisser passer le CITY).
Ça m'a tellement surpris (puisque les DIVY passent au Garigliano, et qu'ils ne me sont pas d'utilité) que je l'ai relevé avec plaisir :-D

@mystick91 et Vanille, pour le coup, c'est la première fois que je l'ai, directement annoncé dès Garigliano sur l'infogare, avant même son arrivée.
C'est possible que la desserte modifiée arrive plus souvent, perso je ne l'ai jamais eu en 5 ans, mais c'est peut-être selon l'horaire de nos prises de train respectives. Et j'ajoute qu'outre l'infogare, la girouette fonctionnait (il faut le relever :-) ) et le SIVE aussi, qui affichait le caractère omnibus de Juvisy à Dourdan que cite parfaitement Vanille.
Pour moi, en tout cas à cet horaire, c'est la première fois :-P
D'où mon agréable surprise !

Merci Louise pour cette compilation !
Deux-trois remarques :
A la rubrique "Navette ferroviaire", à la question "Quel est le tracé de la ligne V ?", vous répondez :
"Le RERC C évolue avec une nouvelle offre de desserte, des nouveaux horaires et une nouvelle ligne."
Pour le coup je ne comprends pas bien ce que sont la "nouvelle offre de desserte et une nouvelle ligne" : pour la desserte, ce sont les mêmes gares, sur la même ligne existante, entre Massy et Versailles Chantiers. L'offre est, par contre, en effet, plus soutenue (et plus cadencée en pointe), avec de surcroit la fin de certains trous de couverture (par exemple demain 22/11, il y a deux créneaux où il n'y a qu'un train par heure). Bonne nouvelle pour la vallée de Bièvre :-)

Une coquille, que dis-je, une coquillette : "En pointe du matin, de 6h30 à 0h45 : toutes les 15 minutes" : je pense qu'il faut dire "10h45" ;)

Pour les mission KOBE, VETO et SORO, j'imagine qu'il est sous-entendu que les trains sont omnibus à partir de Bibliothèque jusqu'au terminus ?

Pour le KOBE, j'ai compris tout seul ce qu'est EYO : EpinaY sur Orge ! Je n'aurai jamais trouvé sans le plan de la ligne, j'aurai spontanément dit "ESO" ;-)

Et comme j'ai passé une bonne journée, allez, j'ose :
s'il existait un code mission qui serait le LABA, des étudiants enrhumés pourraient chanter très fort le samedi soir un mariage irlandais pour se rappeler un éventuel parcours du sud à Pontoise via Invalides et Champs de Mars : LABA, KOBE, NARA... ♪♪
OK, je sors :-D

C'était vers 17h10/20 au Garigliano.
Train DYVU (U ? Juvisy ? Mais le DIVY y va déjà :-) ) annoncé, avec desserte modifiée pour intégrer les gares de Juvisy à Bretigny suite à l'annulation du BALI qu'on récupère à Champs de Mars (station inconnue de SNCF Connect, il faut demander "Tour Eiffel", et même en la demandant, des trains y sont masqués).
Là oui, aujourd'hui, ça c'est de la réactivité pour neutraliser le trou de couverture de l'Orge. Première fois depuis que je suis au Garigliano (du moins mes horaires) et j'apprécie que ce qui était demandé et toujours refusé soit en fait réalisable ♥

Je ne sais pas où le déposer sur le forum, mais j'ai particulièrement apprécié que, ce soir, le BALI annulé soit remplacé par le "DYVU" (code mission particulièrement rare).
Je n'ai jamais compris pourquoi le val d'orge ne devait être, jusqu'à ce soir, uniquement desservi par les BALI/DEBA/ELBA et qu'il n'y a jamais eu de "secours" par les DIVY (voire ELAO). La dernière fois que j'ai posé cette question, m'a été répondu "c'est IDFM qui ne le demande pas").
Ce soir l'adaptation a été superbe (il faut le noter).
Juste certes faire 10 minutes de retard à Brétigny et toutes gares jusqu'à Dourdan, mais ne pas laisser en plan tous les clients du val d'orge. Déjà demandé depuis des années, c'est agréable de voir que c'est, de fait, tout à fait faisable.
C'était peut-être exceptionnel, un coup de chance ou une illumination. Quoiqu'il en soit, ce bon sens, pourvu que ça dure ♥

@Vanille,
Pas de soucis, et soyez certaine que jamais au grand jamais, dans des MP que j'ai pu avoir avec Clem (mais pas que, il y en a d'autres sur d'autres lignes, même des grandes ou TGV), jamais n'ont été abordés les sujets "directement liés à blog", que ce soit horaires, incidents ou autre. Je ne me serai pas permis, le blog est là pour ça.
C'était mal formulé mais je voulais dire qu'en MP, les agents sont agréables, répondent au mieux selon leurs disponibilités, mais j'ai bien plus de réserve sur la com' officielle, sans que ce ne soit une attaque du reste, mais plutôt une déception mâtinée d'agacement.
Le désarroi de @Gwened (délais de publication, de réponse, même maintenant il y a une réponse illustre ce que je veux dire.
Jamais rien de personnel.
Après, je reconnais être de nature râleur, tout en participant "correctement", mais sur des sujets aussi sensibles que nos trajets, nos horaires... évidemment que Louise n'y est pour rien et semble bien seule face à cette multitude de demandes, mais quand je râle c'est contre IDFM, jamais contre la Personne, fut-elle en première ligne. C'est "vous" de César pour la SNCF, IDFM, le Gestionnaire qu'il ne faut pas nommer, mais en aucun cas contre une personne - vous connaissez mes posts, vous voyez bien qu'il n'y a jamais de chose sur le personnel, je propose aussi des coups de main, des réflexions.
Peut-être parfois avec un brin de maladresse, je peux l'entendre, naturellement.

Vous vous êtes trompé de réponse, c'est un peu comme les affiches :-)
@Clem, cous avez des qualités exquises d'échanges en PM, c'est toujours un plaisir d'avoir des discussions en message privé, mais manifestement, en publioc, il vous tient à cœur d'avoir d'avoir systématiquement le dernier mot.
Il vous est, par exemple, impensable de dire "oui, Petit Veau ne sera plus jamais desservie par le RER C". Comme la com' mensongère, vous préférez dire "Petit Veau reste ouverte... pour un autre réseau".
Je pense que vous ne lacherez pas l'affaire tant que je n'aurai pas dit "'oui, vous avez raison, le Tram, c'est la réouverture de la gare RER C, la Com' et vous, vous aviez raison".
Pour gagner du temps, admettez juste (pas vous "intuita personnae mais "la SNCF" et sa com hasardeuse voire hypocrite) :"oui, la com' a exagéré en faisant des affiches RER C laissant entendre une réouverture, P-V ne rouvrira jamais en tant que RER C", ce que vont voir tous les Clients et que nous nous sommes arrangés par circonvallations de texte pour ne pas le montrer, prétextant que le BV reste ouvert mais sans jamais dire qu'il n'y a plus de RER C".
A taquin, taquin et demi.

Merci @Mystik91.
Je dois avouer que j'y gagne pas mal le matin ! Tant en temps qu'en directs pour mon usage.
Je pense y perdre un peu le soir, d'autant que ce sera obligatoirement avec changement.
On ne peut pas tout avoir :-)
Par contre je croise les doigts pour qu'il n'y ait pas de panne de PN ou autre entre Bretigny et les deux branches sud, car étant sur la gare de Savigny, terminée l'alternative CIME/CITY qui me semblait plus robuste que l'offre DEBx/ELBx/BALI (au sens, moins sujette à perturbations).
Bienvenue aux KOBE, DELI... :-)

Cordialement,
/gs, (le seul francilien qui fait Javel-Savigny en faisant "Javel, Savigny, mince mes clefs, Savigny, Javel, Savigny".

♥ @Mystik 91

@Mystik91, ça fait des mois, voire des ans qu'ils le savent. Et qu'ils ont attendus les deux derniers mois pour le camoufler à moitié, genre fion des travaux le 10/12 sous entendu, pour le non-expert du blog : ça reprend.
C'est ça que je qualifie de com' mensongère, et il y en a d'autres (chevauchements, "particularités"...)
C'est pour ça que contrairement à mes habitudes, je suis ironique et que cette façon de faire m'horripile.

Cette façon de se moquer des clients, si j'en faisais le quart dans mon métier (que certains d'entre vous me connaissant ont déterminé), je n'aurai plus de client.
La règle de base, et nous sommes d'accords @Mystik91 : DIRE LA VERITE.
La vérité passe toujours dix fois mieux que des circonlocutions de com' mâtinée du jeu "ni oui ni non".

C'est fermé, un point un trait, ne laissez pas entendre que ce sera ouvert après la fermeture.

J'ai failli revenir sur "ralenti" versus "supprimé", mais je m'égare, surtout en cette soirée ou d'Invalides à Auster, c'est "ralenti" ET "pas desservi", mais est-ce que le train, passe de Point de l'Alma à BFM malgré les évacuations... rien de clair, mais à suivre sur X/Txitter, mais il faut payer un abonnement si on a regardé un peu trop de tweets divers ...
(oui, c'est hors sujet, mais où parler des sujets qui nous touchent directement et sans devoir payer un abonnement ?)

///
Ce soir j'ai reçu une enquête OpinionWay, il y a 10 questions sur moi perso, ma famille, mon sexe, mon age, mon nombre d'enfants (mais zéro ou un et pas plus) tout ça avant qu'on ne me pose qu'une seule question sur le RER C que je n'ai pas encore vu avant de me mettre à nu devant Opinionway qui impose de répondre, pour leur client (SNCF), à des questions qui ne les regardent pas et impossible de zapper la question. J'ai laissé tombé... Le questionnaire qui demande si je demande le RER C tous les jours me redemande ensuite si je le prend 3, ou 4/5 fois par semaine ou plus, j'ai fermé le navigateur, faut pas se moquer du monde.
Punaise, la SNCF, vous vous étiez sacrément arrangé pendant ces dernières années, et là, vous retombez dans des travers déjà signalé des 2016...

On vous aime, on râle, mais...
Est-ce l'apprenti en Master, et qui savait faire (l'un pour la Com', l'autre pour les sondages), qui est parti ?

Je suis captivé par l'univers ferroviaire, je pose des questions, je râle, je dis quand c'est bien, j'ai des DM/PM avec certains cheminots car je m'intéresse avant de râler, mais franchement, ces derniers temps, vous ne nous épargnez rien, à commencer par la lisibilité des travaux.

Oui, il y a trois sujets en un, mais il n'est pas possible d'ouvrir un sujet.
Encore une fois, comme déposé dans les MD, serait-il possible d'ouvrir un forum où les passionnés, les râleurs (comme je peux l'être), les simples interrogatifs, pourraient poser leur question sans polluer le film de commentaires ?

ou cette façon de réfléchir par "fin des travaux à telle date" et par axe en prenant soin de ne pas dire "reprise le lendemain" sur un autre axe mais oups, en fait c'est le tronçon commun. Illisible.
Je l'ai vécu, et pas qu'une fois.
J'en ai raté mon TGV car les annonces jouaient, là encore, sur les mots. Du genre (j'ai oublié, c'était en 201x) : fermé jusqu'au jeudi, mais sans dire que le vendredi ça continuait. Un truc du genre. Je n'ai plus depuis le temps le détail exact, mais c'était ça en substance.
Tant qu'on aura pas une frise temporelle "glissante", ou une carte interactive, ça restera illisible.
L'outil en ligne est une bonne, très bonne avancée. Mais ne pas oublier qu'il y a eu une version précédente (et mobile ! ) qui s'est arrêtée sans la moindre annonce. Il a fallu que je pose 4 fois la question pour qu'on me réponde "en effet, ça a été coupé" (c'étaient d'autres interlocuteurs).
J'admets largement que des progrès ont été faits en numérique, si tant est que les infos aient été cohérentes entre IDF Mobilité et SNCF Connect qui disait le contraire de l'appli Ma Ligne C (qui était plus fiable), mais en affiches c'est resté très "1924", à chacun de se débrouiller et à apprendre les axes compréhensibles par les agents, les subtilités de langage...
Je trouve ça dommage, franchement il y a eu une période où c'était clair, et j'ai l'impression de revenir en 2016...

@Clem, il ne s'agit pas de "paniquer", il s'agit de dire les choses avec sincérité.
La panique, ce sera hélas pour celles et ceux qui n'auront pas compris les subtilités cachées et qui auront cru aux affiches qui laissent entendre qu'après l’interruption revient le service normal.
Ce ne sera pas moi qui l'aura créé, cette panique le jour J, c'est la suprenante et tatillonne Com' SNCF qui fait des circonlocutions façon danse orientale pour ne pas dire le fait et jouer sur les mots.

Qui bene amat bene cagistat, disait Cesar :-)

Non, car c'est ainsi qu'a vouloir jouer le plus sur les mots qu'on embrouille le Client.

L'affiche dit "fermeture de PV jusqu'au xx/12", ce qui veut dire "réouverture le xx+1/12". L'affiche est RER C, et ne dit pas "à compter du 12, ce sera un Tram qui n'ira pas à Savigny". La SNCF ne dit jamais "à compter du 12, c'est Tram pour Epinay, revoyez vos horaires".

C'est comme des gens au travail qui croient malin de dire "je suis absent jusqu'au vendredi 29 décembre" (et cette formule sous-entend "inclus") pour ne pas dire que, de fait, ils reviennent réellement le mardi 02 janvier : et hop, visuellement, ils grattent 4 jours.
C'est une façon discréditante de présenter les choses, ce que je reproche à noter Senecefe bien aimée. Une fois, ça passe. Quand c'est systématique, ça devient autre chose ;-)

Exactement @Vanille.
Le plus simple est de dire "fermeture définitive de Petit-Vaux par le RER C, reportez-vous-vous vers telle ligne..." plutôt que de faire une affiche logotée "RER C" qui dit "fermeture jusqu'au 10", qui induit que la desserte RER C va reprendre, ce qui n'est pas le cas et ne sera jamais le cas.
Et comme le dit très bien @Vanille, c'est définitivement coupé dans les faits dès le 04/12.
On peut jouer longtemps sur les mots, en disant "ha oui mais non, la gare redevient ouverte pour le Tram", c'est le propre de la malhonnêteté intellectuelle car les messages sont RER C et ne concernent que le RER C, pas le tram'.
La réalité est "Jamais plus Petit-Vaux par le RER C ne rouvrira", là c'est clair, pourquoi ne pas le dire directement ?
https://youtu.be/S9k7Avk5jJE?feature=shared&t=2 :-)

Dire "donc la com' est exacte" (au prétexte que le bâtiment Tram' reste ouvert, mais sans dire que le RER C est fermé), c'est exactement ça la fausse com', c'est exactement celà que des clients reprochent à la SNCF. C'est comme un médecin qui dit "vous êtes guéri" (et en tout petit "du rhume, mais pas de l'hépatite")

En terme de com', je trouve très malsain et mensonger de dire :
"Petit vaux" est fermé jusqu'au 10/12; sans surtout dire que jamais le RER C n'y reviendra le 11 ou le 12.
C'est une façon détestable de présenter les choses.
Et après, des gens détestent, quelle surprise...

@Vanille, Clem,
C'était purement ironique. Je taquinais sur la réponse "oui".
C'est comme "avez-vous l'heure ?" "oui, je l'ai" :-)
Bon, c'est raté :-D

Bon, si on a les codes missions, c'est cool.
Peu importe la desserte, l'essentiel est que "oui, il y aura des codes mission", ça permet de donner une réponse affirmative, peu importe que ce soit évident.

Bonsoir,
Avez-vous remarqué qu'il y a 18 combinaisons ?
Que c'est illisible ?
Une seule personne de la "com' " (lol) s'est-elle dit "tien, je vais me mettre à la place du client/usager/abonné IDFM (le qualificatif change selon les intérêts du gestionnaire masqué de réseau, etc)
Hou-hou, la Com', en général on est fier de faire un message clair, non ? Mais il est vrai que la base de la "Com" est le jeu du "ni-oui-ni-non", ce que vous faites pas mal ces derniers temps :
Allez, on va le refaire, façon restaurant, et vous allez dire si vous souhaitez aller dans ce restaurant
6/9h : cafés, chocolat, mais avec trou de service de 15/17 minutes dès qu'une tasse est tirée.
9/10h30 : que du chocolat.
De 10h30 à 11h30 : vente du café, mais sans sucre.
De 11h à 12h : du lait vient d'être disponible (mais le sucre ne l'est plus, c'était annoncé dans la liste)
Par chevauchement, tout est disponible pour celui qui arrive de la porte de droite, sauf le serveur qui n'est pas là, donc des tables sont indisponibles, manque de personnel.
De 12 à 14h, le paiement par CB n'est pas dispo. Des moyens de paiement sont mis en substitution, mais le distribank est à 20 minutes d'ici.
Wow, de 14 à 16h, on tient une de ces pèche, là ! Dommage que les clients ne viennent pas au restaurant (ben oui, ils ont déjeuné...)
Allez, ouvrons un after-work pour faire revenir les clients !
Mince, c'est ballot, le frigo est en panne. Demandons vite à la chambre régionale une subvention et annonçons que l'opérateur de frigo, dont le nom est tabou, fait de la maintenance sur ses frigos pendant des années, mais sans dire la marque, pour que les clients continuent d'acheter des frigos de la marque en panne.
Boudiou, déjà 17h ! Il est temps d'avoir un incident en cuisine. Le frigo est à 9°C au lieu de 8°C, "les conditions ne sont pas réunies pour servir un mojito".
Mais pour mieux accéder au mojito, trois portes sur 5 seront fermées.
L'accès des clients est pertur... oups, il faut dire "ralenti", dans notre brasserie.

Bon, la rigolade d'aprèm est finie. Recevons nos clients vespéraux.
Sur chaque menu, soit l'entrée, soit le plat, soit le dessert, ou l'entrée et le dessert, ou le plat+dessert, n'est pas accessible. Ne reste que l'entrée dans le meilleur des cas, sauf si elle contient de la laitue, et le resto est fermé chaque soir de 21h30 à "fin de ser... bref jusqu'au lendemain, mais on préfère dire jusqu'à 02h00, c'est juste une façon de présenter les choses", mais si vous patientez 2h, il y aura des biscuits. Sauf si vous arrivez par le jardin, là il n'y aura pas de service, ou tout au plus un bol de cacahouètes à partager entre 15 convives.

La page de Novembre, c'est exactement ça.

Je reconnais un plus avec le calendrier en ligne, très pratique, c'est un peu le La Fourchette du resto : dispo à telle ou telle heure, mais code promo invalide à telle heure, et impensable de sortir le soir.
Qui aime bien châtie bien ; franchement, c'est illisible, et ce n'est pas méchant que de le relever.

Info de fermeture, le gars qui génère les calendriers s'y perd car il y a tellement de branches, de dates, tellement incompréhensible que le calendrier passe du grégorien au julien :
https://ibb.co/NyZr9L8 (photo faite ce matin ou hier matin à SavOr)
Un recul de dates, après le 29, vient le 20 !

Newsletter de Transilien, qu'importe le mois, pourvu qu'on aie l'ivraie :
"du 25 octobre au 26 octobre novembre" (oui, ça a été vu ! )
https://ibb.co/5chHdc1
(habilement rattrapé le lendemain par un "rappel", qui efface l'erreur)
Je dois dire que sur la newsletter de suppression de trains 25/26 octobre/novembre, je suis resté un long moment à me demander si c'était un test de lecture, ou un renvoi sur la page ;-)

Bonsoir @Louise,

Vous disiez
"Il faut savoir que nos équipes travaillent dures pour permettre aux circulations de reprendre. C’est aussi pour cela que nous faisons des prévisions « au plus juste » avec les éléments en notre possession à l’instant t."

Je ne dis absolument pas que les équipes ne travaillent pas, j'ai même écrit que "nul n'est devin en la matière" (personne ne peut deviner quand ça va reprendre).
Dans le cas qui nous intéresse, toutefois, et par expérience voyageurs, il est bien plus courant qu'un gros incident électrique dure plus que 4 heures et que vos équipes y travaillent toute la soirée, voire la nuit. Ce n'est pas un reproche, c'est un constat, une panne électrique (le plus souvent) ou un "rail cassé" (moins souvent) dure 4-5-6 heures, je ne dis aps que c'est bien ou mal, je fis que 4h est la durée minimale à laquelle s'attendre le plus souvent.
Donc ma proposition, sur ce genre de cas où la SNCF a l'expérience de transports de passagers qu'elle sait valoriser lors d'évènements, serait d'annoncer aux clients que "l'incident est majeur, renoncez dès à présent au transport", MAIS que si ça reprend, la SNCF peut tout à fait refaire une notification.

Vous disiez " Dans certaines situations, comme le 14 septembre dernier, il s’avère que les dégâts et réparations ont été plus importants que prévus et ne nous ont pas permis de reprendre le trafic à l’heure communiquée 😐 "

Je ne dis pas le contraire, pas une seule fois. C'est pourquoi je propose que vous fassiez une notif "pessimiste", quitte à donner une bonne nouvelle par notif' quand ça repart.
Ce n'était pas le cas ce jour-là : bien au contraire, une PMR croyait en la reprise rapide suite aux comm' reçues - et erronées puisque l'interruption a été concédée alors que j'étais déjà chez moi en évacuant (et c'est lourd de refuser de dire "trafic interrompu" en utilisant le "trafic ralenti" qui est une hérésie. Ralenti, car on va mettre plus de temps ? C'est vraiment jouer sur les mots...

Et vous ajoutiez : "A contrario, nous avons parfois de bonnes surprises, et le trafic peut reprendre plus vite que prévu !"
Là non plus je n'ai pas dit le contraire, j'ai bien précisé qu'il y a eu une courte interruption suivie de la longue.
Mais technologiquement, avec le système de notifications, vous pouvez très bien dire "ne venez pas, prenez des alternatives", et à la reprise confirmer, envoyer très simplement "c'est bon, vous pouvez revenir, même si des perturbations sont à prévoir le temps que nous remettions en place le trafic".
Ca aurait permis à la PMR d'accepter l'aide pour quitter le train (où nous n'avons pas été aidés, ce sont les voyageurs qui ont fait l'entraide), ainsi elle ne serait pas restée dans le train qui ne risquait pas de redemmarer avant même que je ne sois rentré chez moi.

Quand vous dites "nous avons communiqué sur le sujet en mai dernier pour accompagner un maximum de passagers", non, je ne suis pas d'accord avec vous (ce n'est pas un drame, rien de personnel). L'article concerné explique en long, large et travers que vous faites tout , ok c'est super, s'ensuit un paragraphe sur "En cas d'évacuation sans agent", qui dit en gros "restez-là, ne bougez pas sinon vous allez bloquer d'autres trains".
Vous avez raison, mais moi je vous disais : "un gilet orange de la SNCF a vaguement fait comprendre qu'il fallait partir, il est juste resté 200m plus haut sur son portable près de l'issue de service, n'a pas aidé de passager, n'est pas passé dans la rame pour nous dire que le mieux était de partir, et aider (d'où la PMR qui est restée seule).
Je parlais des gestes à adopter (en demandant votre avis justement) pour ce genre de nonchalance dans l'évacuation (je disais par exemple qu'il est plus sécure de s'approcher, assis, de la sortie puis de la marche et d'accrocher ses deux mains à la barre, ce qui permet de se tourner et d'être réceptionné(e) par l'aidant, c'est là que je demandais votre validation). Ça va que je suis SST (Sauveteur Secouriste au Travail), ce qui par ma formation me "confère" une sorte de protection au titre de "citoyen aidant" donc pas vraiment inquiété si je fais un mauvais geste puisque j'aurai fait mon meilleur effort (geste sur lequel je demandais votre avis SNCF).
Après, si le message officiel est "n'aidez pas", je l'imprimerai et le garderai dans mon portefeuille pour l'opposer à toute demande d'aide ou tout reproche d'assistance - qui pourrait maintenant m'être reprochée suite aux formations.

"la liste des arrêtes", il fallait bien sûr lire "la liste des "arrêts" :-D

Bonsoir et merci @Louise pour cet article très intéressant pour moi, étant val-d'orgien !

Il m'amène, vous vous en doutez, à quelques questions... :-)

Comme le chantait J-L Aubert, "voilààà... c'est finiiii", à partir du 10 décembre, en cas d'incident wyz sur la destination Dourdan/Etampes, il n'y aura plus le back-up de Versailles-Chantiers pour les saviniens. Solidaires, Tousse ensemble ;-) Bon, les plus attentifs y étaient préparés. En contrepartie, la bizarrerie de l'attente de directs Juvisy qui attendaient jusqu'à 7 minutes pour élégamment céder le passage au train royal pour une seule station (qu'ils avaient le temps de desservir et de quitter alors que le CITY n'arrivait qu'à peine à Juvisy) va logiquement disparaitre.

Première question :
Au sujet de la création d’une « hyper pointe » de matinée entre 7h45 et 8h45 environ avec :
- 4 trains entre Brétigny et Paris Austerlitz (gare de surface)
- 12 arrêts au total en gare d’Epinay-sur-Orge et de Savigny-sur-Orge
- 12 trains directs entre Juvisy et Bibliothèque François Mitterrand

* les 4 trains Brétigny/Paris desserviront-ils Savigny et (probablement) Juvisy ?
* les 12 arrêts Val d'Orge sont-ils les même que ceux annoncés pour Juvisy ?

Quelles seront les dessertes "Mission" par gare au départ Dourdan, Etampes, Bretigny (voire directement de Juvisy) ? Car avec la suppression des CIME et CITY, et, en retour, des VICK/VITY, il faudra bien faire la desserte d'Ablon, Villeneuve, Choisy etc. et réciproquement. Donc j'imagine que des missions vont évoluer ?

Serait-il possible que vous publiiez un doc, à l'image de ce qu'on trouve(ait ?) dans certaine gares, avec la liste des arrêtes et les missions qui les desservent ? Je me souviens, par exemple à St-Michel Notre-Dame, d'un panneau avec toutes les gares, et, en regard, les codes mission les desservant.

Seconde question, justement : il est vraisemblable que seront injectés de nouveaux codes mission après la suppression de la branche Versailles Château/Savigny/Versailles Chantiers. La première V, ou C, n'ayant plus d'usage, et la desserte "Front de Seine" devant être assurée maintenant au départ de Dourdan/Etampes/Bretigny/Juvisy, mais ne pouvant l'imaginer avec les nouveaux libellés évoqués dans l'autre article, avez-vous plus d'infos sur ces missions et code-missions ?

Une troisième question, plus arithmétique :
12 arrêts en "hyper-pointe" le matin dans le val d'Orge, mais 8 en pointe (sans "hyper") pour rentrer, vous l'aurez compris, la question se cache dans le libellé :-) On part facilement, mais on rentre moins facilement ?
Je vois bien la création de trains direct d'Austerlitz, mais en surface, donc un changement (rallongé car les RER ne se garent jamais sous l'échafaudage, quand les trains trains grande lignes, oui... C'est bizarre mais les banlieues doivent remonter le quai, pas les GL).

Et une dernière, si-si, je vous l'offre, ça me fait plaisir :-) perd-t-on définitivement la liaison sans changement (peu importe qu'elle soit directe en heure creuse, ± omnibus en HP de Savigny à Garigliano, Issy & Issy VdS, Meudon, Chaville et suivants ?

Merci !
Bien cordialement,
/gs

'soir !
@Clem, vous nous aviez caché que vous avez un code mission rien que pour vous :-)
Pour le "U", j'ai souvenir du DUFY (qui devait ressembler plus ou moins au DIVY), du AOUT qui était voisin du CIME.
Le "O" final a perdu son sens avec le fort mal nommé DEBO et enterré avec l'hérétique CIMO...

Mode souvenirs : je me souviens aussi d'un temps où les ± ancêtres du DYVY(O) et ELAO étaient attelés ensemble, donc l'infogare affichait que la rame de tête allait à Dourdan, la rame de queue à Étampes.

Le coté dommage ces nouveaux noms est qu'après des années sur le blog à apprendre, comprendre, il va falloir s'y remettre... On s'y fera tous, mais on perd une logique qui était acquise pour les plus curieux du sujet.

J'imagine qu'on va avoir de nouveaux noms avec les nouveautés de décembre ! ?

@Mystik91, je continue de penser que dire "dorénavant les trains s'arrêtent toujours en tête" est bien mieux. Plus aucune question à se poser, et surtout ne plus se demander quel est l'avis du conducteur, qui peut différer des usagers/clients.
Avant cette mise en œuvre "unifiée (je met des guillemets car il reste des exceptions d'un autre temps comme à BFM), dans mes gares, on avait droit, chaque jour à la même heure, au train qui va en tête, au train qui stoppe au "6Voitures pour rebroussement", au "mi-quai", aux gentils appels de phare d'Alain le Causeur nous incitant à remonter à 4V et qui nous expliquait gentiment pendant des minutes carrées (qui devenaient soulantes à chaque arrêt) qu'il vaut mieux aller en tête, sauf que, patatras, son confrère le lendemain faisait autrement...
Tout ce qui va dans la simplification pour le client est une bonne chose. Et s'il faut marcher 15 mètres de plus vers la tête, peu importe, car majoritairement les stations ont leurs accès en tête, donc autant de gagné le plus souvent !
Je vous donne un exemlpe.
A Savigny sur Orge, une de mes gares "principales", c'était la fête du slip comme évoqué ci-dessus, mais en arrivant à Garigliano, TOUS les trains, 4, 6 et 8V s'arrêtent en tête. Et réciproquement en rentrant; les 4, les 6, les 8V s'arrêtent toujours en tête. Au Garigliano comme à SSO. Donc avec la règle de toujours se positionner pas forcément en tête mais dans la "zone trains courts", il n'y a ni à cavaler le matin, ni cavaler le soir.
Comme cette règle était largement inappliquéer, maintenant que c'est uniformisé, c'est bien plus "confort".
Et même à BFM, les "courts" vers Paris sont *toujours* en tête ; l'anomalie est que les courts vers "le Sud" sont à un arrêt sans logique réciproque et aléatoire. Un coup en tête (dans l'annonce sonore, mais qui est la queue), un coup 6V, un coup 8V. C'est cette anomalie qu'il faut supprimer ;-)

Bonjour @Phil115,
Pour le coup, je trouve le système actuel bien plus pratique : on n'a plus à se poser la question, c'est toujours en tête (encore qu'à BFM, est demandé "d'avancer vers la zone trains courts", qui est... en queue).
Mais à titre personnel ce nouveau système ("toujours en tête") est bien plus pratique : dans "mes" gares, auparavant, le train s’arrêtait un coup en milieu de quai, ou en tête, c'était selon l'envie, les jours pairs, l'age du capitaine, (malgré la présence du panneau TT "tête du train" maintenant retiré).
Heureuse conséquence de systématiser l'arrêt en tête : il n'y a plus de cavalcade de la tête remontant vers le milieu, ni de la queue remontant vers le second tiers, tout est clair : les trains s'arrêtent en tête, un point un trait, plus de question à se poser ni d'aléa de conduite :-)
Vous êtes sur quelle branche, ou quelle station ? Sur ma branche et gare fréquente, jonction du Sud et de l'Ouest (Savigny) ce caractère aléatoire a disparu.

Bonjour,
J'étais dans un des trains concernés :)
Nous avons été évacués du train entre PdG et Javel. De l'entraide entre passagers car descendre d'un train sur la voie, c'est très haut et "touchy" car on arrive sur du ballast. Heureusement qu'il y a eu de l'entraide passagers, car le gilet orange est juste resté à la sortie de service. Passons.
Ma remarque tient surtout sur les messages envoyés par SNCF Connect.
Ils parlaient de "forts ralentissements" (mais nous étions à l'arrêt total depuis 45 minutes). Ce n'est qu'en soirée (une fois chez moi qu'à été concédée l'interruption de trafic).
Pourquoi je parle de ça ? Car une dame s'aidant d'une béquille a décliné notre aide, nous disant que vu les messages, ça va donc reprendre, et comme elle s'était blessée justement à la cheville lors d'une autre évacuation, elle ne voulait tenter le diable. Du coup, j'imagine qu'elle est restée dans le train. Je me suis demandé si elle y était encore à 21h.
Je sais bien qu'il y a eu deux coupures, une brève, suivi immédiatement après d'une très longue, et que personne n'est devin en la matière. Toutefois, je me dis qu'il est peut-être préférable de faire une prévision "pessimiste" pour dissuader les passagers de prendre la ligne, plutôt que de dire "reprise estimée vers 18h", puis 19h, puis 21h, puis 23... ce qui veut dire fin de service. Comme on était à 200 m. de Javel, on a pu se replier vers le métro, mais pour ceux qui étaient derrière, ça aurait peut-être été préférable de leur dire quelque chose de type "fortes chances pour que ça reste interrompu, prenez un autre transport".
Et, repensant à cette dame PMR et/ou PSH, il serait peut-être intéressant qu'il y ait un autocollant montrant comment sortir d'un train stationné en pleines voies. Par exemple (à vous de valider, mais c'est ce que j'aurai fait si elle n'avait pas décliné l'offre d'aide), je pense que le plus simple n'est pas d'essayer de faire le héron depuis une marche à 1m. du sol, mais de s'assoir par terre sur la plate-forme, se "glisser" jusqu'à la marche basse, rester les fesses dessus, les jambes dans le vide (on est déjà à une hauteur nettement plus courte) et, selon sa situation, faire le "pool dance" en serrant bien la barre présente aux portes de la voiture, idéalement en se retournant (en utilisant les deux bras, en fait ça fait immédiatement tourner) car c'est super compliqué et déstabilisant "de face", ou solliciter l'aide d'un autre passager (prise dans les bras, ou "poignée ferme", tout dépend du cas) mais ça évitera le sur-incident car on sera à une hauteur bien moindre et moins déstabilisante. C'est plus pratique pour la personne, comme pour l'aidant(e). Et tant pis si le vêtement a récolté de la poussière, l'idée est de ne pas se faire une douloureuse entorse ;-)
Bien sûr ça n'arrive pas tous les jours, mais ces gestes pourraient éviter des complications.

@Clem, j'en meurs d'envie !
Mais ma chérie est sensiblement moins intéressée que moi par le ferroviaire (ou les transports en général) ou même visites de sites "industriels" (usines, postes de commandement XYZ comme le votre, logistique...).
Ce qu'on va faire : si vous rouvrez l'an prochain, je m'inscrit et, si elle n'est pas là pour une raison X ou Y, je viens ;-)

@Clem Bonjour !
J'ignorais qu'il n'y a pas eu de travaux "Castor" en 2020 !

Pour les substitutions, Myryam faisait état dans une de ses réponses d'une amélioration prévue, vous en faîte écho aussi et oui, je reconnais, vendredi dernier c'était bien mieux en capa, personne n'est resté sur le carreau. Nous sommes arrivés une demi-heure plus tard certes (le TGV a aussi des variations horaires :-) mais c'était OK :-)

Si je puis me permettre (car je reste râleur, ça fait partie de mon métier :-D ), ce n'est probablement pas votre secteur mais si vous pouviez en toucher un petit mot : concernant les 4 WE de fermeture du C Paris-Juvisy : envisager une "rallonge" de DEUX minutes au départ de Juvisy, serait-ce envisageable ?
Je vous explique : avec les travaux de la D, une mission ne dessert plus Juvisy (dans mon exemple, c'était le dimanche matin entre 9h30 et 10h). Après avoir déposée Chérie à Gare de Lyon TGV à 9h25 de mémoire, j'arrive sur le quai du D à 9h30. Caramba, le train est passé il y a une minute, donc 30 minutes d'attente. Bon. Puis 30 minutes de trajet. Bon. Arrivés à Juvisy, les "gilets rouges" la font façon TGV (fermeture du quai 2 minutes avant le départ), nous bloquent l'accès au quai (la rame C était là). Sauf que le suivant était dans une demi-heure (théorique, car en réalité nous avons laissé courtoisement le CIME nous passer devant alors qu'il était prévu après nous), donc 4 minutes de plus).
Ça fait donc GdL 09h30 - Savigny S/O 11h10, ça fait très long (c'est même plus long qu'Auster-Savigny en bus de substitution ;-) )
Je me doute qu'administrer des horaires est un exercice complexe, voies partagées etc., mais sur des programmes lourds, notamment avec un allègement de la D qui permet le report, un petit rendu de service aux passagers serait "lovely", du genre "vous faites des efforts pendant les travaux, nous en faisons un de deux minutes en vous évitant 30 minutes supplémentaires d'attente" ;-)

Pour rendre à César ce qui est à César, nous avons apprécié que le 08h05 de Savigny, arrivé à 07h57 du fait de la fermeture de Petit-Vaux, attende en gare l'horaire annoncé, sinon il nous passait sous le nez et nous aurions eu droit à 20 minutes d'attente. Nous avions naturellement prévu ce type de marge, mais c'est appréciable que l'horaire soit "rétabli" malgré l'arrivée anticipée liée à la fermeture de PV ;-)

@Mystik je n'ai jamais dit que ça ne détecte pas les passages multiples, bien au contraire : j'ai dit que ça les détecte (puisque ça "buzze tout le temps" mais pour ne plus être dérangé par le bruit, le buzzer a été réduit a minima).
Bien sur que ça détecte les passages multiples ! Mais comme il n'y a pas de validation, il n'y a pas de comptage des sortie; donc plus moyen de compter les personnes qui entrent et qui sortent (en clair : on entre sans badger, on sort de même : ça compte, mais çà ne permet plus de dire "tel pass' est entré puis est sorti, donc déterminer les besoins de transports, ce qui a été seriné pour expliquer qu'il faut badger sinon amende : donc retour au fonctionnement des sorties libres ! )
Quel argent gâché...

Je n'ai jamais, jamais dit le contraire. Je disais autre chose (2 moteurs mécanisant des portes avec donc 4 mouvements, et favorisant la fraude, écran LCD allumé en permanence, détecteur allumé en permanence, buzzer réduit au minimum mais actif...) donc énormes doutes face à la volonté de "réduire la conso électrique" quand précédemment la libération d'un cran faisait le même taf.
Et je demandais la démonstration d'une économie d'énergie.

Oui @Clem, j’étais conscient évidemment des écarts de température en France que n'a pas la Finlande (ou dans une autre mesure, car elle a des écarts similaires de 25°C, sauf que ce n'est pas sur la même plage de températures).
Alors sur ce post je ne parlais pas de température directement mais d'une ponctualité remarquablement hallucinante aux pires heures de leur chaleur ( :-) là-bas), et mon commentaire grinçant voulait interpeller la SNCF : pourquoi nous n'avons pas la même qualité d'info, les annonces à la seconde près ? (je ne parle pas de service mais d'info, de précision) ?

Juste après, dans le autre post voisin, effectivement je parlais de températures, le blog permettant très difficilement de suivre/retrouver des réponses à des sujets précédents.

Dans ce message, j'y demandais pourquoi en aout avec deux vagues caniculaires je n'ai pas eu au Sud d'Auster des ralentissements rail/caténaires (j'ai pu en rater une demi, mais les alerte sont sur le smartphone, peut important sa localisation sur la planète: même à Helsinky on reçoirt les alertes SNCF/RATP car le liées à la ligne de trajet souscrite, pas à la position du mobile), ni de saut de desserte, mais qu'à températures inférieures comme actuellement (32 n'est pas 37°), les ralentissements ou abandons de desserte sont la règle depuis, allez, 5 septembre. On a eu plus de température sans impact RER C, et quand c'est moins, la ligne souffre.
Comme toujours je veux bien tout ce qu'on veut, mais j'ai besoin de comprendre.

Je souhaite comprendre pourquoi les pics de température, jusqu'à 38°C en aout, n'ont pas perturbé le RER SUD, mais le perturbent à 33-34°C en septembre.

merci ;)

@Clem, "C’est de toute façon de la responsabilités d’Île-de-France mobilités ... qui ne fait pas ce choix-là non plus."
OK, donc, c'est personne puisqu'on ne peut pas contacter IDFM,et pour le blog... hum ?
SNCF ne répond pas sur le blog, IDFM ne le fera pas non plus, à qui s'adresser ?

Je trouve ça super triste d'ouvrir un canal de com' comme ce blog, très intéressant sur ls traveaux, les outils..., et dire "c'est pas chez nous" dès que c'est hors des sujets maîtrisés mais qui parlent du quotidien. Le blog ne fait donc pas le rôle d'interface.
C'est pourtant génial d'avoir des intervenants comme vous, qui connaissez le métier, les rails, le comment du pourquoi technique, mais... boum, si c'est une question "SNCF" au sens contrat, au sens transports, substitution, alternatives... ben non, plus de réponse de la "SNCF". Mais c'est ce qu'attendent les utilisateurs les plus présents...
C'est triste car ce blog pourrait avoir 40 sujets, avec un fil riche de questions réponses très enrichissant.
Quel gâchis, avec la désertion que l'on voit. Eut un temps il y avait 40 réponses par sujet, c'était captivant.
En tout cas merci @Clem de passer par ici et de faire des réponses soucieuses de précision (on apprécie ou pas, on taquine, c'est un autre sujet, mais vous avez à cœur d'être précis, et avec un sens client présent).
36-15 ♥

merci @mysqtik91 pour ton sens de l'observation, on est d'accord :-)
Ça facilite la fraude.
Avis perso, jusqu'à preuve du contraire : Des millions d'euros claqués, pour faciliter la fraude.
Et ça ne facilite pas le comptage puisque c'est un "petit train" de passagers fraudeurs, donc il y en a un de compté, mais pas les suivants.
Le "buzzeur" ayant été désactivé ou réduit a minima, personne ed la SNCF ne se préoccupe de la fraude puisqu'il n'y a plus de signal sonore... (en tout cas dans ma gare, où le buzzer fraude ne cesse de se déclencher). Le problème de la faude est réglé : le buzzeur est coupé, comme ça, on ne traite plus...

Un avis de @Blog SNCF ?

@Clem, les précédents "CAB" (tripodes) "communiquaient" de la même façon en banlieue, ou en RATP, ou SNCF. L'information est téléchargée aussi bien sur les "anciens" CAB, toujours en service en zone SNCF que RATP (les composteurs "violets"), que sur les nouveaux énergivores, et l'info téléchargée en RATP comme SNCF reste "n° 123456789 = 1 si payé, 123456789 = 0 si impayé ou hors zone (pour faire très court).
Les CAB RATP et SNCF sont sur le même système d'info, avec la même base de paiement qui est effectué uniquement chez IDFM.
Ce qui change, ce n'est pas la couche logiciel (sinon toute la RATP serait en carafe dans ses correspondances SNCF et réciproquement), mais le sujet sur lequel j'interpellais et vous avez répondu totalement hors-sujet, ce qui n'est pas du tout votre habitude, je suis très surpris ♥
Je parlais de conso électrique, *dont* cette conso système de validation du pass (et gageons qu'aucun élément commun ne soit partagé entre les deux "frères ennemis", la SNCF expliquant en permanence que la RATP c'est "en face", et réciproquement, super la mutualisation économe qui n'est pas faite...)
Je disais qu'à mon sens, les nouveaux CAB SNCF, fort seyants, sont un gouffre.

Pouvez-vous me démontrer qu'un détecteur de présence allumé en permanence, 4 mouvements de moteurs, l'alim' d'une carte vidéo, l'alim' d'un écran, est plus éco-responsable qu'un simple LCD vert qui ne dit que "reste X transports"' et une levée magnétique en un quart de seconde, est plus "orientée vers la réduction de dépense énergétique de la SNCF" etc ? Ça sent le greenwashing, j'avais déjà posé la question sur un autre sujet, sans guère de retour.
Ces CAB consomment bien plus, franchement...

@Clem je n'en doute pas.
Je parlais bien du secteur Sud (Auster - vers les branches Sud). Mais aussi Ouest.
Je dis juste que je n'ai eu aucune aucune coupure, aucun "ralentissement (comprendre "gares non desservies", ou dessertes à 30 km/h, et langage SNCF "ralenti" veut dire "perturbations, non-dessertes, on a compris) pendant les fortes chaleurs d'aout, mais que depuis le 5 septembre, les trains sont ralentis et Vitry/Ivry ne sont sont plus desservis selon le code mission.
C'est quand même très étonnant.
Vitry reste desservi un train par telle mission mais pas l'autre, Ivry aussi par telle autre mais pas la seconde desserte, mais alors pourquoi une autre mission sur deux (cf les alertes de la SNCF envoyées sur les mobiles) ne dessert plus ces gares, les températures changent d'un train à l'autre toutes les 7 minutes ?
Et toujours le BALI qui se tortille en ralentissant pour permetre au CITY de le doubler, même 7 minutes après (il attend à Juvisy jusqu'à 7 minutes, alors qu'en repartant, il ne le dérange pas, la voie est libre et avec une fourche).
Quand on a l'habitude, depuis Paris, on fini par savoir que l'omnibus Versailles arrive en même temps à Juvisy, le direct BALI ralenti à mort à quai à Juvisy, et laisse passer devant lui l'omnibus Versailles qui ne fait que desservir Savigny. C'est à dire que depuis Paris, l'omnibus passe 10 minutes après le "direct" mais arrive avant le "direct".
Avec bien sur la manœuvre de ralentissement maximal créée vers 2016 pour empêcher toute correspondance bénéfique sur le même quai (Juvisy, BFM, par exemple du Sud vers le Nord et Ouest, ou l'appli qui cache qu'il y a correspondance de 3 minutes à Champs de Mars mais qui affiche 10 minutes à Juvisy, clairement c'est délibéré).
A votre disposition pour mieux expliquer, horaires à l'appui, car vous Clem vous avez des réponses aux faits, c'est très appréciable.

Comme d'hab, j'adore comprendre.
En août on a eu deux semaines de canicules avec des 36, des 37°C.
Pendant la fermeture du tronçon central, je n'ai pas eu, d'Auster à Dourdan/Etampes/Bretigny le moindre ralentissement. En tout cas ça marchait impec sous 36/37/38°C.

Je voudrais donc juste savoir pourquoi, ces deux derniers jours (mardi-mercredi 05-06 septembre), avec juste 32/33°C, bien moins que les 37/38°C, le train doit passer à 30km/h, annuler des dessertes, mais ce n'était pas le cas quand il faisait 37-38°C ?

C'est juste une question pour comprendre.
Pas de mauvais esprit, j'adore juste avoir une explication ♥
Pour comprendre "pas de limitation à 37/38/39°C" d'après Météo France, mais "limitation et annulations de desserte à 32°C, allez, 33°C d'après Météo France.

Re-Hello,
Au sujet de la suggestion d'@eric94 (les ports USB).
En fait Eric demandait plus de watt que les 5 en place (qui ont le mérite de maintenir la charge "iso".

@SNCF : quand vous répondez "Au regard du surcoût que cela représente [poser des prises 220V] et de notre engagement dans les actions d’éco consommation, le choix s’est porté sur l’USB qui permet finalement d’assurer l’essentiel 📱."
Un compromis existe : l'USB à 12W, voire 20W.
Ça ne change pas le câblage, et l'écart de conso est epsilonesque au regard des watts et voltages pour faire démarrer un train :-)

Je voulais aborder avec vous cette question de l'énergie, justement, je profite de ce sujet pour rebondir par l'illustration :-)
En effet, par exemple sur mes gares les plus courants (SSO, Pont du Garigliano mais pas que) les "CAB" "tourniquets" sont remplacés par de modernes et superbes installations (*).
Mais, si vous permettez :-)
Le CAB "tourniquet" ne faisait, lors de la validation, que de décaler/relâcher un cran, libérant le "tripode". Une consommation électrique minime et de l'alu.
Les nouveaux, eux, ont comme leurs ainés l'alimentation électrique de la partie "reconnaissance de validité du pass", mais ils ont aussi, H24 (ou à minima de 5 h à fin de service), l'alimentation
- de moteurs qui font 4 mouvements à chaque passage (deux -droite-gauche- pour ouvrir, deux idem pour fermer)
- d'un détecteur de passages multiples par "CAB", vraisemblablement un faisceau infra-rouges, ou autre techno mais qui consomme tout le temps aussi puisqu'elle détecte un "stationnement" dans l'entrée sans validation conjointe)
- d'un écran lumineux type smartphone allumé en permanence et par CAB (au lieu d'un simple "quartz de montre sur fond vert" comme sur le métro). Écran qui nécessite une mini carte-graphique et donc couche logicielle, cette dernière nécessitant aussi une alimentation supérieure à celle de la suite de lettres envoyées sur les CAB Métro.

Vraiment pas sûr qu'on y gagne en consommation :-)
Ce n'est pas du mauvais esprit, c'est une interpellation sur le sujet de l'énergie.
Si vous démontrez que cette installation est plus économe en énergie que les CAB Tripode, je m'incline ;-)

(*) Ce dispositif est impec' pour les PMR, pas de soucis et il faut largement le souligner. Mais 1 passage large de ce type par gare serait parfait.
En effet, les personnes ne désirant pas valider (flemme, fraude) vous remercient infiniment pour ces installations qui facilitent énormément leur passage en passant derrière celui qui valide : plus besoin de se coller à lui ni prendre l'ennui d'être rabrouées ou génées dans leur passage juste derrière, "sans contact" de celui qui valide.
Et la sortie qui permet par bousculade de l'utiliser comme "entrée"... Vraiment, ils aiment !
Pour l'anecdote, le buzzer/ronfleur/nom que ça porte, à SSO, n’arrêtait pas de "sonner", c'était donc "bruyant". La solution a finalement été trouvée par déduction : pas de contrôle mais mise au minimum du buzzer.
Les "non-valideurs" passent toujours, mais ça ne fait plus de bruit. Mais alors, quelle utilité de ce grand chantier de remplacement de "CAB" ?

C'est juste une question "avec anecdote", j'adore comprendre.

Hello,
Attention, le doc (et le site transilien) ne sont pas à jour :-)
Bonne nouvelle,
- les toilettes sont revenues à BFM (aucune idée si c'est payant ou accessible avec le pass)
- il y a des toilettes à Savigny depuis environ deux ans, accessibles avec le Navigo (elles sont parfois fermées 10 jours, mais elles sont là)
Il y a peut-être d'autres gares maintenant équipées, car le PDF de l'article date de juillet 2013 (et le site Transilien ne le "sait pas" non plus par exemple pour SSO (de même qu'anecdotiquement, il n'y a plus de journaux gratuits)).

Pour en revenir aux WC à bord, il y a certes le vandalisme (mettre le feu, "s'amuser" à boucher, à faire à coté, ...), les incivilités (fumer), mais aussi le gain de place : voir l'article parlant de la ligne P avec les verbatims de la SNCF :
https://actu.fr/ile-de-france/provins_77379/ligne-p-paris-provins-pourquoi-les-nouveaux-trains-ne-disposent-plus-de-toilettes_54568773.html

Plus proche de nous, un article de Ouest France évoquait le sujet en 2021 concernant la ligne des voisins de la D, qui aurait des gares plus équipées :
https://www.ouest-france.fr/ile-de-france/ile-de-france-la-galere-des-usagers-des-rer-prives-de-toilettes-dans-les-rames-451d10be-a28a-11eb-865f-8333e4f65ebb

Bien cordialement,
/gs

En gros, on ne peut pas.

été caniculaire. Oui.
Mes vacances ont été canicule - Finlande qui a eu aussi sa canicule - France, puis un WE à Barcelone.
Finlande, Espagne : Le métro, les tram, bus, le RER aéroport arrivent à 10 secondes près par rapport à l'appli locale des transports.
Que ce soit Finlande, peu habituée à un coup de chaud, ou Barcelone, habituée certes. Et quand je dis à 10 secondes près, c'est limite à la seconde, et leirs appli tiennent compte des travaux (vous savez, ce que la SNCF met toujours en avant). Ils annoncent les durées et les horaires entre la seconde et les 10 secondes, même avec travaux, et c'est avéré sur place.
Pourtant, c'est le même système (GPS, capteurs...). Les finnois ou les catalans espagnols ont les mêmes compétences que la SNCF. Deux pays qui ont des écarts forts de température sont ponctuels entre **1 et 10 secondes**, l'opérateur français se borne à dire "retardé".
Tant pour Helsinki que Barcelone, il doit y avoir une collaboration réelle, l'appli locale dit "retardé d'une minute". L'hallu tellement que c'est précis et qu'ils annoncent LA minute ! En ÎdF, c'est un vague affichage TV qui s'auto-excuse que "l'opérateur du train demande l'accès au réseau à l'opérateur de réseau qui demande au gestionnaire de réseau et il manque du personnel" (et ce sont les mêmes). La com' va dire que non, et voilà toute la différence, toute l'explication sur le ronchonnement des clients qui ne devraient pas ronchonner car il y a une fiche pédago qui dit comment comprendre un retard... et apprendre à se passer du service :-)
Nous avons été dans un monde radicalement différent cet été sur les transports métro bus trains régionaux. A la seconde/dizaine de secondes près même avec des travaux.

Oui @Anatha.
Pour un match, la SNCF est capable de supprimer des tronçons pour renforcer un autre (je n'oublierai jamais la fichue coupe du monde de rugby au Stade de France vers 2014 de mémoire, quand je prenais la ligne D : tronçons coupés avec redéploiement uniquement de Paris Nord à St-Denis - il est vrai qu'une grève fort opportune a été étonnamment posée ces jours-là : ça vous donne un avant-goût de la C en juillet-aout 2024 pendant les JO).
Quant aux Journées du Patrimoine, évènement majeur, attendons-nous à avoir un super article comme il y a deux mois de type "la SNCF vous y emmène", mais quand j'ai demandé comment on rentre (puisque ligne coupée dès 20h30-22h selon les tronçons), plus de son, plus d'image.

Si seulement l'info était donnée, des mois à l'avance comme il est démontré qu'elle l'a, qu'elle le cache, et non un hypothétique J-30 jours, on s'organiserait, mais la Com' SNCF a ses frilosités et pudeurs qui ne tiennent pas compte des besoins de déplacement des Clients/Usagers.
#NeRienDire_C_estTranquille

Merci @etiennedg pour le fichier, document captivant qui permet déjà de se dire "ne pas prendre de billet de spectacle sur tel week-end même à 17h", continuer à ne pas sortir le soir au-delà d'~22h, etc, visibilité de fermeture de WE de janvier, février, mai, octobre 2024, mars, octobre, nov/dec. 2025, 2024 qui sera équivalent en travaux à 2023...

@Myriam, je comprends parfaitement que vous souhaitez mettre en ligne ce qui est avéré, d'où la communication à J-30.
Toutefois, le PDF mis en ligne a été généré le 18 avril 2023 (et encore, ça, c'est la date de conversion du PowerPoint en PDF, mais le diaporama a nécessairement été fait avant, donc avec des éléments déjà connus des semaines avant pour la concaténation des différents éléments (dates, chantiers...) du PowerPoint converti en PDF. MAIS la levée d'embargo sur l'infoa a été le 04/08/2023, date de votre publication. A 2 semaines près (même pas, le PPT a du être fait avant le PDF), 4 mois après...
Et ces infos sont avérées : par exemple, en avril 2023 étaient clairement déjà connues les fermetures Paris-Juvisy pendant 4 week-end consécutifs du 16 septembre au 8 octobre 2023 y compris (avec la double peine des dimanches soirs de Juvisy vers le sud)

Qu'il faille faire ces travaux, personne n'en doute, et personne ne le reprochera à la SNCF (au sens : on ne peut que regretter que l'entretien n'ait pas été fait au fil de l'eau depuis les années 80/90/2000, le soubresaut vers 2008/2010 puis l'électrochoc de 2013 ; mais puisqu'on est au pied du mur - poteaux centenaires en photos... alors allons-y ! )

Mais ce qui rend des clients grognons, c'est que clairement,
- ces infos, "vous" les avez largement avant J-30 ; il était possible dans l'exemple de les partager dès avril, quitte à mettre un indice de fiabilité. Ça aurait permis de faire une com' super, 5-6 mois à l'avance dans l'exemple, de type "a priori, considérez que les 4 WE entre septembre et octobre, c'est fermé". Un code couleur, un indice de type "fiable à 90%" ou, pour certains, un smiley... L'île de France est une région dense en population, en évènements qui se réservent des mois et des mois à l'avance (comme les travaux). Savoir en avril qu'il ne faut pas prévoir une sortie majeure à telle date (calendrier en ligne chez les grands distributeurs), ou de ne pas envisager une correspondance Massy TGV vers Gare Montparnasse/de Lyon/du Nord (ex : Montpellier-Lille : Montpellier-Massy, Massy Paris Nord mais pas de RER C, Paris Nord Lille) serait un vrai plus

- vous annoncez des substitutions, techniquement c'est vrai, mais comme déjà dit dans d'autres commentaires, elles sont soit
... - insuffisantes :
........- un autocar avec des gens debout (donc un bus), pas permis par le code la route sur l'autoroute) ne remplace pas une rame de RER (vous avez dit que cette insuffisance est réglée, on va tester dans 15 jours)
........- vue l'allongement de la durée de trajet, mettre un car au 1/4 d'heure (très voisin du RER le soir) est clairement insuffisant
... - fausses et/ou insuffisantes : pour les travaux Castor, nous avions aupravant, en sus de la ligne 10 qui amène sur la 8 pour rejoindre Javel & Garigliano, une navette Austerlitz - Invalides (qui permettait de prendre la M8). Navette supprimée avec la promesse, en contrepartie, que le métro serait densifié. Ce n'est pas vrai du tout. Je le sais bien : je travaille au Pont du Garigliano "ou" Métro Balard. Il n'y a AUCUN renforcement de desserte de vos confrères de la RATP alors que la SNCF a toujours dit "le métro sera renforcé".
... - mal adaptées : des reports peuvent être envisagés sur la D pour la zone sud, mais il n'y a pas de renforcement de l'offre de la D, et pour les zones Nord et Ouest, ça ne doit pas être facile.

- sans faire de procès d'intention, la SNCF sait aussi (et vous faites des articles inétressants dessus) que les "raisons évoquées" ne sont pas forcément crues, qu'il y a une forme de défiance incrédule les article "Gestionanire de Réseau qui est la SNCF, demande d'accès au Réseau...)
Avec les JO, on "découvre" (on s'y attendait, hein ! ) que "pas de travaux Castor". Mais vos com' disent depuis des années "c'est indispensable pour votre sécurité car sinon ça va s'effondrer et vous allez tous mourir dans le tunnel" (permettez-moi cette caricature :-) ) MAIS, ça alors, aucun problème pour les JO avec 10 fois plus de voyageurs.
Alors, dangereux ou pas ? Dangereux en année classique mais pas de soucis en JO ?
Ce que retiennent les collègues "RERCistes" de Garigliano, c'est que c'est à géométrie variable et ajoutent "on n'aura pas de travaux Castor, mais on va prendre cher avant (la présentation en PJ laisse entendre un renforcement des travaux avant JO) et après (car il faudra compenser)".

Nul ne peut douter des efforts qui ont été faits (signalisation en gare, bien indiquer où sont les bus, plus d'agents qui renseignent (en heures pleines, pas le soir)
Encore une fois, des annonces de travaux, ça fait râler mais tout le monde comprend.
Ce qui peut aussi être moions compris, c'est l'affichage "marketé" : dire "le soir" sans mettre en évidence les horaires, sauf à aller les chercher, ce qui amène a des réaction, je pense à un post récent, de personnes qui disent "je n'ai plus de vie à partir de 20h". Ou ne pas dire "jusqu'à reprise le lendemain vers 5 heures", ce qui fait gagner une journée en terme d'affichage.

Franchement, soyez beaucoup plus clairs, plus transparents, en plus en "amont" que cet insuffisant "J-30" que que seuls les habitués comprennent et ont appris à anticiper, faute de confiance.

La lisibilité aussi. Il y aurait moins d’articles agacés s'il ne fallait pas se farder 18 combinaisons pour savoir si telle gare est desservie, car vous faites un paragraphe par desserte. Pardon pour le terme, mais c'est imbitable, et sources d'erreurs, même pour vous : vous avez déjà répondu, pas qu'une fois, "ha oui effectivement, c'est une erreur", or sur des possibilités de transports, l'erreur n'est pas envisageable si on doit faire des km à pied car "oups, ce n'était pas le bon horaire".

Ajoutez la suppression de la géniale appli "Ma Ligne C" où on voyait en temps réel s'il était jouable de faire une courte correspondance de quai à quai, ce que semble détester la SNCF, ou simplement attendre plutôt qq minutes le train suivant... (toutes les propositions de SNCF Connect ignorent systématiquement ma géniale correspondance de 3 minutes à quai et ne suggèrent qu'éventuellement de patienter 10 minutes sur une autre mission, testé encore ces trois derniers jours).
Et la suppression de "l'Assistant SNCF" qui était une alternative crédible. "SNCF-Connect" est pour le moment nettement moiins adaptée aux transports RER (en terme de notifs, d'affichage des codes missions, des dessertes).
Et, détail : allez chercher "Champs de Mars" sur Connect. Bon courage. Vous allez trouver toute sorte de ville de province très sympathiques. Il faut taper "tour Eiffel", qui répondre "champs de mars tour Eiffel" ! et il y a d'autres exemples...

C'est un ensemble de grosse choses (les premières :-) ) et de petites, ou de détails, qui font les résultats de l'enquête satisfaction qui n'a rien de débordant de joie.

Tous ces sujets pourraient être évoqués un par un ici, ça intéresserait plein d'usagers très intéressés par les transports en commun. Mais les fiches Pédago, c'est toujours captivant pour en savoir plus" et j'adore, mais sur le quotidien, ça veut dire " demande et je t'explique comment t'en passer puisqu'on continuera ainsi"... ;-)

De mon coté j'avais demandé ce que devenaient les huiles des techinentres, les carcasses, etc., et je n'ai pas eu non plus de réponse, sauf pour les chèvres.
Donc je repôse la question : que deviennent, à la SNCF, les liquides, les fluides, les pièces usagées ? Elles vont à quel endroit ? Elle deviennent quoi ?

Bonjour,
Un retour sur cette expérimentation s'il vous plait ?
On parle bien de "parcours en gare", "votre participation"... c'est votre titre...
Racontez-nous pourquoi cet abandon en silence s'il vous plait !

Bonsoir,
Pouvez-vous répondre ?

et la SNCF continue de croire qu'un bus chaque 20 minutes remplace, en capacités, une rame de RER toutes les 10 minutes.

Merci pour ces suggestions, qui intéresseront ceux à qui ça parle, mais qui donnent uniquement les horaires de début de spectacle.
Mais on rentre comment après ?
On vient de prendre une comédie à 18h, tout pour éviter le 21h, car à partir de 21h30/22h/22h30, comme l'indiquent vos horaires, il n'y a plus de transport, ou la ligne est fermée... Avec un spectacle à 18h, on peut sortir à 20h30/21, là, on a une chance de s'en sortir (et encore, avec les fermetures de métro, de tram, de bus, et des autres dessertes de RER devenues partielles ou fermées, qu'est-ce qu'on prend cher cette année)...
Impensable de prendre le "noctilien" avec ma compagne pour notre sécurité.
Votre article omet totalement de dire "à la fin de votre spectacle, c'est taxi, donc 80€ pour un banlieusard".
Et impossible de faire un combo Spectacle + Resto, mais ça, ça fait 4 ans que c'est impossible.
Que les travaux se fassent, oui bien sûr, mais alors qu'il y ait le paquet sur les alternatives (bus, métro, tram), sauf que
- SNCF nous a sucré le bus de substition Austerlitz/Invalide depuis des années, nous promettant que la RATP mettrait des métros en plus, ce qui est faux
- la fermeture de ligne s'étend, sans aucune substitution que le métro, mais la RATP ne rajoute pas de métros, contrairement aux promesses SNCF

Bonjour,
Merci pour cet article, explications et illustrations.
J'aimerai juste ajouter un point, c'est qu'il y a eu en parallèle un autre incident : une rame VITY bloquée à Villeneuve-le-Roi (les portes ne fermaient plus). Donc voie 2bis bloquée : trafic VICK/VITY coupé (et peut-être d'autres missions qui passent par la 2bis de VLR).
Il a fallu environ une heure pour qu'un ELBA venant de Paris Austerlitz soit "omnibusisé" pour nous ramener à Juvisy et, de là, prendre la D qui mécaniquement se prenait un afflux massif de passagers.
La matinée a été ardue pour les personnes devant emprunter le tronçon Sud !
L'affichage en gare de VLR présentait des alternatives bus (ça a l'air mal desservi, mais c'est un autre sujet ; au moins un plan B était donné :-) ).

Du coup, suggestion-question : est-il envisageable de mettre un grillage sur les zones ou des arbres sont susceptibles de tomber à nouveau sur les caténaires/voies ? Ça ne veut pas dire "partout" évidemment :-) juste là où un arbre est à quelques mètres. une fois au sol, l'arbre ne bouge guère; l'idée est principalement de l’empêcher de tomber sur la voie. Et ça ne veut pas dire une "grille épaisse", l'arbre ayant sa masse répartie dans les branches souples, un grillage de type "poulailler" (un peu plus fort bien sûr) pourrait le retenir (et ça servirait aussi à l'automne pour les feuilles :-) )
Voilà, je pose ça là !
Ça n'a pas du être facile pour la maintenance, vu l'article.

Cordialement,
/gs

up ! Pour ne pas "oublier" ce sujet, ce serait dommage

Tout à fait, "Je dirais plutôt que la SNCF n’a pas prévu l’affluence allant avec la substitution.".
Sauf que ça fait des années que des clients se plaignent de l'affluence.
La réponse de la SNCF semble d'être de mettre des gens debout dans un car sur l'autoroute, ce qui n'est pas légal.
J'aimerai bien une réponse d'un CM "certifié".

@Vanille : et là je sens bien venir la réponse de la SNCF : "c'est pour vous rendre service - de mettre 6/8 personne en danger car on a pas prévu la substitution, on ne cesse de considérer qu"un bus ou qu'un car remplace un train... c'est tellement évident..."
Sauf que maintenant ça se voit, il y a le code de la route, le signalement Préfet et Pécresse ; la SNCF nous met en danger, et donc il faut choisir entre danger et rentrer bien plus tard (je pense que SNCF va préférer nous faire rentrer bien plus tard, au nom de la sécu, juste pour ne pas pas mettre des cars en regard des trains supprimés).
Alors que la vraie réponse est que la SNCF doit mettre assez de cars de substitution pour transporter ses passagers.
En gros :
signaler un danger : alors vous ne rentrez pas
Ou alors vous rentrez mais en mode dangereux
Mais s'en fout le code la route et la sécurité
(t'fçon le conducteur a des oreillettes pour téléphoner en roulant, alors, hein...)
Choisir entre la peste et le choléra.
Et comme on veut rentrer, on accepte le danger en la fermant...
On verra ce que dira le Préfet et la Présidente, bien qu'ils s'en fichent éperdument... jusqu'au coup de frein fatal.

je remonte le sujet, qui n'est plus dans les 5 derniers commentaires, mais qui appelle une réponse ♥

Hello,
Ce serait dommage que ce sujet tombe dans l'oubli :
"Des actions mises en place suite à vos suggestions"
"En gare de Bibliothèque François Mitterrand"
Les quelques jours où ça a été installé, ça fonctionnait pas mal (surtout en heures de pointe). Qu'est-ce qui a fait que ça a disparu ?
Un alternat aléatoire qui fait basculer les passager d'un quai à l'autre comme une valse de Vienne ? Des annonces courts/long peu fiables ? Des gens qui ne regardent pas ?
Aujourd'hui, en arrivant de mon éternel TGV, un train annoncé long, en réalité court. C'est peut-être ça, la cause ? La semaine passée, c'était l'inverse, ce qui sature la queue. C'est peut-être ça, la cause ?
A noter, pour l'anecdote, que ce samedi vers 13h30/45, pour l'aller de SAV à BFM, écran d'affichage : "ORET" ; le conducteur, quant à lui, dit "bienvenue sur ce ORSx" (strictement rien à voir) ; et la girouette qui fait *très* fort en annonçant un DEBO pour faire Savigny-Paris, ce qui est exactement l'inverse.
Finalement je comprends mieux pour les affichages automatiques supprimés à BFM :-D

Hello,
Je n'aime pas faire des commentaires qui peuvent être perçus comme négatif, mais attention au "greenwashing"...
*Sur le tri, c'est très bien. M'enfin, rien de transcendant, c'est partout, même dans les immeubles. Je suggère que vous affichiez/annoncés que quand on a fini le journal et son encas, on le mette dans le bac jaune, tout simplement. Les personnes sensées participent facilement, les idiots non, la couche abandonnée dans le train pour Versaille montre que du taf reste à faire, mais pas spécialement à la SNCF, mais chez les porcs.
Mais j'aurai aimé savoir ce que deviennent les huiles usagées, les déchets des technicentres...
Je suis sûr que ces huiles servent à faire de l'énergie (ou autre chose), ou que les métaux sont recyclés, et ça pourrait faire un bel article sur la contribution au recyclage, plutôt que les trois poubelles de tri.

C'est très bien pour les LED. Mais sur ma gare, elles sont restées allumées H24 pendant deux ans car Roger n'a pas eu la formation électrique "éteindre la lumière en appuyant l'interrupteur" quand il fait jour. Cette habilitation, on ne l'a pas chez soi non plus pour éteindre dans la cuisine, mais autant j'ai apprécié l'innovation, autant j'ai regretté que ça reste allumé H24 car ma gare ml'a justement dit qu'ils n'avaient pas été formés (à éteindre la lumière).

J'ai vu des biquettes manger de l'herbe et j'ai adoré, j'ai un attachement à ces caprins qui ont fait mon enfance. Mais le "lendemain" (enfin, le surlendemain ou le trilendemain), le trafic était interrompu pour cause "d'animaux sur les voies", et c'étaient ces amoures. Donc oui à ces gentilles fifilles, mais pas si ça interrompt le trafic :-) Ces alpines ont le temps, mais moi je veux rentrer ;-)
Et depuis, je ne revois plus ces grimpeuses. Que sont-elles devenues, les copines entre Juvisy et Choisy ?
Je reconnais largement les efforts quant à l'entretien des abords des voies, la modification de végétalisation, la taille des arbres a très bien changé, beau satisfecit pour SNCF sur le sujet ;-)
Reste à rehausser les grillages des copines, çà grimpe plus de 80 cm, une chèvre ;-) Et c'est bien moins craintif que les brebis, bon choix ! :-D
Pour ma culture, que devient le lait de ces adorables bêtes ? Certes, sans chevreaux elles vont très peu donner... Et... ont-elles un copain ? ;-)

Hello,
Je profite d'être rentré tôt pour faire quelques retours :)
Concernant les "bus" de substitution le soir pour les réseau Sud et Sud Ouest, au départ d'Auster et BFM :
Premier point : sur les "bus" (enfin, autocars) : l'offre de substitution est présente mais insuffisante. Le vendredi 3 juin, 23h40, ainsi que 15 jours avant, l'autocar Juvisy puis toute gare jusqu'à Bretigny était déjà plein en arrivant à BFM.
Ne restaient que trois places assises. Les voyageurs sont priés de rester sur le trottoir jusqu'à un prochain autocar, si tant est qu'il reste de la place dans le suivant.
En dépannage, des "gilets rouges" permettent à 6/8 personnes de monter en sus de la capacité assise, elles doivent rester debout, sauf que l'article 71 relatif aux transports en commun de personnes ne permet le transport de passagers debout en dehors de la zone urbaine, sauf par dérogation sur 7 km, et des cas d'urgence (par exemple des déplacements inopinés -inondation, évacuation...- des travaux planifiés des mois à l'avance n'étant pas, par définition, une urgence). Et encore moins sur autoroute. Au premier coup de frein, d'urgence justement, ces passagers debout vont aller plus vite que l'autocar...
(Accessoirement, le plaisir du conducteur de diffuser de la soul/rap n'est pas forcément celui des oreilles des passagers - du reste, il s'en garde en se protégeant ses oreilles avec des écouteurs bluetooth pour téléphoner...)

Second point, la pertinence des applis.
Samedi 3 juin, ça fonctionnait normalement sur ce tronçon (il y avait des affiches en gare). Mais tellement habitué aux fermetures, je consulte l'appli. Et là : selon "Ma Ligne C", les trains sont là ; sellon le site Transilien, les trains sont là ; selon l'Assistant SNCF, et SNCF Connect, il n'y a pas de train, il faut batifoler dans les très "sécures" (lol) Noctiliens et arriver comme on peut.
Résultat des incohérences : nous sommes partis tôt pour prendre le dernier train (en se disant qu'il y aurait peut-être une substitution, les info étant incohérentes entre les deux applis majeures). Arrivés à BFM, surprise, il y avait des trains jusqu'à 0h30. Donc encore une autre soirée de gâchée.

Notez aussi que les WE sont des jours de déplacement de franciliens. Remplacer un Versailles (ou Brétigny) - Juvisy par un simple bus de ville, même dédié, c'est synonyme de se lécher les joues, les vitres (ou les aisselles pour les personnes plus petites).
Désolé mais c'est un cri du cœur.
Je ne vois que cet endroit pour déposer ce message.

Merci @Myriam pour cette précision très utile.
A ce sujet, il y a deux ans, a été installé par exemple à Mitterrand un système d'info au pied des escalators pour dire "train long, vous pouvez prendre le deuxième escalator" :
malignec.transilien.com/2021/01/06/parcours-en-gares-experimentation-ateliers-co-construction/ rubrique "Des actions mises en place suite à vos suggestions".
C'était pas mal comme système, et ça évitait l'engorgement en haut du premier escalator.
Hélas, ce système a subitement disparu, alors que des trains courts ou "semi longs" sont toujours présents selon l'heure et la desserte.
Avez-vous des infos concernant les raisons de sa disparition " sans faire-part " :-) ?
Merci !

Bonjour Vanille,
Pour le coup (annonce dans le train annonçant un autre train derrière), c'est ce que je fais en "mode manuel" grâce à l'appli Ligne C, hélas appelée à disparaître à la fin du mois. Pour faire de l'Ouest au Sud, je me suis programmé un trajet Champs-de-Mars à Auster et je vois ainsi tous les trains entrant en tronçon central. C'est ainsi que je sais maintenant qu'en arrivant de l'Ouest, pour aller à Savigny, il faut prendre le ELAO puis à CdM prendre le BALI qui est juste derrière, ou sinon rester dans le CITY (qui arrivera juste avant le BALI de toute façon puisque ce dernier lui laisse la "priorité" à Juvisy, quitte à l'attendre :-)
Mais je vérifie toujours pour le ELAO, car s'il a qq minutes de retard, ça peut être suffisant pour manquer le BALI et là on repart pour un tour (ou on reprend le CITY).
Donc la limite de l'annonce à bord est que les horaires des deux trains soient tenus. Mais si le système est connecté en temps réel à une base actualisée (comme "Ma Ligne C"), ça peut le faire, c'est vrai !

Hello,
Article intéressant.
@surtoutpasvista et @Franck1990 : vous n'êtes pas seuls ;-) L'encadrement fait effectivement mal à l'épaule/bras, rendant caduque la potentielle utilisation du bas comme accoudoir. Et l'hiver, je me crame le mollet sur l'installation radiateur (mais ça peut servir pour maintenir le pli du pantalon bien repassé :-)

Pour les plans de ligne dynamique, c'est une bonne idée pour les touristes, la ligne C desservant pas mal de beaux sites. On a déjà le SIVE qui le fait mais pourquoi pas ! A une condition, que ça fonctionne. Il est courant que la girouette soit HS (heureusement, il reste le papier, ce qui fait que régulièrement le code mission est écrit sur une feuille mise au pare-brise !) De même, l'écran sur la plate-forme indiquant le terminus et les arrêts n'est pas toujours fonctionnel, pourtant il est bien pratique quand on monte rapidement).

Très bien pour le remplacement de l'éclairage : a priori moins de soucis de "clignotement" en LED.
Et très très bien pour le remplacement des hauts-parleurs !

Pour la propreté des tissus (et c'est loin d'être si sale que ça avec des dizaines de milliers de passagers/jours ! en tout cas sur mon tronçon ! ), quelle soit votre initiative, ce sont les passagers les fautifs. Quand il arrive, surtout le soir, qu'il y ait les reliefs d'un McDo, frites écrasées, boitiers et canettes abandonnés, ou montagne au sol de graines de tournesol recrachées, le meilleur tissus n'y fera pas grand chose.

Pour les portes lumineuses, je m'étais exprimé lors de la première expérimentation (je ne sais plus si c'était sur le C ou le D, mais il y en a déjà en circulation sur le C) : à vrai dire je en vois pas ce que ça apporte réellement. Il y a déjà le signal sonore, un flash : d'jouter un détourage rouge ne changera pas l'embarquement de dernière seconde ou la porte retenue.
Sauf à mettre des portes puissantes de TGV :-) (impossible à retenir !) mais ce sont des trains de banlieue, ça peut arriver avec l'affluence, une annulation... que l'embarquement soit plus difficile. Du reste, certains conducteurs annoncent qu'ils vont laisser plus de temps selon la situation, et ça se passe je trouve mieux ainsi, que quand quelques rares autres font le mode "hachoir" qui ne règlera rien, lumière rouge ou pas. Faut juste tenir compte de certaines réalités, voire particularités : par exemple, Savigny n'a qu'une sortie, en queue, et les voitures en queue débarquent dix fois plus de passagers que celles de tête (personne ne descend) car la gare dessert un lycée. Donc oui, en queue nous ne sommes pas encore prêts, même s'il a aucun mouvement en tête.

Sur votre AI à bord, j'avoue ne pas comprendre.
Vous dîtes qu'il y a déjà des caméras dans les rames. En quoi l'AI ferait-elle différemment que ce que fait un conducteur aujourd'hui quand il va au garage ? A moins que les écrans ne soient en réalité pas utilisés ?
Et pour l'affluence à bord :
- vous avez maintes fois expliqué qu'on doit valider même s'il le valideur est HS ou les portes ouvertes, justement pour nous compter ;
- il y a/avait l'enquête à quai d'un organisme de sondage tous les ans
- les contrôleurs le voient bien
- pour le conseil du positionnement, on l'avait sur l'autre version de l'appli (c'était du "participatif" mais efficace)
- vous allez annoncer qu'il serait judicieux de prendre une autre voiture ? Là aussi, j'ai eu des conducteurs qui disaient en cas de forte affluence "allez plutôt en tête/queue, il y a nettement moins de monde". Et une fois à bord, il n'y a pas grand chose d'autre à faire (et surtout pas descendre tenter sa chance ! )
Je pense plutôt qu'ajouter en heures de pointes un train ou deux (ou en réaffecter un d'une branche vers l'autre, ce qui ne dérange pas le tronçon central) pourrait lisser certaines charges. Par exemple, les trains Versailles - > Paris vers Sud (DYVY, ELAO) ont déjà une affluence perceptible à Champs de Mars, quand le BALI arrive désertique au même endroit, ce qui pourrait montrer qu'il faut plus de desserte St Quentin-Paris-Bretigny et sa fourche que Pontoise-Bretigny.

Après, j'en suis conscient, ce n'est pas simple, ça créerait des trous de couverture, et des effets de bord possibles sur des voies partagées.

Bonne fin de journée !
/gilles

Il ne restait qu'à trouver un train pour le Sud avant 22h pour en profiter :)

Ne faisant que traverser cette gare, je dois reconnaître que je suis sensible à cette nouvelle luminosité et au charme des pierres apparentes (comme au Pont de l'Alma).

Bonjour Bdel91,
Dit d'une autre façon, si ça vous facilite les choses :
en arrivant à Austerlitz RER, faîtes comme si ous alliez à Gare de Lyon à pied (c'est indiqué, au début du couloir de correspondance vers le métro 5, de suite à droite et petit escalier de droite). Vous arrivez à la station de taxis. Prenez le large escalier qui mène au pont : les bus sont immédiatement sur votre droite.

@Vanille, je comprend très bien votre objection.

Reste que je suis un responsable de relation client dans un autre domaine, et jamais, ô grand jamais, on ne dirait "c'est autrui". Ce type de réponse est insupportable pour un client.
Vous avez totalement raison, par exemple quand en dépendent des demandes d’indemnisation, et là le BO se fait très fort d'expliquer... comment s'en passer. La compréhension du soucis est une chose, la décharge sur autrui en est une autre. D'autant que mal perçue (à juste titre), elle ne peut qu'envenimer une situation simple.
Par exemple, votre garagiste vous dit que la voiture sera prête lundi, et il vous dit "finalement ce sera vendredi", vous seriez mécontente de lui, même s'il dit qu'il attend toujours la pièce. (et il n'en n'est pas responsable). Sauf qu'il s'est engagé pour lundi, vous avez pris vos dispositions en conséquences, etc. Là, il y a un choix (deux, c'est un pléonasme :-) ) :
- soit il vous prête un véhicule de courtoisie, votre WE n'est pas gaché, il y a eu une solution alternative avec le meilleur effort ;
- soit il dit un peu comme la SNCF : "c'est pas moi on verra demain", le mardi il dit pareil, mercredi aussi, jeudi aussi, et vous allez devenir chèvre.
Je suis convaincu, par mon métier, qu'il faut toujours dire la vérité au client, même si elle n'est pas agréable à entendre (il y a une façon de dire les choses, ne pas faire de fausses promesses, etc. etc !) mais au moins le lien de confiance reste.
Bien sûr, BIEN SÛR ! que la SNCF n'est pas responsable de tout, évidemment ! Mais elle sait déjà dire quand "ce n'est pas elle", c'est même la première chose qu'elle s'EMPRESSE de dire. "C'est pas moi !" (gens sur la voie, chèvre sur les rails, là elle sait dire précisément et immédiatement ce qui se passe, "ouf, ce n'est pas moi").
Va faire comprendre ça à un Client qui a un contrat/abonnement/relation avec des gares logotées SNCF, des agents logotés SNCF, une infra qui s'appelle "SNCF xxx".
Il serait 1000 fois préférable qu'elle dise "on a un incident" (au lieu de dire "c'est la faute aux autres copains de la même holding"), : "on a un incident de nature xyz et on va le résoudre, prévoyez 2h de galère".
Ça serait clair, "honnête" mais dès l'instant que les clients "savent", ils deviennent de suite bien plus compréhensifs.
Par exemple, si on me dit "panne électrique", je serai bien bien plus conciliant (même si c'est vague) que "caténaire", car pour moi, "caténaire = SNCF" (qui est SNCF Réseau, ou ERDF, mais là ce n'est plus le pb, ce que je vois c'est que je ne peux pas me déplacer).
Après, bien sûr, on peut toujours chercher "le détail" pour mettre en faux.
Et c'est bien ce que des collègues et moi ressentons.

Je parlais précédemment de l'adsl/fibre : jamais l'opérateur dit "c'est pas moi c'est l'autre" et laisse en plan : il dit "je m'en occupe", même s'il contacte "l'autre".

Nous avons souscrit avec UN opérateur de transports qui s'appelle IDFM. Dans la compréhension de 99% des gens, c'est "SNCF". Quand 99% des gens ont une perception, il aut en tenir compte.
On peut expliquer sur un blog suivi par les 10 personnes que nous sommes que SNCF n'est jamais la SNCF sauf quand c'est la SNCF (lol), mais pour des millions d'usagers, c'est "SNCF". Dans le logo Transilien, à coté de la feuille verte, il y a le logo SNCF.
On ne fait jamais la leçon à un client !
Surtout pour des affaires internes, voyons !

@Vanille : certes, mais ça fait toujours "c'est pas moi c'est l'autre". Je propose, au choix :
- de dire la vérité : coupure du "gestionnaire électricité", ou plus simplement "coupure/panne ERDF" puisque là aussi il n'y a qu'un gestionnaire d'électricité)
- ou, plus simplement et de façon générique : "défaut d'alimentation électrique". Après tout, peut importe que ce soit un transfo de la SN... heu, du gestionnaire de réseau pardon, ou d'ERDF : les clients savent que sans électricité, un train ne roule pas :-)
Mais je reconnais que, pour le coup, je peux comprendre que "LeGeDeRe" aie envie de préciser que ça ne vient pas de ses équipements (ne serait-ce que pour la gestion d'éventuelles réclamations).

@Clem : c'est bien ce que je dis :-)

"Par mesure de sécurité, le conducteur à bord du train en question, fait un signalement radio et la circulation des trains se retrouve alors interrompue"

=> c'est ce que je disais dans le fils "gestionnaire de réseau" : c'est l'ADC qui, le plus souvent, signale le problème.

"Les équipes de SNCF Réseau sont sur place"

=> et là se retrouve toute l'incohérence :vous parlez de "SNCF Réseau" mais sur les écrans, c'est "le gestionnaire".
Ça donne à penser que si elles sont sur place, il faut valoriser "SNCF Réseau", si elles ne sont pas sur place, alors c'est le "gestionnaire".
L'usage des termes est vraiment de la Com' :-)
Soit on dit "les équipes du gestionnaire de réseau sont sur place" et on oublie "les équipes SNCF sont sur place" (qui est plus valorisant pour les équipes)
Soit on abandonne "incident chez le gestionnaire" et on dit "incident réseau" tout court.
En substance, peut importe le "Gestionnaire", qu'il soit SNCF ou pas ! Ce que les clients constatent, c'est l'incident en lui-même :-)

Merci @Louise !
Oui effectivement, j'ai vu que le motif s'affinait.
Il est certain que vous ne pouvez pas avoir en trois minutes le motif exact à communiquer, particulièrement quand il faut faire un diagnostic.
Mais sans connaître votre chaine d'information interne, j'imagine, peut-être à tort, que vous avez quelques motifs "sûrs" :
- un PN en panne : je peux me tromper mais j'imagine que l'alerte d'un PN en panne (ou en dysfonctionnement) est souvent donnée par l'ADC, sinon par une observation locale d'un technicien, qui appelle son COT en disant "préviens les copains qu'il reste ouvert ! ". Vu du client, que ce soit panne ou dysfonctionnement, ça reste un problème (vital !) de PN, mais vous savez tout de suite par l'alerte que c'est "PN"...
- pour le rail cassé, j'ai souvenance d'explication ici que c'est quelque chose que vous détectez à distance et en temps réel quand il y a une rupture de voltage dans les rails (j'ai même souvenir d'une canette de soda jetée sur les voies, qui "shuntait" le signal attendu, et donc on en déduisait un rail cassé)
Je comprends le distinguo pour caténaire vs alimentation, mais dans ce cas, "vu du client", ça reste un soucis "électrique".
Pour la caténaire, vous faites le distinguo entre celle qui est "tombée" et celle qui est dérangée par une bâche ou des branches. J'ai envie de dire là aussi que ça reste un pb "caténaire", nous ne demandons pas tant de précisions :-) Et même, toujours vu du client, un pb caténaire, ça reste in fine un pb "électrique"...
Voilà, juste quelques modestes suggestions, et une dernière pour revenir au "gestionnaire de réseau" : une fois la panne mieux cernée, vous ne parlez plus dudit gestionnaire. C'est bien que cette notion n'a pas d'importance en soi (et génère, comme je disais plus haut, par la perception ressentie de mon entourage et moi-même, qu'il ne faut jamais associer "SNCF" et un incident quel qu’il soit... c'est à dire de la com').
Mais dans ce cas-là, autant aller au bout de la logique, et ne citer ni SNCF Réseau ni "le gestionnaire".
Si vous avez le motif : donnez-le, il ne parle d'aucune entité et aucun client ne vous le reprochera (selon moi :-) )
Si vous n'avez pas le motif (là où vous parlez du Gestionnaire) : faites plus simple :-) Comme dans les annonces automatiques à bord, dîtes/affichez "un incident vient de se produire, il peut avoir un impact sur vos conditions de trajet. Plus d'informations dans les xx minutes à venir" (c'est un exemple :-) )
Ainsi,
- pas de nom : ça règle le soucis de la Com', et surtout,
- pas de transfert de responsabilité sur un "vague gestionnaire" dont l'anonymisation est décevante tant pour les techniciens qui ne sont pas "vagues", que pour "IDFM", "opérateur commercial" qui va supprimer la notion de "gestionnaire quand son motif s'affine, ni de "soupir" de type "ils n'osent pas dire que c'est eux".

Gardez en tête que pour la quasi-totalité des clients, les trains, c'est "la SNCF" (les gares ont le logo, les contrôleurs ont une casquette avec un liseré rouge comme vous à coté de votre prénom alors que techniquement nous sommes clients IDFM...) :-)
Et si d'aventures, dans quelques années, la C devenait opérée par une autre société (on n'y est pas ! ) la notion de "gestionnaire" aurait du sens, mais là ce serait lui qui le dirait, donc vous êtes tranquilles :-)
Du reste, même la RATP "ferrée" n'utilise pas, à ma connaissance, ce transfert vers un gestionnaire. Elle dit, par exemple sur la ligne 14, "un incident vient de se produire" sur toutes les stations concernées par les correspondances possibles de la 14. Puis elle affine : voyageur, bagage... Et pourtant RATP est aussi concerné par un changement d'opérateur commercial (pas technique, comme SNCF) d'ici deux-trois ans :-)

@Clem, tout le monde le sait, que c'est "la SNCF" <3 :-)
D'où cette question faussement ingénue, et mon (long) com' sur le sujet dédié de Louise :) (où je suis d'accord avec vous)
(Com' subitement passé 4ième bien que le plus récent, donc n'apparaît plus dans le carrousel s'il n'y a plus de commentaire).

Bonjour Louise, merci pour l'article.

Je trouve que @Clem a très bien formulé en son second tiret, en avance, ce que j'allais tapoter sur mon clavier.
A partir du moment où un motif générique peut regrouper 6 motifs, forcément, l'information perd de sa pertinence (même si des motifs semblent cohabiter dans les différents supports - écran, annonces sonores).

Et, à titre personnel, je sais bien qu'avec l'ouverture à la concurrence, le gestionnaire de réseau est SNCF Réseau, sauf que la concurrence n'a rien à y voir : que le train soit opéré par IDFM, Transdev, la Région XYZ, ou Trenitalia ou RENFE pour le TGV, le réseau ferré est toujours SNCF Réseau (avec la particularité de deux portions "RATP").
Donc dire "gestionnaire de réseau" est vraiment ressenti, en tous cas avec mes collègues, comme une manière de ne pas dire "SNCF". "C'est pas moi, c'est quelqu'un d'autre". Comme à l'école, quand on fait une bêtise et qu'on n'ose pas dénoncer le gros costaud qui a exigé qu'elle soit faite : "on" m'a forcé..." :-)
Sauf qu'on sait tous que c'est "la SNCF".
Je pense que quitte à tout faire pour ne pas dire "SNCF", il conviendrait aussi de ne pas dire "le gestionnaire du réseau".
Les six motifs regroupés se suffisent très bien à eux-même et n'appellent même pas de préciser qu'il y a un gestionnaire ! Seule l'info qu'il y a "une panne sur un PN à tel endroit" est intéressante.

Du reste, quand les écrans affichent "quelques suppressions (*) demain dues à un manque de personnel", le message est impeccable, il ne précise pas si c'est de la conduite, de la maintenance des rames à St Pierre des Corps ou des dégivreurs d'aiguillages...

En Fibre, c'est un peu pareil : vous pouvez être cliente chez Orange (opérateur commercial), dans un immeuble fibré par SFR (opérateur d'immeuble, ou "vertical", selon les copropriétés) dans une zone Free (opérateur d'infrastructure, qui peut être fiancé par le département : réseau d'initiative publique). Si votre connexion tombe en panne, vous vous tournerez vers Orange, qui ne répondra pas "c'est à cause de l'opé d'infra ou du vertical", ils diront "ok on va intervenir", même si en réalité ils vont demander à SFR ou à Free de rétablir le lien. L'opérateur commercial assume la relation de bout en bout.

(*) toujours dans le vocabulaire, vous (pas *vous*, Louise...) avez banni "suppressions". Est maintenant utilisée la formule "des ralentissements..." et ses variantes "quelques, fortement...", le tout sans dire "par l'opérateur local de transports du quotidien retenu par la Région" :-)

@Myriam : d'où d’intérêt de revoir profondément les affiches, et le site web. Avec ma proposition précédente, on aurait une info fiable.
De façon générale, le commentaire de @Titeuf met en exergue ce qui remonte parfois : l'incohérence.
Trains qui circulent normalement vs annonce en gare d'absence de circulation, ou l'inverse.
J'ai moi-même vécu précédemment des incohérences en Val d'Orge, similaires, où était annoncé un arrêt de circulation, alors que la desserte fonctionnait.

Bonjour,
Qui est donc ce mystérieux "gestionnaire de réseau" s'il vous plait ?

Bonjour @Louise,
Je rejoints @dr.macheprot sur la complexité de lecture, vos prédécesseuses ont pu voir que j'ai proposé d'autres formats et que c'est un sujet qui me tient à cœur ♥
J'ai une suggestion particulièrement interactive :
- avec une technologie de type dynamique comme faisait Flash, bref son successeur en place) :
- afficher le plan de la ligne (au format "géographique réel" pour plus de lisibilité, car la version "ligne droite" ferait des chevauchements)
- on renseigne la date, on valide
- on met la souris sur la gare de départ
- en "réaction" ne s'affichent *que* les dessertes qui fonctionnent
- avec un encart donnant les derniers horaires de passage

Pour illustration, cette carte :
https://malignec.transilien.com/wp-content/uploads/2013/11/PLAN_SA2013_SUDNORD1.jpg présente les missions "normales".
Avec ma proposition, a titre d'exemple, un vendredi, si je veux savoir ce qui circule :
- je renseigne vendredi xx et l'horaire (sans préciser la gare, inutile)
- le fond de carte reste "vierge" jusqu'à ce que je positionne ma souris sur une gare
- en mettant par exemple le nez de la souris sur Austerlitz, ne s'affichent que
- les tracés de dessertes possibles
- les derniers horaires et missions :
dernier ELBA à telle heure, dernier CIME à telle heure, dernier DEBA, ELAO, dernier JILL... avec la mise en visibilité des tracés.
Ainsi, immédiatement, je verrai que le dernier DEBA est à 22h47 (de mémoire), le dernier CIME/CITY est à ... et que le dernier JILL est à ... le dernier GOTA est à... le dernier NORA, SARA...
Comme le tracé s'affiche, je peux suivre le plan jusqu'à Juvisy qui afficherait dynamiquement la même chose pour cette gare ET les derniers bus de substitution.

Ces données existent car elles sont exploitées par l'appli Assistant SNCF.

En gros il "suffit" juste de reprendre les données et les exploiter pour mettre en affichage le tracé et, pour la pastille dynamique des derniers trains, reprendre l'info existante dans les tables horaires de l'appli.

C'est un effort de dev' la première fois, mais comme ces interruptions dureront encore des années, ce sera fait une fois pour toute :-)
Et ça évitera la complexité relevée par @dr.macheprot, et d'autres, la complexité étant de se "fader" les infos à plat axe par axe pour la même gare (4 pour Savigny dans le sens paris - sud, autant pour le sens sud - Paris, ça fait 8 axes à consulter pour une soirée), complexité renforcée par les négations relevées de type "fonctionne sauf S/D/JF" avec en même temps "aucun" comme cité par @dr).

Je vous l'accorde volontiers, l'appli Assistant / site Transilien fonctionne bien pour un trajet dédié, mais
- l'appli Assistant est appelée à fermer pour migrer sur SNCF Connect, les prévisions seront-elles les mêmes ?
- surtout, l'appli ne permet ne permet de voir qu'un trajet donné, il faut donc "tâtonner" pour trouver les derniers trajets, alors qu'une carte interactive règlerait le soucis
- l'appli RER C ne sait pas gérer les correspondances même si le trajet existe. Mon plan interactif règlerait le soucis car les pastilles par gare s'actualiseraient selon la position de la souris. Par exemple, Petit-Vaux - Paris n'affiche que des VICK/VITY, mais n'affiche pas VICK puis correspondance à Savigny ou Juvisy avec un "direct" de type SARA pour gagner 10 minutes en cas de besoin.

Bien cordialement,
/gs

Hello Myriam et Louise,
Sans parler à sa place, je pense que Ticho évoque, non pas le chantier en soi, mais le grincement effectivement strident qu'on a sur des portions. Une autre est entre St Michel et Austerlitz.
C'est vrai que ça peut être très douloureux, surtout l'été avec les fenêtres ouvertes. J'ai souvent le bien nommé auriculaire, dans le conduit auditif, quand commencent les stridulations.
J'imagine que Clem va passer par ici pour expliquer que c'est, de mémoire, une question de courbe, qui fait que la roue "externe" ne va pas à la même vitesse que la roue "interne", ou un angle d'attaque, le tout saupoudré de vitesse de la rame... je ne sais plus exactement mais de mémoire ça tourne autour de ça.
Mais il est vrai que la/les localisation(s) très précise(s), et non au fil de l'arc de la ligne le long de la Seine, peut étonner.
A vous les studios !

Bonjour Myriam, Vanille et Clem,
Merci pour vos retours.

@Myriam : Savigny, dans le mal aimé val d'Orge.
Cette suppression partielle ne me dérange pas, c'était pour comprendre.
Mais je retrouve mon "offre" à Invalides; sinon, le VITY reste vaillant depuis l'ouest parisien.

@Vanille, oui, j'ai supposé qu'il y avait un lien :-D
Et maintenant, je vois effectivement que l'article de la page d'accueil sur le 01 décembre a été actualisé (sans dire toutefois ce qui reste supprimé).

@Clem, merci aussi pour ces précisions.
"Tiroir", amusant et imagé ;-)

5 trains par heure ? Ça ne doit pas être simple pour les passagers de cette branche. Courage, encore quelques jours.

Bien le bonjour,
meilleurs voeux !

En reprenant le travail jeudi, je me suis rendu compte via les applis, jeudi 5 et vendredi 6, que les trains BALI n'existent plus à Champs de Mars sur la plage horaire que je fréquente, entre 17 et 18 heures, mais qu'il démarrent d'Invalides.
Mais je ne vois pas cette information sur cette page. Donc ce ne sont pas des travaux ?
Est-ce perenne, ou ponctuel ?
Bien cordialement,
/gs

Merci Clem pour toutes ces précisions.
Rien que " le circuit de retour du courant traction passe dans les rails" m'éclaire d'un coup pour pas mal de choses ! ;-)

Oups, il fallait lire Avril 2023.
Les habitués l'auront déduit par eux-même.
https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/paris-la-reouverture-de-la-gare-saint-michel-notre-dame-du-rer-c-repoussee-a-avril-2023-08-12-2022-CJMHJGQNPZDPBAIRP23AEO7TMY.php
La présence de plomb ou d'amiante n'aurait pas été envisagée en amont. C'est ballot.
Mais même sans, en passant tous les jours en RER C dans la gare sans marquer l'arrêt, et donc en regardant l'avancement des travaux matin et soir, il était quand même peu vraisemblable qu'en dix jours soient refaits les murs, le sol, l'installation des CAB, l'éclairage...
On avait pris des paris au bureau. J'ai perdu.

Hello Louise, Clem, une double question complètement béotienne au sens naïve (surtout que je n'y étais pas !) mais j'aime beaucoup comprendre avec des explications de tech adaptées à mon niveau comme vous le faites :

1/ il se passe quoi comme "risque train" si ce dernier franchit "un éclair" (j'imagine bien un court-circuit de haute tension, évidemment) ? Pas forcément de risque passager par la cage de Faraday, mais n'y voyez aucune ironie, il pourrait se passer quoi sur la "machine" ? Soudure archet-caténaire par le court-circuit avec en conséquence un risque d'arrachage de la caténaire ? Mais ça disjoncte dès l'éclair, non ?
- de façon plus large, sur "un rail cassé" (et ce n'est pas le sujet le l'article mais c'est le seul endroit où poser une question 'autre'), qu'est-ce au juste un rail cassé ? Ça ne doit pas être comme dans Lucky Luke avec des gangsters qui le tordent pour faire dérailler, je pense plus à une fissure qui perturbe la signalisation ou je ne sais quel élément de voie. Ma question est donc : y a-t-il un danger à rouler, même plus lentement, sur un "rail cassé" ? Lequel ? Je veux dire par là, si c'est fissuré, le train peut-il passer dessus, quitte à réparer la nuit et pas dès la détection ? En toute honnêteté, j'ai un peu de mal à comprendre comment en l'absence d'un "morceau tombé ou tordu", comment une cassure avec des traverses toutes les 40 centimètres est dangereuse pour un train. Je m'imagine ça, probablement à tort, comme si ça allait faire "clam-clam" au passage des roues en acier, et encore à condition que le bout de rail soit enfoncé, mais s'il reste immobile, juste "félé" mais considéré "cassé" pour votre signalisation, quel est le risque passager ou matériel en roulant à 40 en approche de BFM ou dans Intra-Muros (ou ailleurs en fait :) )
Pas d'ironie, je suis juste captivé et j'adore comprendre, ce qui me permet ensuite de diffuser la bonne parole, mais là je me prends un mur ;)

Bien cordialement,
/gs

L'effet Louise :-) Ce matin les portillons Sud vers Paris étaient en service ;-)
Et peut-être ont-ils été activés lundi, je n'ai pas pris le train hier (immense coup de chance de ce que j'ai vu).
Tchin !

Hello Clem,
Merci pour la précision concernant IdFM, je ne connaissais pas cette exigence de la région.

Je partage votre avis sur une solution de type .ics, néanmoins on en reviendrait à la défunte solution (qui était très appréciable) et donc confronté au même soucis : l'alimentation dudit calendrier. Ce n'était pas parfait car il fallait autant d'abonnements que de branches/axes, mais ça apparaissait au même endroit et déjà on accédait directement aux infos du secteur concerné, sans avoir à trier avec les autres branches.
36-15 Souvenirs ;)

Merci Louise pour ce retour.
Concernant les bornes de validation, vous avez tout à fait raison. Et la gare a eu la bonne idée de renforcer la présence d'information comme quoi il faut aller sur la droite pour "badger", on voit mieux le message, alors qu'au départ des personnes se demandaient comment valider le pass. Quand j'étais à coté, je le leur indiquais, ça peut faire éviter les 5€ de pénalité pour les Navigo, ou celle pour les tickets non validés.
Juste pour ma curiosité (j'adore "savoir", ça évite mon coté râleur de prendre le dessus :D ), qu'est-ce qui génère ce délais de mise en service des portillons ? Manque de personnel chez l'installateur probablement ? ou d'éléments électroniques... ? Ou personnel peut-être plus concentré sur des gares en rénovation par exemple ?

Pour l’ascenseur, j'ai de la chance : mon bobo ponctuel se manifeste essentiellement en descente d'escalier, et pour le coup, en rentrant, je peux utiliser celui du parking souterrain ;) (aux lecteurs :attention, l’ascenseur parking n'a pas de détecteur de présence dans les porte, elles se refermeront impitoyablement sur vous. Mais à mon avis ce matériel est Vinci/Eiffage).

Bien cordialement,
/gs

Merci Clem pour ce retour.
J'aurai appris le terme "régime fanal / projecteur" :)
Je parlai bien des trains marquant l'arrêt, pas de ceux qui ne font que passer.
Bon, c'est comme en automobile, il arrive que parfois, le conducteur ne passe pas en "fanal". A l'occasion, j'essaierai de faire un petit "coucou, s'il vous plait", à la cabine et utiliser ce terme :) (très joli d'ailleurs)
merci !

@Clem : tu me connais, je suis TOUT A FAIT d'accord avec toi sur le message précédent) ♥

Salut Clem', Louise,
Je ne sais pas où poser cet avis sur ce blog puisqu'il n'y a plus la zone de suggestions.
Peux-tu dire à tes collègues de la Conduite de basculer en "codes"/"feux de croisement" (au sens "code la route") quand ils entrent en gare ? Surtout en heure d'hiver... D'autant qu'ils se mettent en "croisement" quand ils...croisent un autre train.
Il y a quelques conducteurs qui restent "plein phares", c'est éblouissant voire douloureux pour les yeux de passagers, quand d'autres à la même heure, même gare, se mettent civiquement en "feux de croisement".
Je fais signe au conducteur en lui désignant ses phares qu'il est "plein phares", et je met en même temps ma main comme une casquette, sans succès.
Je n'aimerai pas en venir à me munir d'une torche aveuglante pour faire comprendre que les passagers aussi ont, comme le train en face, mal aux yeux, alors que le conducteur sait se mettre en "codes" quand il croise un autre train dans la gare, qu'elle soit parisienne ou de banlieue...
Si tu pouvais le dire à tes collègues ♥

Quitte à répondre bien après, des nouvelles de l’ascenseur au point mort depuis des mois ?
Soyez gentille de ne pas répondre APRES la mise en service...
L’ascenseur est installé depuis des mois, mais reste au niveau "XX" (sic), je vous assure qu'avec une fichue entorse au genou, ce serait si génial qu'il soit activé... Il est installé depuis un an, va pour la fuite d'eau, mais même réglée, cet élément reste... immobile et grillagé...
Je peux tout comprendre, le personnel absent chez le sous-traitant, tout ça, mais juste, dites-le, qu'on comprenne ;-)
Et pas une fois que c'est mis en service, trop facile :-)

Bonsoir Louise,
Merci pour ce retour. Mais ce dernier arrive après deux mois, ce qui fait passer mon message pour faux...
Oui, depuis la première quinzaine de Novembre, les toilettes sont fonctionnelles (wow, après deux ans d'attente, l'utilisateur doit être momifié ! ;-) )
Oui, je sais bien que le Relais Presse a été remplacé par un point de vente café et autre petit-déjeuner.
Juste, ce n'est pas du jeu: vous répondez deux mois après, donc vous arrivez avec l'info actuelle en répondant à un message d'il y a deux mois. Donc mon message passe pour du faux, alors qu'il était vrai lors de mon post (et que la situation a changé depuis deux mois).
S'il vous plait Louise, répondez en temps plus court, pas deux mois après...
♥

Oups : "Juvisy, RER D – UUPA (rempli en général mais plus soft) jusqu’à Chatelet 08h08 puis prendre la D, 08h14 pour Gentilly arrivé à 08h26, pas forcément confort"

Je voulais dire : "puis prendre le B", qui est quand même chargé en HP.

Hello,
J'ai testé sur le 23 novembre pour une arrivée à 08h30 (comem dit louise il faudrait plus de précision).
Ca se joue entre 1 et 5 minutes.
Donc en terme soit de confort, soit d'heure de départ, soit d'heure d'arrivée, pour arriver à +/- 08h30 à Gentilly (gare, je ne sais pas où vous allez ensuite) vous avez par exemple :
- Juvisy, RER C - SLOM 7h45 (train rempli), arrivé 7h56 BFM puis M14 pour Chatelet puis RER B pour arriver à 8h29 mais RER B probablement plein et deux changements : 43 minutes en temps normal
- Juvisy, RER D - UUPA (rempli en général mais plus soft) jusqu'à Chatelet 08h08 puis prendre la D, 08h14 pour Gentilly arrivé à 08h26, pas forcément confort
- perso je ferai en mode confort pour le même temps à 3-4-5 minutes près :
07h30 Juvisy, RER C - CIME (tranquille) pour Massy 07h52, et à Massy 07h58 le train pour Gentilly qui fait arriver à 08h16.

Attention : la correspondance de Massy de C vers B pends plusieurs minutes, donc une pétouille sur la C et c'est mort, mais vous pouvez prendre "le suivant" à Massy - B, il y a du traffic et 08h30 est faisable en ratant le 07h58.

Après... je recommande toujours de tester les trois options. Mais franchement vous serez à l'aise en RER C de Juvisy à Massy, et Massy est souvent le départ vers Paris donc vers Gentilly. pour 4-5 minutes d'écart, je pense que ça vaut le coup.

J'ai fait cette simulation sur www.transilien.com en mettant les gares indiquées. Le cas échéant, le site s'actualise ou notifie s'il y a des travaux ou des perturbations.

Tiens-nous au courant ;)

Bonsoir,
Je vous remercie pour cette explication.

On dirait que l'article parle du site Transilien.com au sens site à consulter sur PC, pas des applis.
Mon commentaire un peu agacé est lié au fait que nous avons eu un calendrier qui s'interfaçait directement avec le calendrier embarqué du téléphone mobile, ce qui était très pratique.
En fait, je ne vois pas la nouveauté (peut-être en cas de correspondance je vous l'accorde) :
le site continue d'annoncer le moyen d'aller par exemple de GdL à Sav'Or
L'appli SNCF dit la même chose.

Concernant les applis, il y en a 3 pour le C :
- l'appli ligne C, qui donne en temps réel les trajets de gare à gare *directe*, très fonctionnelle (perso j'ai mis des trajets de Savigny à Auster, et d'Austerlitz à Garigliano, ce qui fait que j'ai toutes les annonces :-) )
- SNCF Assistant, plutôt puissant car capable de dire de prendre le métro, la D, tel bus, alors que l'appli Ligne C ne sait pas le faire (elle annonce un train ou son absence sur du direct avec le positionnement du train en temps réel)
- en voiture, les annonces du COT qui font un "teaser" : "un incident est en cours, pour en savoir plus, prenez l'application IdFM" : on en vient à 3 applis...
Je n'ose pas installer l'appli IdFM car avec les deux applis précédentes, je reçois moult annonces en double (je m'en suis sorti en rendant muette SNCF Assistant, sauf que j'ai besoin de celle-là en Grandes Lignes).
Les infos sont-elles communément partagées entre les trois applis ? Pour les deux premières, on dirait que oui, mais avec de belles solutions sur l'appli dédiée RER C, mais calendrier sur SNCF Assistant.
Donc voilà, je cherche un peu le lieu *unique* qui concatène les infos temps réel et les alternatives ;)

En terme de relation client, vous êtes en train de dire que vous ne savez pas pour 2023, alors que "la SNCF" (ou tous les noms sortis du chapeau, le gestionnaire, IDFM ou autres variantes que des experts nous renvoient) dit que ça reprend le 20 décembre. C'est écrit dans votre article...
A minima, ion13 devrait retrouver sa correspondance le 20 décembre, mais votre réponse laisse donc entendre que ce n'est pas sûr faute de ne pas pouvoir tester le site internet, mais le site internet ne donne même plus les travaux.
Qui croire ? Vous, porte-parole RER, ou la SNCF, ou "l'organisateur", ou IdFM ?

Bonsoir Louise,
Pour l'instant je suis en train de "pleurer", je ne vois pas sur notre site dédié les annonces hebdo du 01 au 13 novembre ou du 14 au 20 novembre, la dernière annonce d'horaires (hebdo travaux) concerne du 24 au 30 Octobre...
Pourtant ces travaux ne sont pas "impromptus", ils sont planifiés depuis des mois, comme expliquaient vos prédécesseuses. Pourquoi ne plus donner "l'hebdo travaux" qui est plus fin, ligne par ligne, que la tendance mensuelle ou trimestrielle ?
Je me disais que j'allais tester le nouveau calendrier électronique, le précédent marchait si bien, dynamiquement actualisé, un bonheur mais qui a été supprimé après le départ "de l'alternant"; mais quand j'ai vu le nouveau mode opératoire, je me suis dit "ok, on verra ça à tête reposée, d'autant que ce calendrier électronique peut être planté à tout moment comme précédemment démontré sans annonce", donc je vais me tourner vers le blog. Sauf que le blog dit... rien.
Donc je me suis tourné vers transilien.com qui a son simulateur affiché comme tenant compte des travaux. Finalement c'est la meilleure des solutions. Si c'est à jour :) Mais dans ce cas, en quoi nous aide le blog ?
Départ - gare - réponses. Tant que c'est à jour, finalement...
Mais promis, un jour je testerai. Un jour. Mais tant que finalement c'est plus simple de passer par transilien.com (le site, pas le blog), désolé mais les modes opératoires pour avoir un horaire ne répondent plus à ma demande de client. Je ferai donc un retour d'usage quand vous publierez le programme de week-end (et du précédent) pour voir les différences entre les annonces et l'appli... ou le papier/PDF.
Je veux bien participer, mais mettez-y du votre aussi...

Hello To175,
J'avais commencé à répondre mais quand j'ai vu l'étendue des dates et horaires de ta demande, j'ai renoncé, surtout qu'une réponse complète amènerait d'autres calculs pour d'autres passagers sur d'autres trajets.
C'est un blog, pas un service client personnel :)
Cela dit, tout est indiqué, même si c'est pénible de regarder par journée, par soirée, par week-end. Lance-toi, tout est sur cette page : on le fait tous chaque semaine/mois :-)
Par contre il y a un article qui parle de programmer ses trajets par l'appli et voir s'il y a des travaux : https://malignec.transilien.com/2022/10/13/un-nouveau-calendrier-interactif-sur-le-site-transilien/
Essaye !
Je n'ai pas encore testé, ton retour serra une première !

'soir,
Faut absolument que je regarder ça :)
J'ai milité fortement pour un calendrier en ligne, qu'on a eu, très pratique mais qui s'est éteint brutalement, donc s'il y en a un nouveau, faut que je vois ça :) Merci !

"Mouvement social local – Samedi 22 Octobre
Le trafic du RER C est fortement perturbé. Prévoyez 1 trains sur 3 en moyenne.
⚠ Avant 6h30, trafic interrompu entre Paris Austerlitz et Versailles Château RG, St Quentin en Yvelines et Pontoise.
Dans la mesure du possible, nous vous recommandons de limiter vos déplacements."

A un moment comme pour les stations d'essence, il va falloir saisir le Conseil d’État ou Constitutionnel pour qu'il y ait des réquisitions sur la ligne C. Ligne fermée très tôt tous les soirs, et quand on en a besoin tôt le matin et le vendredi soir, et par-dessus, une grève. Tant qu'à faire.
Oui, je sais, "gna-gna-gna c'est constitutionnel" (elle a bon dos la Constitution). Mais la poursuite du service public l'est aussi (ça on l'oublie très vite), comme la fourniture de l'essence... qui, elle, a entrainé des réquisitions.
L'opérateur (puisqu'il ne faut plus dire "SNCF") en vient lui-même à nous demander de restreindre ou reporter nos déplacements, ce qui n'est pas, justement, constitutionnel.
Un geste co sur mon abonnement, peut-être ?
La ligne n'a jamais aussi bien marché que pendant le Covid (donc avec des conducteurs absents), et maintenant qu'on en sort, la ligne redevient "compliquée", avec des trous de couverture, de suspensions... C'est bizarre, quand même.

@Jordan, Louise ayant répondu de façon institutionelle, considérez que c'est plus 6/8 ans, que 6 mois.
La ligne C a eu un électrochoc avec le drame de Brétigny qui a réveillé les consciences et déclenché le besoin de reconstruction (il y avait peu de choses avant avant, puis une précipitation après le drame mortel), et s'y ajoute par dessus le "Grand Paris Express".
Ces travaux sont indispensables, et vous n'êtes pas prêt de pouvoir diner à Paris et rentrer au-delà de 22h.
Si on pouvait seulement avoir une perm' le vendredi et le samedi... Le samedi, ça va mieux sur le Sud, mais voyager le vendredi soir, jour de fin de Bureau ou autres, serait si formidable... Mais vous ne semblez pas dfisposés à nous laisser des trains le vendredi. Les collègues avant les clients, en somme.
Et prendre comme bibi le train aux aurores sans se prendre des annulations du fait de "restitution tardive de travaux de l'Opérateur d'Infrastructure", terme bien long pour ne surtout pas dire "SNCF"... Retrouver les trains matinaux serait aussi un plus. Les "restitutions tardives" pendant des semaines, ça veut juste dire que c'est devenu, de fait, "la norme installée".
Comment on explique à nos patrons que les travaux, ça nous empêche d'embaucher à 7-8h ?

Hello GWened,
Sans me permettre de répondre à la place de Louise, de façon générale les WE rouges tombent sur les WE avec pont, ou jour férié accolé. Mais pas tous pour autant 🙂
Tu peux raisonnablement envisager en rouge, pour le premier semestre, les WE:
– 8/9/10 avril (Pâques)
– 29/30 avril avec 01 mai (quoique…)
– 6/7/8 mai (Victoire 1945)
– 18/19/20/21 mai (Ascension)
– 27/28/29 mai (Pentecôte)
Après, tout dépend sur quelle branche/gare tu es, et à nouveau, au semestre, c’est plus souvent 4 WE rouges que 5 ou 6.
Ma préconisation : regarde les archives pour voir les précédentes dates les plus « fidèles » sur ta branche.
Et avec un peu de chance, peut-être que les gros travaux seront finis sur une zone précédemment concernée.

Hello JeanBon,
Sans me permettre de répondre à la place de Louise, de façon générale les WE rouges tombent sur les WE avec pont, ou jour férié accolé. Mais pas tous pour autant 🙂
Tu peux raisonnablement envisager en rouge, pour le premier semestre, les WE:
– 8/9/10 avril (Pâques)
– 29/30 avril avec 01 mai (quoique…)
– 6/7/8 mai (Victoire 1945)
– 18/19/20/21 mai (Ascension)
– 27/28/29 mai (Pentecôte)
Après, tout dépend sur quelle branche/gare tu es, et à nouveau, au semestre, c’est plus souvent 4 WE rouges que 5 ou 6.
Ma préconisation : regarde les archives pour voir les précédentes dates les plus « fidèles » sur ta branche.
Et avec un peu de chance, peut-être que les gros travaux seront finis sur une zone précédemment concernée.

Bonsoir Louise,
Comme @Vanille, merci pour les infos concernant Novembre.

Bonsoir,
Tu dois faire quel trajet ?

Hello Nela2barros,
Sans me permettre de répondre à la place de Louise, de façon générale les WE rouges tombent sur les WE avec pont, ou jour férié accolé. Mais pas tous pour autant :)
Tu peux raisonnablement envisager en rouge, pour le premier semestre, les WE:
- 8/9/10 avril (Pâques)
- 29/30 avril avec 01 mai (quoique...)
- 6/7/8 mai (Victoire 1945)
- 18/19/20/21 mai (Ascension)
- 27/28/29 mai (Pentecôte)
Après, tout dépend sur quelle branche/gare tu es, et à nouveau, au semestre, c'est plus souvent 4 WE rouges que 5 ou 6.
Ma préconisation : regarde les archives pour voir les précédentes dates les plus "fidèles" sur ta branche.
Et avec un peu de chance, peut-être que les gros travaux seront finis sur une zone précédemment concernée...

et pas de presse gratuite non plus, depuis genre 2017
https://www.transilien.com/fr/gare/savigny-sur-orge-8754523 onglet Commerces.
Accessoirement, l’ascenseur d'accès direct Place de la Gare est installé depuis des mois, je meurs d'envie de m'en servir, mais ça fait des mois et des mois qu'il est là, inactif derrière un grillage quand on a une valise.
Il est vrai qu'il y a de l'eau au sol, depuis autant de temps, et que depuis 15 jours la descente droite de la gare est fermée pour travaux (pour cette fuite) mais que pas un sac de sable/ciment entreposé sur le passage piéton n'a bougé depuis.
Ils vont commencer quand, ces travaux attendus depuis deux ans ?
Car si personne ne se plaint des travaux, rester des semaines avec des grillages sans aucun avancement de travaux, mais grillages qui coupent le tracé par deux... Cette gare est en travaux depuis 2019...
Juste, nous donner de la visibilité ?

Hello,
Je ne sais où poser ce commentaire à propos de travaux qui touchaient la gare de Savigny sur Orge, alors je le poste sur un fil "travaux" :
https://ibb.co/bJvtv8n
Ça fait un an que ces WC sont occupés (12 mois), et ma photo date juste de juin (4 mois).
C'est "occupé", pas "fermé", pas "en travaux", pas "en panne", mais "occupé".
Pourrait-on envoyer une équipe de secours ? Ou, depuis le temps, l'Institut Médico-Légal ?
Au fait, il est aussi dit sur le site Transilien qu'il y a un Relay Presse à Savigny, ça fait deux ans qu'il est fermé, il y a même un bar/buvette qui s'y est ouvert à la place : est-il envisagé de mettre à jour les infos ? :-D

Hello Mystik91,
J'ai été bête, j'aurai du garder le tract du syndicat SUD qui était déposé sur les fauteuils sur ma branche (bien nommée C Sud ! )
La liste des trains supprimés y est précisée.
Ce syndicat dit également, de mémoire et comme vous le dites, que les 30 trains supprimés pendant la baisse de fréquentation liée à la crise sanitaire resteront supprimés à la demande de la Région - Mme Pécresse.
Si seulement ça ne touchait que les heures très creuses... Mais d'après la presse, ça touche aussi les heures de pointe.
La bonne nouvelle est que le pass Navigo va donc baisser à due proportion.
Pardon ? Comment ça, "non" ? :)

"prévoyez deux trains sur trois // des perturbations sont à prévoir".
Ha bon ??? Avec 2 trains sur trois, des perturbations seraient à prévoir ? Z'êtes sûrs ?
Et aujourd'hui, avec un train sur deux, le trafic serait-il juste "ralenti" comme le dit l'appli (qui n'utilise plus jamais le mot "perturbé") quand il manque un train sur deux ?
C'est superbe, on dirait une œuvre de La Palisse :)
Après, total solidaire. Mais c'est un autre sujet.
Le sujet est "lamentable la com' du RER C".

Aucune annonce sur la grève ou des perturbations.
Je met donc ça ici
https://ibb.co/d4GKcRd
"Trafic perturbé", "prévoir des perturbations". C'est superbe, la com' :)
C'est une image du 26 juin, mais la même est à voir sur le 06 juillet.

Ce site existe-t-il encore ? Il y a des réponse du super @Clem mais rien coté Comm Officielle...

et ce week-end on a des trains en journée dans le Sud !
Larmes aux yeux, divorce repoussé, envisager sereinement une expo, un resto, un parc... Comme dirait la Vénus de Millo, les bras m'en tombent !
Pourrait-on avoir une alerte quand tout va bien ?
Manière de reconstruire une vie sociale ou culturelle... malgré l'abonnement payé plein pot...

Apparemment, pour le C Sud, on a une perm' samedi soir !
On va pouvoir fêter l'annif' sans prendre le dernier train à 21h40, donc sans partir à 20h50 😲 !

Bien le bonsoir,

Merci pour l'article, j'allais justement poser des questions, mais j'ai mes réponses (qui en amènent d'autres, j'y viens :-)) :
=> apport de lumière naturelle : excellente idée, je me disais encore il y a quelques semaines "mais ils n'ont pas payé EDF ? que c'est sombre !" d'autant que jusqu'à récemment, des néons étaient éteints, notamment à la conjonction de l'escalator RER B vers C (tête Sud). Bonne nouvelle alors !
=> et justement, je me disais "mais ? il font des ouvertures malgré les risques de crue ?" Me voilà rassuré car vous dites que ces travaux intègrent un dispositif anti-crues.
Pouvez-vous en dire plus sur ce dispositif ?

De même, vous évoquez une "mise en conformité des cheminements", qu'est-ce donc ? J'imagine vaguement une taille de quai ou de croisements voyageurs, mais dans le détail ?

Justement, sur les croisements (voire installation de dispositifs voyageurs, ou "remontées") j'ai des suggestions sur d'autres gares, à quel endroit les déposer pour éviter d'encombrer ce fil ? On ne peut plus le faire "par gare" comme ce fut le cas il y a quelques années. Dans la boite à idées peut-être ?

Et donc, la question qui intéresse la foule en délire : dans un précédent article (https://malignec.transilien.com/2021/12/09/tout-savoir-sur-le-service-annuel-2022-de-la-ligne-c/#comment-72565) nous était déjà dit que "pas de desserte de Saint-Michel Notre-Dame", mais peut-on savoir plus précisément si la gare n'est pas desservie au sens "les trains ne marquent pas l'arrêt, ils le zappent, mais ils continuent leur mission classique", ou "terminus Austerlitz depuis le Sud, terminus Invalides ou Musée d'Orsay depuis le Nord et l'Ouest" ?

Merci :-)
Bien cordialement,
/gs

Bonjour,
Je suis sidéré de voir toujours des personnes sans masque, le soir, et même de rares contrôleurs que ça n'a pas l'air d'interpeler (parler sans masque avec des personnes sans billet sans masque par exemple).
Y a-t-il un mot que les passagers ne comprennent pas dans "porter un masque" ?
Je ne comprends pas : on demande de porter un masque pendant 30-40 minutes, et même ça, ils n'y a arrivent pas ?
Si je tombe malade (comme annoncé sur la ligne D encore plus "ley-ley"), je le "rendrai" aux autres passagers sans masque, en imitant leur comportement puisque c'est manifestement permis sur la C et la D.

OK Clem, mais faites donc, en arrivant du RER B, SMND - Pont du Garigliano (mon lieu de travail et de mes collègues, par définition) pendant les travaux Castor / Eté quand on arrive par le RER B, et réciproquement rejoindre SMND depuis Garigliano.
Donc retour sur les lignes M10 et 8, la fameuse M10 dont on nous promet un renfort, ce qui n'est absolument pas "palpable" (quoique, si, pour se plaper, on se palpe :) ) quand on la prend pendant cette période, vu que le métro est plein dès Jussieu voire dès M° Austerlitz). Et encore moins depuis la suppression subite des bus Austerlitz - Invalides au motif que les lignes M10 et M8 sont... "renforcées"... lol.
Même à 07h40 c'est saturé... Vous allez dire solidairement que "c'est la RATP et donc SNCF n'y est pour rien", certes, mais quand même, c'est bien la SNCF qui nous annonce à grand renfort d'affiches que ces lignes sont renforcées en concertation avec la RATP...
D'accord avec vous, la correspondance RER B - M10 est... comment dire que c'est une correspondance : même le SIVE n'ose pas le dire :)

+2 :)

(et +1 pour Vanille aussi) :)

+1 Mystick.
Absolument rien contre le changement de look (dont je revendique une part de paternité dans des formulations suite à l'enquête gentiment poussée qui m'a été élégamment poussée), autant je regrette la disparition des dernières réponses, qui permettaient de réagir (et ça ne faisait pas partie de l'enquête d'ergonomie).
Maintenant, on ne voit plus de réponse sauf à aller chercher parmi plusieurs articles parfois supplantés, donc perte d’interaction puisqu'on ne peut plus rebondir. On perd notamment les réponses de Laëtitia et de Clem, nos piliers !

Je viens de prévenir les collègues qui font la correspondance RER B, ou métro - RER C à St-Michel...
Ils sautent de joie... vous pensez bien !
Du reste, ce n'est pas à partir du 20 aout que St Michel Notre Dame sera fermée, mais à partir du 15 juillet avec les travaux Castor / Eté ou le nom qu'on lui donne.
C'est très "markété" comme présentation, ça fait 5 semaines de grattées !

Du reste, pourquoi dîtes-vous seulement "Vous pourrez néanmoins emprunter le RER B et le M4 car ils ne sont pas concernés par ces travaux" ?
Le *VRAI* message est "Au cœur de Paris, que vous arriviez par le M4, le M10 ou le RER B, il n'y aura pas de correspondance avec le RER C du 15 juillet au 31/12/2022". Mais ça, ce n'est pas dit... Est-ce un choix d'affichage délibéré pour gratter 5 semaines et dire que le reste fonctionne, alors qu'il n'y a plus de liaison dans la correspondance-cœur de Paris ?

Pas plus tard que jeudi dernier, une dame d'environ 65 ans demande à son voisin trentenaire de remonter son masque (*). Ledit voisin lui répond sèchement en haussant le ton : "si vous avez peur dans les transports, alors ne les prenez pas". C'est cette dame, masquée, qui a alors quitté sa place pour rester debout de St Michel ND à Juvisy pour ne plus côtoyer le crétin. Ce n'est pas normal.
Qui et comment prévenir dans ces cas-là ?

(*) justement c'est le nez qu'il faut couvrir, car c'est de là que SORT l'air potentiellement contaminé, pas de la bouche. Le masque ne protège guère les inspirations, même masqué, mais il retient "comme il peut" ce qui en sort, ce qui rend justement efficace le combo "2 personnes, 2 masques", mais est d'une utilité plus que relative quand l'un des deux ne le porte pas, surtout côte à côte.

Je rejoins Mystik91 pour les assermentés, car à un moment la médiation ne suffit plus, il faut la verbalisation.
Il n'y a rien à "médier" (pardon pour le néologisme !) pour des fumeurs dans le train du soir, ou pour des passagers qui ne portent pas le masque (incluant ceux qui l'ont sous le nez, c'est exactement pareil), ou qui mettent leur musique dans les voitures.
Tout à fait d'accord pour une méthode "soft" à quai, mais pas en voiture.
Faute de contrôle à bord des RER, il n'y a pas de contrôle des masques, musique, clope, et, plus récent (post confinement) verbalisation des personnes qui se croient dans leur salon (la série avec le son activé, les appels en visio et/ou haut-parleur, qu'on ne voyait guère "avant", mais qui sont bien plus nombreux maintenant). Pourtant, d'après les récents autocollants de-ci de là, chaque usage inapproprié est listé et l'amende est indiquée.
Pire, "ces gens" savent qu'ils sont hors des clous car dès qu'ils voient un uniforme ne serait-ce que sur le quai, ils arrêtent.
Dans un autre registre, gros consommateur de TGV, je note que dès qu'il y a le bruit caractéristique de la porte, hop les masques sous le menton ou le nez remontent d'un coup, et redescendent dès que le contrôleur est parti. Ou l'usage du paquet de chips qui dure 3 heures pour dire "je suis en train de manger"...
Est-il possible de texter au 31 17 7 la présence de nez à l'air ? de "mélomanes" ? Car ces personnes sont très vites agressives si on ne porte pas un uniforme... :(
Je doute fortement que ce soit le job du 31 17 7, dans ce cas, que faire, qui contacter ?

@Clem, à propos du système de suivi des trains, où le train doit "taper" les balises au fur et à mesure : je remarque qu'en ce moment, les trains arrivant à Champs de Mars (dans le sens "vers Invalides") restent "à l'approche" même quand ils sont à quai, et le "à l'approche" disparait après le départ du train - sa progression a donc du être détectée un peu plus loin. Est-ce pour la même raison : une balise qui serait à l'entrée en gare qui serait défaillante ?

@Lætitia, il y a sur ce site des pages pour chaque gare, mais les commentaires sont fermés depuis un moment. C'était pratique pour faire des "remontées", même si ce n'est pas adapté (ça générait des fils interminables sur un même sujet). Pourrait-on envisager un formulaire (pourquoi pas en listes déroulantes, boutons radio...) où l'on pourrait faire part de telle ou telle chose (infogare, éclairage, sonorisation...)? Et, cerise sur le gâteau, pour les inscrits, avoir un statut et délais approximatif de résolution ?
Je sais bien que les agents font un ou deux tour de gare par jour et que ce qu'ils relèvent est noté dans vos outils, mais on ne peut pas s'attarder à un guichet quand on va au taf, du coup si les clients pouvaient aussi le faire, ils auraient facilement un statut "on est au courant, ce sera réglé sous 10/30/90 jours", peu importe, mais juste savoir que c'est pris en compte :)

Bien cordialement,
/gs

Merci beaucoup @Clem et @bast pour ces précisions.
En effet, je comprends mieux, sans système ad hoc de freins, ça devient rock'n'roll.
J'étais surpris sur le point des tensions, ne connaissant pas de changement de voltage à cet endroit, mais je me suis dit qu'il y a peut-être xxx... Et de fait, c'était carrément autre chose :)

Je n'aurai jamais soupçonné la présence d'un courant de 72V. J'imaginais benoitement du 220 pour l'éclairage, les SIVE (je les imaginais avec un transfo embarqué et un ampli pour les HP) et les prises pour l'aspirateur, avec quelque part, sur les trains équipés, un bon gros transfo pour le faible courant des prises USB.
On en apprend tous les jours, merci ;)

Bonsoir,
Merci pour ce retour, c'est très intéressant à lire !

Quelques pensées me traversent l'esprit (pas du tout "yakafaucon", juste des interrogations auxquelles des pros ont la réponse, comme vous @Lætitia, @Clem et d'autres intervenants potentiels de la SNCF) :

- " (...) la rame stationnée dans le tunnel était immobilisée sur les aiguilles qui permettent aux différents trains en circulation de bifurquer. Comme elle empiétait sur les voies E et F, tout retournement ou contournement était donc impossible (...) "
-> Si j'ai bien compris, c'était à l'entrée de quai BFM qu'est arrivé l'incident électrique (passage d'une tension à l'autre, c'est celà ?)
Est-il techniquement envisageable de mettre, dans ce cas, le dispositif de passage d'une tension à l'autre
- à la sortie de quai d'Austerlitz pendant que le tracé est plat - voire avec une douce pente, ce qui permettrait au train de charger ses condensateurs pendant l'embarquement de passagers, redémarrer, prendre un peu d'élan, rester sur ses condos le temps de la bascule de voltage puis adopter le changement de tension ?
- de même pas de jaloux, dans le sens BFM-Auster, mettre le jeu de bascule dans la pente du tunnel ?
Ceci pourrait peut-être éviter que le train ne "cale" (ou ait des éléments vitaux cramés) sur la portion d’aiguillage ?
Évidemment, si c'est un autre incident que le basculement de tension, ma question ne tient pas ;) mais à la lecture du CR, je comprends que ce qui est prévu pour du 1.500 volts s'est mangé du 25.000 V :O

Pour les annonces à bord en échec, oui c'est dommage - je pensais naïvement que l'intercom était sur une batterie se rechargeant au fil de l'eau (car un intercom juste "vocal" se contente de qq volts, même les puissantes -et pénibles- barres de son portatives se contentent d'une recharge), mais bon, apparemment, plus de courant = plus d'intercom, effectivement c'est fâcheux. Certainement un héritage historique qui fait que sans bras, plus de chocolat ;)

Je comprends moins "Le système de détection des trains ne pouvait donc pas s’enclencher et indiquer un retard dans les applis."
Plus précisément, je peux imaginer "un retard dans les applis", mais "le système de détection des trains" devait bien fonctionner, non ? Sinon, avec un train toutes les 3 minutes, c'est l'ensemble des trains qui se serait retrouvé piégé dans le tunnel central, non ? Les feux ont bien du passer au rouge ? Si toute la ligne passe au rouge, ça doit "se voir", enfin j'imagine ?

Dernière interrogation, très béotienne, sur "Ne parvenant pas à faire repartir le train, le conducteur a dû déclencher la procédure de secours. "
-> ne rigolez pas, c'est juste une question : serait-il envisageable que dans la configuration décrite (un train bloqué avec ses passagers ), le train qui est derrière
- décharge ses passagers pour s'alléger d'une trentaine de tonnes ;
- aille "pousser" doucement le train en panne jusqu'à, dans notre cas, le quai de BFM ;
- les passagers du premiers train sont débarqués à BFM ;
- une fois le débarquement du 1er train fait, le "train de derrière" (qui a poussé
le premier) termine de "pousser" pour libérer l'aiguillage
- le second train "pousseur" reste à quai, ou mi-quai, peu importe tant que l'aiguille
est libérée; il reste neutralisé et collé au premier qui dépassera le quai de qq 50 mètres
sauf qu'il est vide de passagers, comme le premier qui a sorti ses passagers à BFM ;
- l'ensemble des autres trains contourne l'obstacle en passant tous sur le même
quai (habitude du "changement de quai" chère à BFM), le passage en quai unique devant
être faisable, puisque c'est le cas à St-Michel N-D, et ainsi on ne gène pas des Grandes Lignes ou Régionales passant en quai central.
Je dis ça car étant TGViste Paris Perpignan Paris, il est fréquent que notre train, au pas et déjà remplis de voyageurs, marque l'arrêt à Montpellier derrière une US qui l'attend, "respire un coup", puis reprend sa marche au ralenti pour aller s'accrocher au TGV qui le précède, pour constituer une UM, ce qui pousse par inertie le train devant (dont les portes restent fermées pour pas que les passagers obtiennent "un quai se dérobant sous eux" lors de la prise des deux trains).
Sans bien évidemment atteindre de la vitesse, et ce n'est pas ce qu'on lui demande (juste le "dégager"), mais avec la puissance d'un RER, un train ne peut-il pas en pousser un autre, même lentement, sur le nombre de mètres suffisants pour libérer l'aiguille ?
Du temps d'El Conductor et autres sur ce blog, j'avais lu qu'une UM pouvait avancer, certes moins bien, avec 2 motrices défaillantes, voire 3 défaillantes pour le RER B qui est sans étage, comme si une Renault 5 tracte une caravane : ça va être "lourd", mais ça avance.

Voilà, c'étaient les interrogations du soir :)
A vous les professionnels ;)

Bien cordialement,
/gs

Bonjour @AD59,
C'est peut-être un bug lors de votre connexion, mais le site www.transilien.com donne, comme Lætitia, différents moyens d'accès (aller en bus, métro, RER, à pieds, pour rejoindre St-Michel Notre-Dame ou Gare de Lyon) :
https://cutt.ly/zR5cpWL
(j'ai fait une requête "arbitrairement" sur le samedi à 13h).
Très généralement le simulateur est à jour et prend en compte les interruptions programmées.
Pour votre confort, je vous recommande de passer par Gare de Lyon -> Juvisy en RER D, puis Juvisy-> Doudan en RER C, pour éviter les bus.

Bien cordialement,
/gs

Hello @Clem,
Pour ces "correspondances à quai" (BDM, Juvisy), je crois qu'on ne parle pas de la même chose ;)
Ce que je voulais dire, dans le cadre d'un service normal, sans perturbation, sans déport sur le vortex du quai central :
Grosses mailles, jusqu'en mi 2019 il me semble ? tous les trains arrivaient "à la même vitesse de freinage" que dans n'importe quelle gare.
Ce qui était super pratique, car pour un "brétinien - val d'orgien" (jusqu'à juvisy), on pouvait prendre tout train "direct Juvisy-BFM"qui arrive à BFM à la même heure +/- 1 mn qu'un train pour l'Ouest (SLOM, VICK, KIVY, peut importe) juste en traversant le quai.
D'un coup (vers mi 2019 ? ou un peu plus tard ?), il est devenu systématique que dès qu'un train pour l'Ouest est à quai à BFM, celui qui vient du Sud se met à ralentir au maximum, et entre à BFM à 2 km/h pour laisser au train de l'autre quai le temps de partir. A de rares exceptions près (comme ce matin), il n'est plus possible de passer "à la volée" d'un train à l'autre, car le train entrant en gare se met à la vitesse minimum, mais alors vraiment minimum, ce qui n'était absolument pas le cas "avant".
Donc on ne peut plus prendre "l'autre train juste en traversant le quai", et il faut donc attendre le suivant, de 5 à 12 minutes suivant l'heure. 5 minutes ce n'est rien, 12 minutes ça se ressent :/
Encore une fois, quand on arrive à BFM sans qu'il y ait un train de l'autre coté du quai, les trains arrivent en "vitesse et ralentissement habituel". C'est dès qu'il y a une "correspondance possible" qui ralenti - même à quai - jusqu'à ce que le voisin reparte.
Je parle bien de la voie 2, quais à et B, pas du quai central.
Ce même phénomène s'est dupliqué à Juvisy, pendant la période, maintenant révolue, où l'arrivée d'un direct (je ne sais plus si c'était un xxBAxx ou un ELAO) était concomitante au CIME/CITY (puisque le "direct" rattrapait l'omnibus précédent à Juvisy au même moment): il suffisait de descendre du train pour embarquer de suite dans l'autre en face, pour gratter qq minutes. Depuis, l'exercice est quasi impossible.
Peut-être à tort, je suis sûr, vu le changement notable, qu'est une mesure "sécu" qui a été donnée : qu'il n'y ait plus de transfert de quai à quai.

Ce qui serait sympa, du reste, c'est une prise de parole généralisée, comme le font certains conducteurs, donc ça doit être possible : "je serai le premier train à redémarrer / c'est le copain à coté qui va passer devant nous"... ;)
Ces petites attentions, que certains ont, c'est une attente jusqu'à 20 minutes, d'un bus, évitée.

Comme je suis un peu ronchon ces derniers jours, qui n'ont pas été très simples, il faudrait aussi qu'on évoque, maintenant qu'il fait nuit tard le matin et tôt le soir, le passage en "feux de croisements" ("code") de certains trains entrant en gare ;) J'expliquerai...
Il n'y a pas de rubrique dédiée à ces "petits agacements du quotidien" pour certains clients, ce qui me fait squatter les fils "officiels" :p

Hello,
Pavé, César :)

Rebelote ce soir, les portes du BALI se sont fermées *sur* les passagers *descendants*, une passagère se l'est prise en pleine épaule, sa tête est donc allée à contre-sens et, la pauvre, elle a du le sentir passer avec son "mmmmh" étouffé.
Nous n'étions qu'en train de descendre, sans chassé croisé, il y avait encore une dizaine de personnes derrière moi pour *descendre*.
Quand le signal sonore s'est déclenché, au départ on a souri : "il est pressé celui-là", sauf que quelques instants après, la fermeture des portes à fait nettement moins rire. Ni les "descendants", ni, encore moins, les "embarquants".

C'est ainsi, nous sommes nombreux à SSO à occuper les 3 premières voitures en venant de Paris. Certes on le fait par "gain" de temps (pas des masses je vous l'accorde) et de remontée de quai, mais aussi pour des raisons de place. Par exemple les voitures centrales sont saturées par les juvisiens, ce qui est bien normal (mais pour eux il y a 4 minutes de détente horaire, ils sont tranquilles); la queue va être mécaniquement plus remplie par ceux qui embarquent à BFM, le second train par les passagers d'Auster... et le premier train par les passagers venant de la correspondance du RER B à St Michel (je l'ai fait qq années en travaillant à La Défense : RER A jusqu'à Châtelet, changer en B pour St Michel pour récupérer la C : on arrive directement en tête).
Donc, les passagers se répartissent "de fait" selon la configuration des gares.

Pour en revenir à l'incident de ce soir, vue la masse de passagers vers 18h45, elle est *forcément* visible sur les écrans, et l'on voit *forcément* que ça n'a pas fini de descendre, et donc que l'embarquement n'a pas commencé.
Pourquoi donc déclencher un mouvement de foule ? De toute façon, des personnes, comme ce soir, vont retenir les portes, donc le coup de pression est inutile. Ce n'est donc pas la peine de claquer les portes sur les passagers.
Faudra pas dire après qu'un signal d'alarme a été tiré "par malveillance"...
D'autant que ça varie vraiment d'un conducteur à l'autre.
Le conducteur "Sébastien" du matin (enfin, pour "mes" matins), souvent sur les VICK ou VITY matinaux, prend même le luxe d'annoncer au micro qu'il voit des gens arriver en courant et qu'il les attends qq secondes... car Sébastien a compris qu'il doit rouler au pas à l'approche de BFM tellement qu'il a le temps et qu'à BFM (comme à Juvisy), chaque train s'arrange pour empêcher toute correspondance à quai depuis quelques années, probablement pour empêcher le chassé-croisé à même le quai. C'est très regrettable, mais c'est probablement la politique du zéro risque de glissade.
Votre signal rouge dans les portes ne changera rien :)

Un autre "petit sujet hors sujet" : c'est très, très bien, les annonces sonores de desserte du train. Mais il serait peut-être judicieux qu'elles se déclenchent, justement, à l'ouverture des portes, et non juste après le départ... car c'est trop tard :)
Juvisy, quand le train démarre : " Ce train a pour destination XYZ. Prochain arrêt : BFM". Le passager qui voulait aller à Ablon est très "content" d'apprendre que le train ne fera pas son arrêt *après* le départ, donc aucune chance, quand les girouettes sont KO - ces derniers temps, assez fréquemment : il y a même des affiches A3 sur le pare-brise du conducteur...
En annonçant la desserte *à quai* et non *après* le départ, des passagers "dans le doute" n'embarqueraient, il faut les comprendre :D
Toujours se mettre à la place du client ;)

Bon, @Lætitia, vous êtes là, je peux donc (et d'autres aussi) signaler ces irritants :)
Merci Lætitia pour votre patience.
Et merci Clem pour ta pédagogie !

Bien cordialement,
/gs

Il faudrait vraiment être plus clair. Pour l'exemple :
https://ibb.co/Wg2D8Nv
Vous dites : "pas de train entre Brétigny et Juvisy dans ce sens". OK
Donc en déduit "aucun train à Savigny", qui est entre Bretigny et Juvisy.
On attend donc sagement un hypothétique bus, jusqu'à ce qu'on se rende compte que Savigny est bien desservi par Versailles-Chantiers - Versailles RG.
Précisez l'axe dans ce cas ! Et Dieu sait que je déteste les recherches par axe, mais dans ce cas mettez que SSO est desservi !
Cela dit, pendant les 25 min d'attente du VICK, pas de bus de substitution qui devait remplacer les "directs", quelle "surprise" ! Nous avons eu plus vite fait d'attendre 25 min que d'espérer un bus.
A un moment, il faudra vraiment penser les affichages par gare, en se mettant à la place du client, et ne pplus faire une com' générique : pour preuve, j'avais demandé la veille au guichet, pour une fois ouvert, et le guichet m'a bien dit qu'il n'y aurait *aucun* train à Savigny vers Paris. Encore une fois, c'est FAUX !
Du coup on s'organise pour partir une heure plus tôt, et... c'était inutile !

Pou faire plus simple, ce qui simplifierait la vie des "utilisateurs ocasionnels" comme des réguliers, serait une fois pour toute dire clairement les choses :
- les VICK de telle heure au départ de Versailles sont supprimés entre Versailles et Juvisy
- les XXXX auront pour Départ telle gare à telle heure , et Terminus telle gare
ou utiliser un nouveau code mission.
Que tout soit fait pour éviter de compulser une fiche par branche, par pitié !
Ca ne sert à rien de vérifier les horaires de Versailles pour essayer de trouver les horaires de Juvisy :)
(et "Origine" n'aide pas, @Vanille a raison, et c'est pire pour vos "voyageurs occasionnels...) : c'était son origine ? Son Origine est changée ? Il roule mais ne s'arrète pas "y'en a qui ont essayé" ? => Se mettre à la place du client : il y a le train, ou pas. Il n'est pas "Origine", il est au "Départ de telle gare", le reste, c'est pour les ferrovipathes ;)

Bonsoir @Laëtitia,
Sur les notifications, il y a une rebelote ce soir : j'en suis 6 pour la même cause (train en panne sur la branche VRG). En comparant avec le site Transilien.com, et en voyant que
- la 6ième notification qui parlait de la coupure, renvoyait en fait sur "affluence à BFM"
- et que la précédente voire antépénultième parlait de VRG mais que le site parle de VRG *et* de SQY,
j'ai tendance à en déduire
- qu'à chaque évolution du contenu (mais pas du titre), aussi mineure soit-elle, part une nouvelle notification (je reconnais bien naturellement la volonté de bien faire)
- que mes alertes étant du Garigliano à BFM, et que Garigliano étant desservi par les deux branches, je reçois les annonces en double (une par branche), là aussi volonté de très bien faire en se disant "si le client va jusqu'à tel terminus..."
Mais alors quid pour la branche Chaville ?

Bon, concernant le 22, pas d'inquiétude, je conçois que ça puisse cafouiller car les infos doivent changer tous les quarts d'heure en cas de force majeure, et ça me semble assez évident. Par contre c'est justement là qu'on en a le plus besoin :)
Bien sûr, les agents de l'info ne dorment pas sur place, bien sûr il y a tweeter (enfin, ça, c'est autre chose...) mais, les lignes sont bien bardées de capteurs divers... La tempête ayant pris fin avant 5h, peut-être qu'avec les premiers trains "qui auraient du circuler" vous auriez peut-être pu détecter bien plus tôt que le trafic était bloqué ? Car l'arbre sur les voies à 4h50, ce n'est pas à 6h30 qu'il sera retiré... C'était donc étonnant d'avoir des annonces optimistes d'appli ;)
Le plus étonnant pour moi restera quand même les annonces de prochain train vers 7h50 avec le bandeau qui dit "10h". @Clem nous avait expliqué que des infos sont parfois mises à jour à la main, donc j'en déduis que l'urgence était le bandeau et non les horaires.
A force de m'y intéresser (et c'est captivant) j'arrive à "mentaliser" un schéma, mais pour les moins ferroviphimes d'entre nous, ce n'est pas toujours simple ;)

Dès 5h50, annonces de perturbations. Bon, je comprends.
A ma gare, les écrans qui disent en somme pas de pb pour la branche ouest, à part un train annulé. OK.
Je change à Paris Aus. Le train pour l'Ouest arrive comme prévu.
A Musée d'Orsay, un vague "mu meu meu" inaudible pour dire "terminus".
Écrans : train dans 20 minutes vers 7h55, mais bandeau "pas de train avant 10h". Logique... ?
Appli : "les trains roulent avec ralentissement, pagaille au Nord mais sinon ça fait aller".
Mais pas de train.
Bon, j'ai contourné.
Toute la journée, des notification incesantes "tel tronçon", et en cliquant dessus, ça donne un autre tronçon. Vérif sur Transilien.com : à part un train annulé, tout va.
Les infos ont été totalement incohérentes. Du reste, je suis rentré sans encombre alors que l'appli RER C me promettait que j'allais me jeter dans la Seine.
Et même à quai, l'appli sponsorisée par IDFM disait "ton train est décalé de 14 minutes", et il s'est présenté comme une fleur, à l'heure. Si j'avais suivi l'appli, je serai encore à Champs de Mars.
En fait, si j'avais suivi les consignes de l'Assistant SNCF et de "RER C", qui me recommandaient de prendre des lignes dont je ne soupçonnais pas l'existence, je serai encore à Pontoise pour aller Pont du Garigliano à l'aller, et j'aurai pris l'hôtel plutôt que de rentrer chez moi...

Big up pour les annonces sonores automatiques dans le train : "c'est pas nous, c'est la tempête", à chaque station... OK on a compris,
... Mais quand c'est un passage à niveaux en carafe ou un train en panne (ce qui peut arriver), plus de son, aucune annonce... Les hauts-parleurs ne fonctionnent *que* quand c'est externe à la SNCF :)

Au juste, à qui le signal bleu ?
A dire que la porte s'ouvre ?
Mais si j'ai besoin d'ouvrir la porte pour embarquer, ou qu'un passager va descendre, l'un ou l'autre va l'ouvrir, cette porte :)
Par contre, notre ligne ayant des trains courts et des trains longs, peut-être s'inspirer du métro 14, qui éclaire en rouge les portes non desservies par les "trains courts", c'est plutôt bien pensé je trouve, malgré qq erreurs de temps en temps - comme plus fréquemment sur la C - mais ils débutent sur la gestion des rames à deux tailles.
Je sens que l'excellent @Clem va rappeler qu'il y a des courts à 4 caisses, et des courts à 6 caisses (et c'est très bien de les annoncer "courts" dans les deux cas) ;) mais dans certaines gares parisiennes comme champs de Mars, il y a des indications visuelles disant d'avancer vers la tête :)

Bonsoir Laëtitia,
Je "plussoie" avec @Vanille.
Il est fréquent qu'en heure de pointe, là où il y a donc bien plus de monde, que, dans mon exemple pour Savigny sur Orge :
- le BALI /DEBA / ELBA, avec une "préférence" pour le BALI) reste plusieurs minutes à l'arrêt à Juvisy, soit pour laisser passer un train, soit peut-être pour une détente horaire ?
- arrivé à Savigny, encore aujourd'hui, les passagers très nombreux dans les voitures de tête, n'aient pas le temps de descende que déjà le "ronfleur" sonne, alors que la moitié de la voiture n'est pas encore descendue.
C'est assez regrettable de rester plusieurs minutes à quai à Juvisy (même si on n'attend pas qu'un autre train passe, voire selon l'horaire céder le passage au train de Versailles) pour ensuite avoir "la pression" à la descente dans la gare suivante.
On pourrait retirer une à deux minutes de cette attente "à vide" à Juvisy pour "attribuer" 30 secondes de plus aux gares suivantes... La SNCF pourra toujours qu'il vaut mieux se répartir etc., nous autres humains sommes ainsi fait que nous mettons à profit l'attente de l'arrivée du train pour nous positionner au niveau de la sortie de notre gare :) Ces secondes grattées peuvent permettre une correspondance bus qui serait ratée si l'on devait remonter tout le quai, car il n'y a pas de notion de correspondance entre un train et un bus, dont la fréquence est moins dense en banlieue.
C'est arrivé qu'on doive les retenir pour *sortir* du train, pourtant le conducteur voit bien sur ses écrans qu'il y a toujours un flux de passagers descendant et une attente pour la montée.
Le signal, précipité, de fermeture des portes entraine une bousculade, une agitation, et des chassés-croisés encore plus forts entre les "descendants" qui ne veulent pas se retrouver à la station suivante, et les "montants" qui veulent évidemment embarquer.
J'ai fréquemment entendu des noms d'oiseau à l'adresse du conducteur entre des passagers qui ont du faire "du rentre dedans" suite à l'affolement créé par l'annonce de fermeture des portes, "mais il est malade ce conducteur...". D'autant plus dommage que, le plus souvent, le train reste à quai un peu plus longtemps : l'affolement et la bousculade auraient donc pu être évités.

Pas d'avis particulier sur vos tests lumineux, si ce n'est qu'on va dans un assistanat total. Il y a les annonces sonores, le rouge clignotant, maintenant vous envisagez de faire des quais lumineux... Ça ne règlera pas le problème des signaux sonores ne laissant pas le temps aux passagers de descendre ;)

Merci Laëtitia pour cette réponse.
Déçu en effet mais au moins votre réponse est claire.
J'espère que le calendrier reviendra une fois les incohérences corrigées, c'est un outil bien pratique, et qui fonctionne, incohérences ponctuelles mises à part :) Avec tous les matins Gmail qui envoie un message "Planning quotidien...", quand on s'est créé un compte dédié, c'est génial !
Après, je reconnais qu'au premier usage, ce n'est pas forcément le plus simple à créer pour les moins familiers avec la nécessité de se créer un compte gmail, aller sur le calendrier, ajouter un calendrier externe, mettre le lien source préalablement généré sur le site.
Aussi, je suis sûr qu'on pourrait mettre en format web ce qui est bien fait en affiche : afficher "les derniers trains" avec leur terminus et code mission. Je m'explique : de même qu'il y a sur transilien.com un accès direct au prochains trains au départ de "telle gare", ce serait bien d'avoir une visibilité (sur un mois glissant) des derniers trains au départ des gares. Ainsi, par exemple pour ma branche, je choisirai au départ d'Auster ou de BFM sur les x jours possibles, et ça dirait de suite, mettons pour un Val-d'Orgien, les 5 derniers départs pour la ville concernée, ou les derniers départs pour Juvisy + bus de substitution...
De même, peut-être actualiser le rendu d'horaires de transilien.com : je viens de tester pour vendredi 29 soir, il indique certes qu'il faut prendre un bus, mais ne propose pas de passer par Juvisy ligne D (je ne suis pas allé vérifier s'il y a aussi quelque chose sur la D, ça ait beaucoup d'infos à collecter juste pour un soir...)
Pas simple tout ça, mais croiser les infos des lignes peut être utile plutôt que de dire au clients de prendre le bus dès Paris.
Bien cordialement,
/gs

(la partie floutée est mon adresse mail)

@Laëtitia, au secours !
Le calendrier électronique des travaux est de nouveau en carafe !
On voit bien qu'il y a "quelque chose" sur la branche, mais ni les horaires, ni le détail, à part des "???".
Deux liens qui sont mes captures d'écran faîtes ce soir :
https://ibb.co/hKwHYzv
https://ibb.co/84fnC6K
(ils fonctionneront 2 semaines)
Et tous les "rendez-vous" commencent à minuit, voire minuit et demi, et s'arrêtent à 01h59, alors que les interruption de trafic commencent vers 21h.
Je ne sais pas ce qu'il se passe avec cet excellent outil, c'est régulièrement qu'il ne donne plus les infos.

J'en profite pour dire que, me reportant sur les affiches en gares, le titre est "Modification de ..." alors que le bon terme est "SUPPRESSION de...".
"Modification", c'est par exemple un changement de cadence, ou quelques passages supprimés, ou desserte devenue directe ou omnibus. Là, n'ayons pas peur des mots, affichez-le, c'est SUPPRESSION des transports dès 21h. Mettez le mot, il n'y a pas de tabou !
Ainsi, avec "SUPPRESSION", pas besoin de lire toute l'affiche.
Pas de train, c'est pas de train.
Une banderole suffirait, sans même avoir besoin de dessiner le plan de ligne en le hachurant ;)

Merci @Clem, c'est plus clair.
Du reste le nouveau comportement semble bien s'installer dans "mes gares du quotidien".
@Mystik91, ça a du sens pour BFM ;)

Merci Clem pour vos réponses sur l'ensemble des questions.
C'est donc auprès d'ÎdFM qu'il faut poser la question pour des prévisions ?
Ça tombe bien, sans faire de politique, la patronne d'IDFM sollicite un mandat qui durera 5 ans, on peut bien lui demander ce qu'il va se passer sur an :)

J’appuie la demande de Cédric__
Même si nous avons un calendrier électronique qui donne l'info, quand il fonctionne bien et ne dit pas "???" sur les jours et qq semaines à venir, alors savoir par exemple ce qui nous attend à Noel/Jour de l'an, WE de Toussaint etc. est un plus appréciable, pour se dire qq mois à l'avance si ça vaut le coup de se déplacer, que ce soit régionalement ou pour rejoindre une "grand gare", TGV ou non comme Austerlitz. Car avoir un TGV mais se fader des difficultés pour rentrer chez soit peut faire toute la différence.
Ce n'est que du PDF, ça ne vous coûte rien de donner les tendances ! Un PDF, c'est faire "Fichier > Imprimer > et choisir PDF...
De façon générale, c'est quoi le problème, d'afficher à l'avance les fermetures de réseau que la SNCF connait déjà ? Pourquoi ne pas l'annoncer ? Pécresse qui veut faire indemniser les clients qui ont une offre absolument dégradée ?

Bonjour, et "Pavé, César" :D
Commentaire qui arrive à la bourre mais qui reste pertinent :)
Tir groupé concernant ce WE du 18-19 septembre...

Pour le samedi 18 septembre, cette page affichait l'absence de train pour Savigny dans le sens Juvisy -> Bretigny et Juvisy-> Massy dans ce sens. OK.
Or, le samedi 18, en arrivant en gare, il y avait bien sur l'affichage "TV" des trains de/vers Massy. Peut-être pour certaines heures, et non une fermeture tout le WE ?
Pas d'affiche "papier" pour ce tronçon dans les deux sens.
Nous allons donc donc au guichet, qui nous dit que les ELBA/DEBA, il n'y en a pas, mais des CIME/CITY, oui, donc retour OK.
Le calendrier électronique sur mobile affichait un unique RV, avec en description, je cite : "???". J'aurai du faire une capture d'écran...
Et paf, pour rentrer le soir... pas de CIME.
Pas facile de savoir qui dit vrai (en fait cette page disait vrai, mais parfois des travaux sont annulés et la page n'est pas forcément remise à jour, c'est arrivé).
Il faudrait le même flux d'info site/calendrier électronique/affichage TV/affichage papier...
.
Du coup nous avons fait un repli : ELAO jusqu'à Brétigny, puis remonter de Brétigny à Savigny, ça oui, ça fonctionnait et c'est une excellente alternative aux horaires trèèèèès théoriques des Bus C au dimensionnement souvent sous-capacitaire. D'après l'appli SNCF Assistant, l'horaire d'arrivée ne changeait que de 10 minutes, donc c'est vite vu : mieux vaut arriver 10 minutes après que de croire les horaires des bus de substitution : pour l'avoir vécu, c'est fort théorique, nous nous sommes souvent cassé le nez à attendre 20-25 minutes (plus le trajet, donc autant passer par Brétigny).
.
Ce qui a permis de voir, de mémoire, que l'Assistant SNCF donnait une arrivée à Savigny à 23h22, qui dans les faits était plus proche de 42, le train de "remontée"à Brétigny arrivant aux alentours de 23h20.
L'horaire prévu par l'assistant SNCF n'était de fait pas tenable.
Mais qui croire ? La dernière fois que j'ai relevé une incohérence d'horaires entre l'appli Ma Ligne C et SNCF Assistant, sur Twitter, les CM m'ont dit de ne passer que par l'appli SNCF.
Que faire, qui croire ?
Au secours @Laëtitia ! :)

Peut-être un bug X ou Y : par exemple, dans l'appli SNCF (Assistant), quand on cherche un horaire en choisissant "arriver à...", qu'on entre dans le détail de l'horaire, puis qu'on revient à la liste des offres, la requête se recalcule sur un "départ à..." et non "arrivée à...".
Au secours @Laëtitia :)

Je profite de ce message, passage sur lequel l'excellent @Clem je pense va répondre, mais@Laetitia pourrait peut-être faire passer une info si c'est confirmé : l'arrêt des trains courts en gare !
Vieux serpent de mer, mais sauf erreur de ma part, il me semble que @Clem nous avait dit que les trains courts allaient dorénavant marque l'arrêt en Tête du Train (en bout de quai). Fort bien ! Samedi comme dimanche, à Savigny, les deux trains (courts) qu'on a pris se rangeaient effectivement en TT. Vu la cavalcade des passagers, personne ne le sait, ce qui a occasionné la saturation des deux dernières voitures avec des passagers debout sur la plateforme (prudents, nous avons choisi de laisser passer cette rame).
MAIS, car il y a toujours un "mais", à BFM, le samedi comme le dimanche, les trains courts s'arrétaient aux repères habituels (mi-quai, coucou Disney) et le dimanche fin d'aprem, j'ai eu droit, toujours à BFM, à un affichage + annonce sonore qui disait, en tête : remontez en queue de train car c'est un train court, et en queue, l'écran affichait "avancez vers la zone trains courts" (et le train arrivé était... long, donc couvrant toute la surface du quai). A Brétigny, l'inverse, les écrans affichaient un train long attendu, mai à l'arrivée, un train court qui va en TT, donc cavalcade sur le quai.
Quel est donc le bon positionnement à avoir ?
Au secours @Clem et @Laëtitia !
.
Bien cordialement,
/gs

Vous êtes en train de dire qu'il n'y a aucune interruption dès 21 h de Paris vers le Sud ce samedi 28 ???
Z'êtes sûrs ?

Bonsoir,
Il y avait jusque-là une forme de tacite agrément annoncé consistant à ne pas faire en simultané des travaux - coupures sur la C et la D (précédentes réponses d'une précente CM) pour Paris-Juvisy, où il y a un dispatch C/D. Force est de constater que vous avez fait très fort vendredi soir (non je ne parle pas de samedi soir, qui a mis en lumière la fragilité du réseau pour une pluie de deux heures).
Vendredi soir, RER C interrompu pour travaux, OK c'est la vie et c'était annoncé, RER D interrompu pour travaux, OK c'est la vie et annoncé (très synchro la C et la D), et... entassement à BFM pour un bus (ouf, un car) pour les deux lignes par les juvisiens, même les gilets rouges demandaient en radio à 23h, heure du confinement : "envoyez la réserve, là il y a trop de monde". Ben oui, forcément, car les TGV arrivent encore à 22h45, donc afflux RER C et D (et permis pour les transit-transports), et tant qu'un malin continuera de croire qu'un car de 60 places remplacera un train de 300 passagers, et là sur... deux lignes, ce n'est qu'un détail pour lui... ça coincera forcément...
Petite anecdote, malgré la chaleur, une dame demande à un passager que les fenêtres du bus soient fermées. Le passager concerné par la fenêtre dit "ben non, tant qu'il y a des gens qui baissent le masque, il faut aérer, c'est du bon sens". Il est vrai qu'en surchargeant les cars quand des gens tombent le masque, c'est une organisation très covido-responsable que de croire au civisme machin toussa.
Où, du reste, on entend qu'il faut "envoyer la réserve", donc vous en avez sous le pied...
Vous en pensez quoi ?

Dans cet exemple, le dernier train est le samedi à 22h49 depuis Austerlitz :
https://zupimages.net/up/21/24/2ye9.jpg
Ce qui n'a rien à voir avec le calendrier en ligne, ni sur votre affiche concernant le SAMEDI soir pour Dourdan, par exemple.

https://zupimages.net/up/21/24/2ye9.jpg

C'est quoi la bonne info ?

Accessoirement, ce n'est pas parce que c'est "en ligne" qu'il faut changer le calendrier en temps réel, car justement on essaye de s'adapter des jours à l'avance (on a une vie, nous aussi).
Il y a 3-4 semaines, vous aviez annoncé la fermeture de la gare, et deux jours avant, si ce n'est la veille (je n'ai pas fait de capture d'écran mais vous avez l'info) vous avez annoncé que tout compte fait, ça reste ouvert. On s'est donc organisé strictement pour rien, en annulant nos projets car tronçon fermé... alors qu'il a été a été ouvert
Pourriez devenir FIABLES dans vos infos, et les les rendre cohérentes, S'IL VOUS PLAIT ?
C'est quoi la bonne info pour ce WE ?
Et ne jouez pas sur les mots genre "samedi minuit et 01 seconde c'est dimanche, ce n'est pas samedi 23h59m59s"... car sur le dimanche, d’après le calendrier électronique, seul le troncon juvisy-Versailles Chantier est fermé du dimanche 02h01 à lundi 01h59 (donc dimanche toute la journée, ce qui est plus compréhensible) : https://zupimages.net/up/21/24/b07x.jpg

Bonsoir,
Il y a des incohérences lourdes pour les voyageurs de Savigny sur Orge entre ce site officiel et le calendrier en ligne fourni en ligne sur mobile des travaux, par la SNCF. Quelle est la bonne info ?

Pour les branches Sud, d'après le site :
https://malignec.transilien.com/wp-content/uploads/2021/06/Recap-travaux_S24.web_.pdf : concernant le Val d'Orge (Savigny sur Orge, Ste Gen'...) aucun travaux le samedi soir en dehors de la partie Juvisy-Versailles qui passe par Savigny.
Mais ce matin, mon calendrier connecté à la SNCF a reçu 30 mises à jour qui disent que samedi soir, il n'y a pas de train à partir de 22h30 ou 23h selon l'axe :

Calendrier officiel, capture du PDF sur ce site :
https://zupimages.net/up/21/24/wtq3.png (c'est la capture de votre page avant que vous ne changiez le contenu en loucedé comme l'avait fait la précédente CM) :
il n'y a aucune interruption pour Savigny Sur Orge, sauf dans le sens Versailles Chantiers vers Juvisy, c'est tellement mal rédigé qu'il faut peut-être en déduire "dans les deux sens",mais ça vous ne ne le dites pas.
Les "mises à jour" du calendrier connecté de la SNCF :
rien avant minuit le samedi soir :

Cette actu couvrant du 11 janvier au 26 février en entête du site a-t-elle encore du sens le 17 juin ?

Je vous crois sur parole Laëtitia :)
Je dis juste, certes avec ironie, que précédemment, les "je reviens vers vous" sont restés lettre morte et devenus synonymes de "le numéro que vous avez demandé...".
Mais de base je vous fais confiance, bien naturellement !

On peut être assurés que ça va redescendre ! :p
Sans relance, sans revenir sur le sujet ! :p Bien sur !
En fait, tout ce qui contient "je reviens vers vous" et "je fais remonter l'info", considérons que c'est mort. Il y a eu quatre avant. Dont un quio faisait du "presque temps réel", celle qui lu a suivi a dit "ici ce n'est pas un fil d'actu je ne ferai pas de temps réel". Depuis, c'est "je reviens vers vous".
Chiche, revenez vers nous !

A BFM, WE dernier, non : le court était long, et le long était court...

tout mais pas CIMO.
Mais il y a peut-être un sondage sur des gens non concernés, qui trouvent ça joli... (comme pour les WE rouge vs "travaux")... :)
C'est tout le problème lié à des personnes sans lien avec les clients, qui posent des questions à des personnes non concernées...
Ça donne des résultats "boulversifiants"... et la SNCF s'appuie ensuite dessus.

Mais 55% des répondants (les majoritaires) savent ce que que c'est, et vous les ignorez.
Donc les minoritaires... sont des minoritaires.
Pouvez-vous expliciter en quoi "peu des majoritaires" savaient de quoi on parle ?
Et votre sondage porte sur qui, uniquement les gens qui prennent le RER ? (on s'en fout un peu des autres, vu qu'ils ne le prennent pas) ou un sondage tellement vaste que celui qui pensait à un WE de soldes s'est à ce point senti concerné ?
Quel média ? Des usagers ? Des facebookers ? des "influenceurs" qui ne prennent pas le RER ?
J'aimerai vraiment comprendre pourquoi l'avis majoritaire est rejeté et votre explication, aussi com' soit-elle, ne me convainc pas...
Merci pour vos précisions ! ♥

Hello !

"Week-end rouge" est compris par 55% des clients avec les justes conséquences qu'ils citent précisément, à une seule exception dans le nuage de mots.
Donc vous adoptez "Week-end Grand Travaux" qui ne parle qu'à... 45% des clients.
Ça aurait été "week-end noir", j'aurai mieux compris :) mais ce n'était pas proposé dans la liste.
Pouvez-vous expliquer la logique ? L'idée de base était-elle simplement de supprimer le code couleur, pourtant universellement connue (orange, rouge : ralentir, travaux, arrêt, même les piétons et les automobilistes utilisent ce code code couleur, partout, même pour une caisse, une affluence, un tapis roulant, une signalisation de voie, vert = ok, orange/rouge = ralentissement, prudence, soucis, stop, arrêt).
Et du coup, allez-vous supprimer les couleurs dans le calendrier pour les "WEGT"?

@Laëtita : waouh ! Ça c'est de l’interaction : j'ai reçu des notifs de mise à jour du calendrier... qui a repris ma proposition !
Le calendrier en ligne dit maintenant "Les trains vont directement de Juvisy à Brétigny, les arrêts intermédiaires sont accessibles par des bus de substitution", ha oui c'est ce que j'ai écrit ! Sauf que ça a même été copié-collé pour l'axe Juvisy Massy, guère concerné par Bretigny :D

Je pense que ce serait pas mal que votre prestataire rétablisse la bonne info pour Juvisy Massy : aucun train dans les deux sens, bus de substitution, d'après l'affiche.

En tout cas votre prestataire répond très rapidement, c'est une excellente chose ;)
merci !
/gs

@Laëtitia : quel talent :)
Du coup, j'ai regardé le calendrier sur mobile et l'info est bien présente aussi :)
Mais juste pour vous taquiner, l'annonce sur le calendrier en ligne dit "les trains sont directs dans le sens Juvisy et Bretigny. Bus de substitution entre Juvisy et Bretigny".
Si je puis me permettre... La formulation sur le calendrier en ligne ne permet pas de déterminer le sens concerné. Du reste, on sent que cette histoire de sens a du interpeller les personnes faisant l'affiche avec leur "dans ce sens de circulation".
Une proposition : "les trains vont directement de Juvisy à Brétigny. Les arrêts intermédiaires sont accessibles par des bus de substitution".
;)

Bonjour Laëtitia,
je confirme : c'est reparti ! Ça s'est débloqué entre hier soir et ce matin (j'ai eu une rafale de notifications GMail me prévenant de nouveaux éléments dans mon calendrier). Et, dans le mobile, c'est revenu après deux lancements/fermeture de l'appli Google Calendar (pour Androïd)
Ouf !
Merci pour votre intervention ! 👍

Bien cordialement,
/gs

Bonjour,
Même remarque que Mystik91, je viens aussi de le voir : pour les travaux de WE, Axe Brétigny – Juvisy, les infos sont exactement inverses entre l'article et l'affiche...

Bonsoir Laëtitia,
Je viens de tester, hélas ça ne me donne rien.
Ni sur l'ancien calendrier, ni sur le nouveau que j'ai ajouté en régénérant le lien fourni dans l'article...
mode taquin :
Ce sont donc bien "les soucis qui ont été rétablis", pas le calendrier :)

'soir !
Comme d'habitude, merci @Clem pour toutes ces précisions.
Bon, pour l'ambiance sonore BFM/Auster/St-Michel-ND, ok, pas d’annonce supplémentaire mais... les gilets rouges s'en chargent très bien en heure de pointe vespérale, avec mégaphone (il n'y a pas de changement de quai à SMND, je vous l'accorde :) ) C'est donc un peu un faux problème... Pas d'annonce auto mais "changement de quai" au mégaphone...
Pour renommer les CIMO en CORI (je viens de traduire, c'est effectivement le plus logique), si vous voulez, on peut rédiger un test pour les "donneurs de code mission" :) Bon, une fois qu'on le sait, on le sait... mais qu'est-ce que c'est potentiellement source d'erreur... Dire que j'avais instruite ma douce sur les codes mission pour chez moi : DEBA ELBA CIME, si tu vois DEBO ça marche aussi (ou ELBO mais jamais vu, existe-t-il ?) et paf, le CIMO ce n'est pas bon !
Je rejoins @Mystik91 : ZABA alors qu'on a ZARA et ZERA ? A moins qu'il y ait une subtilité ? Quoiqu'il en soit c'est une bonne nouvelle : un train de plus en mars :)
Merci aussi pour l'info sur les arrêts en gare. Une harmonisation est une bonne chose (et je ne conteste pas le caractère unitaire de l'anomalie remarquée, sauf qu'elle ne s'applique pas dans l'autre sens : si le conducteur avait eu plusieurs trains courts, il aurait donc inversement pu s’arrêter, en train long, au repère 4V, mais là, c'est la moitié arrière du train qui serait hors des quais ! ). Mettre tous les trains au même arrêt est une bonne chose pour éviter les cavalcades, car effectivement, d'une gare à l'autre, l'arrêt diffère. Quitte à remonter le quai (ça partait d'un bon sentiment, ces arrêts à mi-quai), mais une fois normalisés, plus d’aléa humain, qui est le plus compliqué :)
@Mystik91, pour le "départ imminent", j'essaierai de regarder quand j'aurai le plaisir d'aller plus souvent sur site. Mais je ne vois pas bien l'utilité de cette précision. Une fois qu'on est monté dans le train, on ne voit plus les afficheurs. Et même en étant à quai, soit on ne monte pas dans ce train car il ne dessert pas la station cible, soit on entend le signal de fermeture et il vaut mieux éviter de faire un saut de 6 mètres pour embarquer - ce qui est plus "facile" à faire avec le signal sonore, qu'en s'interrogeant devant l'écran :) Sauf, bien sur, à la gare "Origine"où le train peut stationner depuis 20 minutes (départ de ligne, ou "retournement").
Bien à vous,
/gs

ha, un dernier complément concernant les trains longs/courts :
c'est une vieille remarque mais qui est toujours d'actualité : si les conducteurs pouvaient s'arrêter à l'endroit prévu pour cela... ? Ça pourrait régler en partie le problème...
Samedi, Savigny, train court : il s'arrête au bout des trains longs "8V" malgré le repère 4V en milieu de quai. Grosse cavalcade sur le quai en terre battue détrempée.
Dimanche, BFM, train court mais 6V : il ne s'arrête pas au repère 6V mais 8V. Cavalcade du fonds du quai pour joindre la dernière voiture accessible.
Donc à chaque fois, sprint, passagers qui s'agglutinent dans la dernière voiture accessible, galère pour embarquer.
Si les trains s’arrêtaient aux repères ad hoc : 4 ou 6V, on aurait moins de cavalcade, moins d'entassement dans la dernière voiture seule accessible car déjà, ça sonne la fermeture des portes... Pas cool pour mesdames en talons, et/ou leurs poussettes... Donc blocage de portes...
Bien sur que ça peut arriver. Mais deux fois en deux A/R, ça fait 50% de non-respect du placement de train entrainant donc ce soucis...

OK Laëtitia.
Tenez-nous au courant pour que le "retour vers nous" ne devienne lettre morte.

concernant le "à l'approche" "clignotant", c'est vrai que dans l'absolu on s'en passe, finalement, à 1mn près, pas vraiment d'importance. Alors, négocions :) : et si on mettait le clignotement pour les trains courts ?
Et pour le "train qui ne marque pas l'arrêt', de toute façon c'est l'ensemble de l'écran qui change, donc il ne devrait pas avoir d'impact ;) Quitte à faire clignoter tout l'écran avec "éloignez-vous de la bordure du quai", ce qui serait très utile dans les grosses gares à croisement RER C/RER D/GL (et fut un temps TGV) type Juvisy ;)

Hello,
Du nouveau ? Je remet 100 Francs dans le nourrain :)
J'ai pris soin de regarder à BFM et Auster, j'ai vu que
- long ou court, le cartouche reste vert. Donc le code couleur n'est pas utile :)
Perso je "milite" pour que la mention "train court" soit dans une autre couleur (pas forcément du rouge, mais une couleur qui fasse remarquer que quelque chose n'est pas "la norme" ou attirer l'attention...), même si Mystic n'est pas d'accord et a de bons arguments ;) ou mettre une icône représentant un train long vs un train court...
- sur l'écran qui affiche les prochains trains, le premier bloc affiche les "très" prochaines gares, mais en regard est précisé "page 1/2". On s'attend donc à une suite après une dizaine de secondes. Sauf que cette suite ne vient pas (la liste des dessertes est OK sur les autres écrans ne présentant que le train arrivant). Je suggère d'adopter le mode défilement, "générique de film", pour voir la desserte de toute la ligne sans devoir remonter le quai pour trouver un écran donnant ladite desserte. Pourquoi ? Car un mal-nommé CIMO va afficher comme desserte qq gares puis changera de fourche à Choisy, pas sûr qu'on le voit... c'est le meilleur moyen pour ne pas voir qu'il ne va pas vers Juvisy, bien que son nom soit très (trop) voisin de CIME qui va à Juvisy, Savigny puis omnibus vers Massy... mais sans passer par Les Saules etc !
- remettre "à l'approche" clignotant, pour attirer le regard sans chausser ses lunettes (comme pour la longueur des trains) :)
- j'ai vu à Auster sur l'écran un symbole "égale" avec barre supérieurs en flèche droite, barre inférieure en flèche gauche, complété de "changement de quai". Ma suggestion est que dans ce cas (idem BFM, bref ces gares à changement de quai), puisqu'il y a la possibilité d'une annonce électronique, qu'elle soit suivie d'une annonce sonore. Car quand on s'assit pour bouquiner en se fiant à l'affichage initial (sans la mention de changement de quai), on peut se dire "le train qui passe n'est pas le mien", ou inversement "ha, voilà mon train", sauf que paf le chien, ça a été inversé sans annonce : l'écran ne peut suffire si on a 10/15 minutes d'attente...

Bien cordialement,
/gs

merci beaucoup Laëtitia.

Très impressionnant !

oups pardon, je répondais à un autre article !

Très impressionnant !

Bonjour Laëtitia,
Au secours !
Le calendrier des travaux, en ligne, si pratique, ne s'actualise plus depuis le lundi 28 décembre 2020.
Ni sur l'appli Calendrier de Google/Android sur smartphone, ni dans le calendrier Gmail (aucune idée pour les clients sur iPhone).
C'est comme si plus rien n'était envoyé au partenaire https://kisiolab.com/rerc/calendrier-travaux/...(les_lignes_choisies+tranches_horaires). Tout le calendrier antérieur est bien présent, par exemple pour moi : https://kisiolab.com/rerc/calendrier-travaux/5&7&8&9&10/2&3 qui donne les travaux de la branche Sud.
Pourriez-vous lui faire reprendre des couleurs ?

Bien cordialement,
/gs

@Bluebird43, oui, en effet, la situation aurait été la même :)

Merci Clem pour les précisions.
Effectivement je ne soupçonnais pas la complexité liée à la signalisation qui est "orientée" dans un sens.

'soir@Clem,
merci pour ces explication, je "mentalise" bien le schéma d’aiguillages.
Reste que je n'arrive pas à comprendre POURQUOI une gare "neuve" (qui n'a que 20 ans) ait eu des "lignes" ainsi fichues pour planter régulièrement les voyageurs Sud-Nord en quai central, là où le conducteur aurait juste à remonter son train et repartir dans l'autre sens, mais que non, le quai central ne peut pas repartir vers le Sud car, c'est ballot, il n'y a pas d'aiguillage BFM arrivée depuis Sud, vers Sud.
Autant dire que le quai central ne sert pas à grand chose en dehors de décongestionner, donc uniquement aider la SNCF régulièrement, mais certainement pas pour servir les clients en cas de pépin aussi fort.
Question de priorités, probablement, et de sens du Client, assurément...
C'est tout le problème quand seuls des ingénieurs sont sur les plans, sans personne coté Client.

Hello Mystik91,

On est OK sur pas mal de choses, mais des précisions (ou "pas d'accord", mais ça dépend de chaque tronçon) :
- pour les trains longs, moyens, courts, je ne sais pas où vous prenez le train mais pour moi c'est la roulette russe : le long qui ne fait que six caisses, le long qui est par erreur récurrente un court, le court qui est par erreur un long... ou un moyens... quelque soit l'heure (je ne dis pas tous les jours, mais justement il n'y a aucune règle). A tel point que "le grand bavard" (j'ai oublié son prénom), très sympathique mais nous raconte la vie le SNCF pendant chaque arrêt, nous a expliqué en long, large et travers à chaque arrêt que par précaution il vaut mieux considérer les trains comme courts etc., ce qui va exactement à l'encontre de Lydie qui militait pour que les passagers se répartissent tout le long du quai. Sauf que taper un sprint à 6h30, non, et les personnes concernées ne se font plus avoir par une info pas très fiable... Donc six, les 4, 6 et 8 caisses sont toujours la norme !
Du reste, mettre un "rouge clignotant" comme à Point de l'Alma pour prévenir que c'est du court a du sens, et c'est pour ça que ça a déjà été fait, et sauvegarderait les talons des voyageuses ;)
- fréquent utilisateur de BFM, les changements de voie, c'est comme sur l'autoroute : fréquents et sans jamais prévenir, donc source de bousculade (surtout le matin ; le soir il y a des gilets qui crient pour avertir, mais ça ne devrait pas être "la norme"). Donc il me semble bien plus utile de prévenir la personne sur le quai A que son train passe sur le quai B, que d'afficher sur le quai B que le train - que le voyageur n'attend pas de toute façon - va passer par là.
- la mention de ligne ne devrait être affichée que si elle n'apporte quelque chose (en quai réellement partagé, là OK), ce qui n'est pas le cas pour 90% des stations et prend donc inutilement de la place. Qu'est-ce qu'on s'en fiche de savoir que la ligne est la C quand 90% ne sont desservies que par la C... :) Idem pour la D :) et les quais partagés, ce sont les extrémités, les seules concernées... :)

Hello,
Pourquoi ne pas dire alors simplement "feuilles mortes" au lieu de "condition climatiques dégradées" ?
Car oui, "condition climatiques", on pense à une tempête, chute de neige, verglas... qu'on peut comprendre !
La langue française est si riche, qu'elle a même prévu les chutes de feuilles :)

Bonjour,

Une remontée en direct du retour de la gare :)
Pavé, César, je suis un bavard dans mes messages :

Il ne me semble pas avoir vu cette précision sur le blog, (je l'ai vue dans la presse) donc je la rappelle aux lecteurs qui ne le sauraient pas : si votre employeur vous demande de rester cher vous (ce qui est mon cas, pour mon plus grand désarroi) et que vous êtes en prélèvement Navigo annuel, vous pouvez faire suspendre votre contrat, c'est super bien expliqué sur
https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/suspension-navigo-annuel

Doc, remontée pour Lætitia :
J'ai fait les démarches fin octobre : passage par internet pour demander la suspension, puis passage avant le 4/11 sur l'automate. La machine est restée muette, je vais au guichet, qui finalise la demande et me donne un récépissé comme quoi mon pass est bien suspendu jusque fin novembre (ou premier décembre). Impec, remboursement intégral du pass (car croisement du prélèvement et de l'annulation) dans les petits jours qui suivent, rien à dire.

Ce matin, mail du DG : les salariés restent en TAD tout décembre.
Passé le coup de désespoir, je relis la page citée ci-dessus, on peut bien aller au guichet pour la suspension.
Donc j'y vais, d'autant qu'il est surplombé d'un splendide panneau "Services Navigo".
Et donc, le guichet me propose "et vous souhaitez le recharger ?"
Ben... "non, je veux proroger la suspension, et il n'y a rien à recharger, c'est un Navigo annuel en prélèvement automatique :) "
"Avez-vous fait la suspension par internet " ?
"Non, je l'ai fait le mois dernier - il a fallu que j'aille au guichet car ça ne donnait rien coté automate. Mais de toute façon c'est bien écrit sur le site IDFM que le guichet peut le faire".
"Alors non, je ne le ferai pas, il faut passer par internet puis revenir".
Bon, je fais mon Schwarzenegger impassible : "je reviendrai"
"ha oui mais pas demain, ma collègue n'est pas habilitée".
"et donc je reviens quand ?"
"je ne sais pas, allez dans l'agence Navigo, à Juvisy".
Le genre de truc qui agace car une telle différence entre la procédure d'IDFM, le fronton du guichet, et la réalité...

Donc je vais sur internet. Je clique sur suspendre. Le site me dit que ce n'est pas possible, mais me permet d'appeler Navigo jusqu'à 20h, ce que je fais.
Et la chargée de clientèle de me dire "mais monsieur, votre pass est suspendu, et le restera jusqu'à ce que vous le remettiez en service ! "
"Ha bon ? mais mon récepissé du mois dernier disait que c'était jusqu'au..."
"N'en tenez pas compte monsieur, votre pass est bien suspendu jusqu'à avis contraire de votre part".
Tip top :)
Je regarde de plus près mon récépissé, le message dit qu'il s'agit d'une attestation de suspension, et juste en dessous "valable du 04/04 au 02/11", d'où la méprise en lecture diagonale (car on pouvait suspendre jusqu'au 04/11).

En somme,
- le site Navigo dit que le guichet peut le faire lui-même, ce qui a été fait la première fois, mais refusé la seconde si pas de passage par la gestion en ligne
- or la seconde fois n'était pas nécessaire. Le mail de confirmation ne dit pas le contraire (il dit que juste que c'est suspendu) mais comme au guichet la dame m'avait dit que c'était pour un mois, ce qui semble logique vu qu'il y a un prélèvement mensuel... j'ai pris mes précautions...
- il suffisait juste de me dire lors de la première présentation (mais tout le monde peut se tromper) que la suspension est jusqu'à "ma demande de réactivation" ; pour ma présentation de ce soir, me dire que mon pass restait suspendu aurait été plus judicieux que de *refuser* ma demande (pourtant prévue par IDFM), il est donc inutile me renvoyer sur le site web (qui refuse ma demande car déjà suspendu) ou m'envoyer inutilement vers une autre agence qui m'aurait dit que mon pass reste suspendu
- ces histoires d'habilitations, quand on a un fronton "services Navigo", franchement... :(

Enfin, tout est bien qui finit bien, mon pass reste suspendu dixit le 09 69 39 2222 service client, et cerise sur le gâteau, le Service Client me prévient (au moins je le sais) qu'il faut compter 48h pour la remise en service, comme ça pas de mauvaise surprise.

La situation est certes moins courante pour les abonnés, mais elle existe depuis Mars (ha si j'avais su, j'aurai économiné 3 mois d'abonnement, ce n'est pas rien ! ), mais quand même, refuser un traitement pourtant prévu par IDFM, m'envoyer vers une agence plus éloignée (mais qui m'aurait dit que mon pass est suspendu de toute façon), avoir des agents "non habilités" au guichet qui s'appelle "Services Navigo", à la fin, comment comprendre et qui croire ? ! :(

Allez, je croise les doigts pour que ce que m'a dit le SC soit vrai !

Bien cordialement,
/gs

Merci Lætitia et Clément pour vos réponses !

Hello Lydie,
J'avais manqué cet au revoir !
Très joli, très bien tourné (j'ai trouvé 7 chansons) et ma foi touchant et très bien résumé !
Bon rail à vous en grande vitesse, alors...
Attention à la fermeture automatique des portes, et attention au départ :)

Bienvenue Laëtitia et bonne reprise du blog :)
Et bonne continuation à Lydie !

Allez, une autre remarque :)
Sur la capture Localisation, j'en déduis qu'on est en gare de Versailles Chantiers ou de Porchefontaine.
Mais que voit mon œil ? Que le train va à Paris (et en plus petit St Martin). OK les gares intermédiaires sont indiquée en dessous, mais avoir "deux terminus", c'est surprenant.
Le picto tour Eiffel qui est sur les cadres des écrans pour désigner le sens "vers Paris" ne se suffit-il pas à lui-même ?
Bien cordialement,
/gs

Autre remarque :) concernant les trains supprimés, ok avec la capture 1. Mais sur les captures 2 et 3, ça prend énormément de place pour rien (c'est vide), donc peut-être remonter l'info utile : les trains suivants ?
En suggestion, barrer ce train, ou le mettre en rouge... ou rouge barré ;)
En fait, qu'on le voit tout de suite, sans aller interpréter des nuances de gris (qui peuvent être 50, dit-on ;) )

Ce que je voulais dire pour la valorisation du terminus, qui peut être partagé, au détriment du code mission, c'est que typiquement, pour la vallée d'Orge, il est indispensable de savoir dans quel train on monte : le seul terminus ne permet pas de savoir si le train le dessert ou non.
Donc pas très pratique si on ne voit de loin que le terminus et pas bien la mission associée, d'autant que le SIVE sur les plate-formes ou en voiture, quand il est installé, est "capricieux" ;)

Bonjour,
Merci pour l'article !
En effet j'avais remarqué cet affichage avant le reconfinement.
Ma première remarque va sur... ce que vous notez en fin d'article : on n'a plus la mention de longueur du train. Vous expliquez comment l'interpréter, merci !
Ma seconde remarque, c'est le code mission, qui semble être en pointillés (je n'ai pas eu le temps de bien le remarquer dans ma gare, ne prenant plus le RER :( ). Ça manque de visibilité, et c'est dommage pour des terminus partagé. Je pense par exemple aux ELAO qui partagent le terminus avec le ELBA, ou le DIVY avec le DEBA, pour mon parcours.
Je pense qu'on pourrait valoriser le code mission en luminosité et en taille, en supprimant la mention de la ligne ! A part à Juvisy (et encore, les quais ne sont pas partagés) et Versailles et une autre station de mémoire), les gares ne sont desservies que par la ligne C. A la limite, ne laisser l'indication C que sur les quais partagés par deux lignes... Pour les extrémités Nord et Ouest, je comprends, mais ne connaissant pas ces gares, y a-t-il des trains qui partagent les quais, ou est-ce bien séparé comme à Juvisy ?
De même, il est assez rare de faire "toute" la ligne, en général on en fait la moitié (vers ou juste après Paris). Donc l'idée de faire tenir coute que coute toutes les gares (ou presque) sur un seul écran amène mécaniquement à réduire l'affichage des stations. On pourrait peut-être regrouper toutes les gares parisiennes pour économiser de la place, ou en tous cas réduire leur police : on sait tous, à part les touristes mais eux lisent avoir l'écran de toute façon, que les RER sont omnibus dans Paris. Cette place gagnée serivirait à grossir le code mission la desserte et remettre "train long/court" :) (d'autant que sur la C, cette indication est à la fois utile, et variablement appropriée, les 6 caisses étant "longs" et avec une réalité changeant pas si rarement :)

Autre point, il me semble que "à l'approche" ne clignote plus (je peux me tromper). Si c'est confirmé, ça peut sembler anodin, mais en ces temps refroidis, la buée sur sur les lunettes... fait que c'est très pratique, quand on est myope ou que les lunettes sont embuées de voir que "quelque chose clignote", ce qui jusqu'à présent veut dire, sans avoir à plisser les yeux, que le train est à l'approche :)

J'ai un peu l'impression que l'info travaux, très utile, prend quand même environ le tiers de l'écran, juste pour quelques mots renvoyant essentiellement à l'appli. Je verse pas spécialement dans le "c'était mieux avant" :) mais le bandeau, peut-être à mettre en haut pour être sûr qu'il soit consulté, me semblait plus utilement placé avec une réservation de 3 lignes et son code couleur (orange pour les travaux, rouge pour un pb, noir pour les messages génériques) : le bandeau rouge donnait la "température" de la ligne tout de suite. Là j'ai l'impression qu'il sera tout le temps de la même couleur, et prend pas mal de place.

Voilà pour un premier retour, essentiellement basé sur vos captures d'écran.
Hâte de reprendre le RER, ça voudra dire revoir les collègues :)

Bien cordialement,,
/gs

Hello,
Effectivement, je plussoie :)
Pour moi, un CIMO devrait être un CIME "totalement omnibus", donc qui marquerait les arrêts des Ardoines, Ivry, Vitry, Choisy et tous les arrêts jusqu'à Chantiers via Juvisy et Savigny.
Le MONA allant à Massy via Choisy "Ouest", s'il doit être prolongé en omnibus jusqu'à Versailles Chantier, devrait avoir une appellation distincte (même si effectivement vers Chantiers ça commence par C, suivi d'un O cour Omnibus.
Suggestion : Il pourrait s'appeler CONA (pour garder le voisinage avec MONA, puisque sa mission reste "la même", le Massy-Chantiers étant un "bonus"). Ou COMO, éventuellement.
Le plus important étant de s'éloigner du voisinage linguistique du CIME.
On retrouve ce voisinage "non confusant"avec le DEBO qui, pour un habitant du sud, est identique au DEBA.
Donc CIMO est bien un code mission, peut-être bien logique en exploitation, mais coté client, c'est hyper confusant. J'ai failli me faire avoir un WE où Savigny n'était pas desservi : "ben, puisqu'il y a le CIMO, il va juste faire trois arrêts de plus, où est la non-desserte annoncée ? Ha mais... attends... !" :)
Bien cordialement,
/gs

'soir,
Pour le changement à BFM, je préconise dans tous les cas Austerlitz.
En effet, s'il y a un ralentissement/encombrement, vous n'êtes pas à l'abri de vous retrouver dans le "vortex" du quai central, et de voir passer un train sur le quai d'origine : dommage, c'était votre correspondance, que vous auriez raté de toute façon car, le temps de rejoindre l'escalier, descendre dans le hall et de remonter à contre-sens du flux vers le bon quai, ce sera trop tard ! :)

Hello,
Concernant les places, on avait il n'y a pas si longtemps (deux ans ?) la possibilité de le signaler directement dans l'appli. J'ai l'impression que ça a disparu (probablement pour des raisons d'ergonomie, car le train dans lequel on monte disparait de l'appli peu avant son arrivée, sauf à faire une recherche sur l'horaire passé).
Mais pour une mesure plus statistique que du déclaratif parfois approximatif (*), peut-être que la "SNCF"/IDFM pourrait analyser les vidéos de montées/descente/surveillance à bord sur une semaine "type normale" et sur une semaine "type vacances", elle verrait les volumes ou encombrements... voiture par voiture... (évidemment avec les précautions d'usage : floutage, RGPD, finalité des données... rien d'insurmontable si c'est décrit)
Ou mieux, pourquoi pas des capteurs de poids des voitures (si c'est faisable), en croisant avec l'horaire, on verrait où et quand telle ou telle voiture se leste ou se déleste ! Chaque voiture "enverrait", à chaque arrêt, un SMS disant "je suis tel train, voiture tant, je viens de prendre 600 kg" : on en déduira qu'environ
9 personnes sont montées.
Ce serait super fin !
Car le soucis d'un tweet, c'est que si je dis à Savigny "il y a de la place en tête", ce sera totalement faux pour les gens d'Ivry (ou Vitry, je ne sais plus), car à Choisy la tête se sature.
Pourquoi pas ?
Voilà, je pose ça là ;)
J'essaierai de renseigner le #, ça peut rendre service.
Bien cordialement,
/gs

(*) et par ailleurs une nombre non négligeable de passagers ne savent pas forcément dans quel train ils sont, du moment qu'il dessert leur lieu de travail.

Ecoutez, Jade, Lydie, et tout autre pseudo.
C'est INCOMPREHENSIBLE.
Il y a 154 variables...

Gros pari, grosse cote, gros gain : allez, chiche, vous me donnez les possibilités de transport A/R soir et WE pour Savigny - Paris - Savigny en Octobre du vendredi au dimanche, dans les deux sens.
Possibilités de jour, et derniers trains le soir à Austerlitz.
Mais attention, vous devez y arriver
- sur la base des infos publiées ici
- ET en moins d'une demi-heure.
Maintenant, à vous, quels sont les derniers trains qu'on peut prendre de Paris vers SAV, et réciproquement, le vendredi, le samedi, et le dimanche ? Et quels trains de SAV vers Paris les vendredi, samedi et dimanche ? ATTENTION : sans regarder vos outils informatiques !
Attention "voie bis", il y a un piège : le renvoi vers les 17 PDF n'est pas une réponse.
Mettez-vous juste 20 minutes dans la peau d'un client.

Le calendrier en ligne est une très bonne chose, j'ai milité des années pour avoir quelque chose qui tienne la route, donc je ne vais pas me plaindre. Maintenant, mettez-vous une seconde à la place d'un client
- sans smartphone, sans l'appli (il n'a pas forcément les moyens, service public, tout ça).
- même avec smartphone, même en filtrant, j'ai 8 combinaisons pour un seul trajet...
Comment peut-on comprendre ce qu'on peut peut faire, ou non ???

Le lundi, telle branche est fermée, mais telle autre est ouverte à telle heure, selon la position de la Lune...
Le samedi, ça ne marche plus, sauf si l'équinoxe...
le dimanche, ça marche, mais 4 fiches différentes qui expliquent que ça ne marchent pas.
mais vendredi, ça peut le faire, à condition de consulter 6 fiches.
Allô ? Il y a quelqu'un dans le poste de contrôle ?
Mettez-nous les fiches horaires par station, et non pas une fiche par branche, voyons !
Malgré vos efforts louables, ça reste illisible !

Ou peut-être plus simplement car il y a, à l'année, les travaux d'automne, les travaux d'hiver, et les travaux de printemps, donc "Castor", qui délimitait bien une période d'été, n'avait plus de sens... :)
J'adore les exercices/circonvolutions de la Com', soit dit sans taquinerie :)
Ce sont juste des travaux au fil de tous les jours, c'est tout :D Donc plus besoin de leur trouver un nom.
Là, c'est un nom par saison, et un de ces quatre ce seront des travaux "2021", "2022"... Ça reste exactement les mêmes travaux , qu'il faut faire, peut important le nom du rongeur ou de la saison...
Le reste n'est que Com' ;)

Ça oui, je vous recommande Chamarande !
On a découvert ça juste avant ce billet.
Le bâtiment est superbe, le parc ombragé, on peut y pique-niquer, ramer...
... et pour les amateurs du genre, une expo très fournie sur les œuvres de Ben
http://chamarande.essonne.fr/exposition-etre-libre-ben-du-11-juillet-au-11-octobre-2020/
et effectivement c'est diablement simple d'accès !
Une ruelle à descendre et vous êtes à l'entrée du parc.

@Lydie, il est bien écrit que (depuis l'an dernier) il y a coupure entre Musée d'orsay et Invalides les WE et JF. Mais en aucun cas la veille d'un jour férié !
La veille d'un JF est-elle fériée à la SNCF ?
Et donc, le lendemain, ou la veille de la veille ?
Une erreur en gare, admettons que celà puise arriver. Dire deux fois sur le blog que la veille d'un jour férié c'est un trafic de jour férié (mon post précédent), ça devient une certitude.
Le 13 juillet est donc férié à la SNCF ?

@Lydie, vous dites en résumé que "la veille d'un jour férié, c'est le plan de transport du jour férié qui s'applique". Je pense que vous vouliez dire que lundi 13 était entre un dimanche et un jour férié, bref, qu'un jour de pont, ce sont les horaires dimanche/JF.
Car si à la veille d'un jour férié, ce sont les horaires d'un JF, ça veut dire que tous les hours sont fériés... :)
Celà dit, on en revient sur la com' SNCF, avec une cliente qui reste sur la carreau, tout comme je le suis resté au même moment car "pas de travaux" donc trains jusqu'à 23h30 voir 0h30 et en fait, fin de service à 21h30...
Vous savez, ce qui est évident pour vous ne l'est pas pour nous, même en regardant avec soin les affiches...
Le dernier coup, même l'appli disait "il n'y a pas de travaux", le calendrier en ligne : pareil ; méfiant, j'ai demandé au guichet, qui m'a dit "fin de service 21h30"...
Alors avoir le réflexe de savoir que la veille d'un jour férié, c'est aussi férié à la SNCF, ça devient compliqué...

"Ces travaux vont durer 7 mois"
Ha...
7 mois pour changer des portillons ? Vous faites bien de faire un lien, dans votre article, vers la lutte anti fraude :) 7 mois de tranquillité pour les fraudeurs !
C'est pas comme s'il y avait urgence !

Putôt d'accord avec vous :)
ça fait 15j/3 semaines, il n'y a plus de portique.
Bon, pour les fraudeurs, ça ne change rien à leur vie, elle est même facilitée :)
Mais mon inquiétude va surtout pour les gens qui se font contrôler. En effet, il y a juste une bande au sol à BFM qui invite à badger, il faut la remarquer... et en heures de pointe cette bande n'est pas visible. Et donc, sur un passage large de 25 m, il faut aller chercher *la* borne de validation. (ou l'une des deux, je ne sais plus).
C'est comme la borne de validation très discrète à Austerlitz Grandes Lignes pour prendre le RER en surface. ..
Bon, j'imagine qu'en cas de contrôle, sera vérifié l'endroit où on a validé, et que ça reste valable 1h30. J'espère que j'imagine bien :)

Bien le bonsoir Clem,
J'espère que ça va pour vous !
.
Sur la desserte via Massy et Versailles CH je faisais allusion aux travaux du T12 :
"Comme pour les travaux d’été, ceux du Tram 12 Express se dérouleront du mercredi 15 juillet au samedi 22 août 2020 avec une interruption totale des circulations entre les gares de Juvisy et Massy Palaiseau."
J'utilise la gare de Savigny. Je travaille entre Balard et Garigliano.
Plutôt que de faire Sav-Auster (Grandes Lignes le plus souvent) puis métro Auster-La Motte Piquet- Balard ou Sav-BFM puis BFM-Madeleine-Balard, ce qui représente des correspondances longues et des tas de volées de marches qui ne m'arrangent guère, surtout en trimbalant un PC, je préfère mettre 20 minutes de plus et faire Savigny-Versailles-Garigliano. Je testerai quand même Auster-Javel et ce bus 30 que je ne connaissais pas.
.
Mais avec les travaux du T12, la ligne étant fermée de Juvisy à Massy, je n'ai pas de moyen pour aller à VCH (sauf à aller à Choisy, redescendre à Massy, puis reprendre Massy-Versailles... mais là j'explose le compteur ! et le soir, je serai dans une nasse : Garigliano-VCH puis VCH-Choisy, prendre un DIVY ou un JILL ou CITY (qui terminera à Juvisy), puis encore changer à Juvisy pour rallier Savigny. Wow...
Cette année, pas moyen d'y couper, je suis bon pour le métro...
Lot de consolation : dans notre entreprise, on ne va au travail "sur site" qu'une semaine sur deux (actualité sanitaire jusqu'à la rentrée), sauf que... je n'aime pas beaucoup le TAD, et que je n'ai pas chez moi la merveilleuse clim du bureau :)

Hello,
J'espère que cet été on aura un max d'infos avec de l'avance...
En effet, par exemple, le WE dernier, les horaires du samedi soir ont fait cruellement défaut pour Paris vers le Sud. Selon les affiches : du lundi au vendredi, dernier train à 21h30 env. à BFM, "rien de prévu" pour samedi. Super ! Mais pris d'un doute, je demande à ma gare (qui était ouverte ! ) : dernier train également à 21h30. Ça, ce n'était dit nulle part... Une nouvelle soirée cramée, et même le calendrier électronique (pourtant très pratique et bien renseigné en semaine) n'annonçait rien de particulier. Selon l'agent en gare, c'est "le Covid". Il a bon dos le Covid... il n’empêche pas d'informer une semaine à l'avance que le trafic est coupé à 21h30.
"Heureusement" qu'on ne prévoit plus rien... Même pas une sortie méritée le samedi soir, alors que la SNCF promettait une desserte une heure de plus le week-end... ça fait deux ou trois ans qu'on ne l'a pas eu, cette desserte d'une heure de rab', Covid ou pas...
Du reste, sur cette page, aucune info pour le samedi 4, le dimanche 5 juillet, le dernier train est-il donc à 23h, minuit, une heure ? (il n'y a pas d'actu pour le week-end du 4 et 5 juillet...) Car 21h30, ce n'est pas ce qu'on appelle une situation *normale*...
Je ne reproche pas l'horaire, mais de ne pas l'annoncer...
De même, les infos pour les 29 et 30 juin sont sur la page de juillet... ce qui laissait à penser que ces deux jours de juin, il y avait un répit. Je suggère un copier-coller entre les deux pages, quand la semaine chevauche deux mois...
Quand vous annoncez que pour les Castor, il y aura un renfort sur la M10, j'aimerai vous croire, mais chaque année, en heure de pointe, le M10 c'est une rame toutes les 5-6 minutes. Pour une offre "renforcée" en HP, il y a quand même plus fréquent...
Je sais bien que ce n'est pas vous, mais à la limite, autant ne pas annoncer de renfort :/
D'autant que cette année, on ne peut même pas contourner Paris (quitte à rallonger le trajet d'une demi-heure) car la branche Juvisy-Versailles Ch est fermée entre Juvisy et Massy.
Un mal peut-être nécessaire, l'avenir le dira...
Mais les renforts de bus RATP, je n'y crois plus du tout, la SNCF nous les promet les WE rouge et, en fait, on n'a que des bus impossibles à prendre tellement qu'ils sont pleins (les RATP, pas les substituts SNCF), alors 5 semaines (dont des vacances à la RATP aussi)...
Bien sur qu'il faut faire les travaux.
Mais si nous pouvions être un peu plus aidés avec un renfort RATP comme vous dites le demander (mais les faits sont têtus), et un renfort sur la ligne qui devient libérée avec les CIME/CITY - VICK-VITY en moins, donc moins de trafic et également moins d'aiguilles à gérer, ce serait sympa :)
Bien cordialement,
/gs

Bonjour Lydie,
Pour "ne pas remonter à l'avant", je l'ai vu ici même :)
https://malignec.transilien.com/2020/05/20/en-train-tous-responsables-sncf-sengage-et-compte-sur-vous/ : vers le milieu de la page, rubrique Comment gérer la distanciation sociale, le sticker avec les pictos. Je l'ai vu également dans deux ou trois rames.
Ça m'intrigue ;)
Bonne journée !

Hello !
Le bandeau du blog C, D et de transilien.com semble bien avoir changé...
Il n'est donc plus nécessaire d'avoir l'attestation employeur pour les heures de pointe ?

Petite question bonus : j'ai vu que vous déconseillez de remonter vers l'avant du train. Pourquoi ?
Les sorties de gares seraient-elles statistiquement à l'avant du train ? (mais alors au retour elles sont en queue ?)
Bien cordialement, et merci pour pour la continuité de service (même si 21h30 à BFM vers le sud, c'est hard rock'n roll ! vivement le 27 :) )
/gs

Et le WE c'est pareil,
c'est bien ça... ?
Merci pour votre réponse ?

Bonjour,
Ce tableau est-il à jour avec le Covid ?
Si j'ai bien compris, il n'y a aucun train à partir de 21h de Paris Austerlitz vers Dourdan, St-Martin d'Etampes ou Juvisy : plus précisément il est impossible d'aller à Savigny sur Orge en dehors d'un bus, tous les jours de la semaine de juin, c'est bien cela ?

16h, 16h30, une heure de *pointe* ?
En 1963, pourquoi pas, mais en 2020 ?
A chaque fois que j'ai embarqué à 16 ou 16h30 à BFM pendant un RTT ou autre, c'est le grand désert jusqu'à 17h00, et encore, il y a un peu de marge...

Bonjour,
Quelles sont les "normes" pour un escalier ?
La hauteur des marches ? La profondeur du plat-pied ?
Avez-vous une image représentant le "avant/après"... pour comprendre ?
Merci pour vos éclairages !
Bien cordialement,
/gs

Hello,
Je viens de lire l'extrait de la déclaration du Premier Ministre, relative aux moyens de transports à parti du 11/05. Bon, il parle de RATP, mais ça vaut pour le RER (et les TER).
Bon courage ! Pour le marquage au sol, je vois que vous avez commencé. Mais fermer une place sur deux, avec une offre réduite (même s'il y aura moins de monde, il y aura moins de trains, donc...), là j'ai du mal à m'imaginer à plus d'un mètre de mon voisin...Mais bon, il n'y a pas 50.000 solutions...

Concernant les masques, ça se passera comment : possibilité d'en prendre au guichet... ?
Bien cordialement,
/gs

Le PM a dit :
"Nous allons prendre deux séries de décisions. D'abord remonter au maximum l'offre de transport urbain : 70% de l'offre de la RATP sera disponible le 11 mai et nous devons remonter rapidement à l'offre nominale. Ensuite, faire baisser la demande, en favorisant le télétravail. Les transports aux heures de pointe doivent être réservés à ceux qui travaillent.

Le port du masque sera rendu obligatoire dans tous les transports, métros comme bus, et les opérateurs devront, au moins pour les trois semaines à venir, s'organiser pour permettre, même dans le métro, de respecter les gestes barrières. Cela veut dire, par exemple, que la capacité du métro parisien sera réduite, qu'il faudra par exemple condamner un siège sur deux, favoriser par des marquages au sol la bonne répartition sur les quais, se préparer à limiter les flux en cas d'affluence."

Remboursement : J'ai ma réponse :)
https://www.20minutes.fr/paris/2762031-20200416-coronavirus-ile-france-remboursement-pass-navigo-allonge-dix-jours

Donc attendre l'ouverture de la plate-forme de demande de remboursement.
100€ de remboursés pour Avril et une part de Mai.
En fait c'était dans la presse depuis le 29 mars.
Mais ce n'est pas affiché ici, dommage, ça aurait pu être dans le billet du 14 avril.

D'après le journal, le remboursement est IDF Mobilités, merci Mme Pécresse à nouveau !
Dommage pour les deux semaines de mars mais on s'en sort bien mieux qu'avant ou la politique était "vous avez un train sur 4, donc on ne rembourse rien" ou qui aurait pu être "ce n'est pas de notre ressort si vous restez chez vous" :D

Mais oui je suis taquin, mais l'info est dispo depuis le 29 mars dans la presse parisienne que je ne consulte guère, elle aurait du être ici depuis le 30 mars.

Enfin. Tout s'arrange ;)
Bien cordialement,
/gs

@Clem merci pour ces précisions.
Si j'ai bien compris, je suis abonné à Île de France Mobilité, mais un remboursement (grève par exemple) c'est SNCF Mobilités ? Pas simple, de quoi s'y perdre :)
Pour un cas pratico-pratique, vers qui les clients mis en TàD d'office suite à la situation actuelle peuvent-ils demander une compensation ? Car mon employeur ne me délivrant pas d'attestation (je ne suis pas dans le PCA), j'ai l'interdiction de prendre les transports en commun (comme toutes celles et tous ceux qui peuvent travailler à distance). Je paye donc pour rien...
Notez bien que ce n'est pas de la "réclamation" au sens "mécontent" (quand on est en arrêt une semaine, personne ne demande un remboursement partiel de 3 à 7 jours), mais sur un mois sans pouvoir se déplacer (voire très probablement plus) par décision de l’État/Actionnaire, le contexte change...
Dans une situation voisine, spontanément, "SNCF SA VOYAGEURS" m'a informé qu'elle ne me prélève pas, pour avril, mon abonnement TGV...
Comme toujours, c'est très sympathique à vous (et d'une remarquable patience) de prendre le temps de répondre !
Bien cordialement,
/gs

@Clem, pour le coup, je crois que vous jouez vraiment trop sur les mots (pas "vous" intuata personnae, mais "la SNCF).
Il ne faut pas s'étonner, après, que des clients détestent la SNCF face à la cascade de mauvaise foi (c'est *jamais* la SNCF, c'est toujours un autre). Et que les arbitrages de remboursement du Navigo, initialement refusés par SNCF, mais imposés par Valérie Pécresse, s’appliquent, malgré la mauvaise foi qui semble de règle.
Aller jusqu'à dire que Navigo n'est pas un titre de transport "SNCF"... vous allez certainement trouver une parade pour dire que c'est régional, ratp, Meyer, bref "IDFM - transports en ile de France", ça je compte sur la ... SNCF... pour dire que ce n'est pas un titre de transport... SNCF. Contrôlé par des agents SNCF. Sur le réseau SNCF. Mais à part ça, par une pirouette, ce n'est pas la SNCF.
Je suis super conciliant, mais à un moment...

Bonjour,
A l'usage, ce calendrier connecté est quand même un plus, malgré les réserves que j'ai exprimées et les propositions que j'ai formulées.
Maintenant, je ne regarde que 4 annonces (hélas redondantes et parfois ne me concernant pas, à cause du système de branche et non du "gare à gare").
Je partage ce que dit @Kadeline, ça manque de précision, c'est un peu trop global.
Mais au moins on a nettement moins de PDF format 4x3 à se coltiner et, cerise sur le gâteau, on a l'horaire du dernier train d'Austerlitz au lieu d'un vague "en soirée". Ça ne nous permet pas l'aller voir un spectacle à Paris, mais au moins on le sait, on peut se dire "vu les horaires, je n'y vais pas", au lieu de "en soirée".
Donc voilà, si vous pouviez affiner au niveau du trajet Auster - Gare Xxx (pour ma pomme, mais idem sur d'autres branches) ce serait une très bonne chose, comme c'est fait avec les fiches horaires (encore qu'elles ne fonctionnent qu'en mode "direct", elles ne gèrent pas les correspondances à quai de 4 minutes alors qu'elles font gagner 6 minutes de trajet)...
Je note et félicite tout de même la volonté d'amélioration.
L'apport de ce calendrier connecté apporte plus de lisibilité facilitée, c'est indéniable, et moi qui demandais sans cesse une meilleure lisibilité et/ou un fractionnement par branche, je ne vais pas me plaindre :-)
Allez, poussez l'exercice jusqu'au niveau de la gare, et là, banco :-)
Et ça aiderait également @Kadeline qui semble être sur les gares intermédiaires, pas toujours concernées, mais à qui on promet aucun train alors qu'il y en a, du fait de la présentation par branche.
Bien cordialement,
/gs

Salut Mystic,

Je pense "perso" qu'il n'y a pas 50 solutions sur la lutte contre la fraude - à part mettre des agents. Et je suis persuadé que rajouter une cinquantaine d'agents sur le réseau serait plus rentable que de colelr des PV irrécouvrables, car ces agents dissuaderaient de passer.
Le choix du verre : perso je n'en ai jamais vu de cassés (mais ça doit exister), mais les tourniquets, pardon mais c'est open bar. Donc autant mettre les CAB en verre, ça limite un chouya, en tout cas mieux que les CAB.
Pour le sens de circulations, pas d'avis de ma part en général sur le réseau. Ça doit dépendre des gares.
Après... il faut aussi comprendre, juste selon moi, que BFM est "l'extension naturelle" de Gare de Lyon. Tous les voyageurs venant du RER C Sud (ou Nord et Ouest, finalement, car c'est le plus pratique) allant prendre leur train à Gare de Lyon passent mécaniquement par BFM, à mons de se prendre des escaliers à Chatelet+St Michel.
Or, qui dit voyageurs dit valises. Mettre un "couperet" à BFM serait immédiatement invivable pour toute personne ayant un bagage.
Déjà que les tourniquets ne sont pas toujours synchronisés avec le passage du navigo, ce qui fait qu'on se prend une joyeuse barre dans les jambes... et à GdL, le passage entre le M14 et la salle d'échange est avec des portes justement en verre, mais "guillotine", un instant de distraction et les deux parties de porte en verre cognent le bras, ou la tête, ou bloquent le bagage... (perso j'ai eu une compression du nerf radial avec ces portes en verre toujours de travers et désynchronisées, la conséquence a été un bras mort jusqu'à l'action d'un kiné) .

Même si parfois l'envie de proposer le tir à vue me démange pour les fraudeurs :) , un renforcement réel et certain des contrôles à BFM (ou pas) ou, surtout, à Gare de Lyon (où les correspondances M14 vers SNCF GL bagages/poussettes ne servent qu'aux fraudeurs allant prendre le RER A/D puisque la sortie du M14 vers SNCF GL est libre à GdL ) serait bien utile.
Mais j'ai surtout l'impression que c'est à GdL que ça se passe.
A BFM, en HP, je n'ai pas l'impression qu'il y a un soucis, mais si je passe en heures creuses, là, c'est la fête du slip. Même que je m'amuse à faire semblant de revenir sur mes pas juste pour voir le fraudeur râler de m'avoir suivi pour rien :)
En même temps, les contrôleurs à BFM (mais aussi à GdL) se croient très bien cachés derrière les panneaux d'infos, mais quand ils jaillissent sur les abonnés avec leur "bouh ! vot'billet", à part surprendre et contrôler les abonnés en règle, ils permettent uniquement, via le ralentissement qu'ils occasionnent, à tous les fraudeurs de les repérer de loin et donc de rebrousser chemin (et de reprendre le RER C dans le sens qu'ils souhaitent) :-D

Merci Valérie Pécresse !

Demande faite le 06/02 (après avoir laissé passer le gros des demandes :) )
Virement reçu le 10/02.
Impec ! Je dirai même deux, ou trois pec :)

Bonjour,
Merci pour les annonces.

Donc retour aux questions éternelles :
En semaine :
quels sont les *derniers* *horaires* de trains en circulation effecrifs en gare en semaine ?
"Aucun train en soirée entre Austerlitz et..." n'est pas une réponse satisfaisante : c'est quoi, "la soirée", plus précisément quel est le dernier train ? 20h ? 20h30 ? 21h ? 21h30 ? 22h ? 22h30 ? 23h ? Austerlitez est-il le point de départ, (donc desservi) ou Départ de BFM ?

En week-end :
Pour le (3), "Aucun train entre Musée d’Orsay Versailles Chantier via Massy Palaiseau"
Quid de la desserte d'Ivry, Vitry, Choisy ? Desservis ou non desservis ?
Pour le (4) "aucun train entre Musée d’Orsay Juvisy" : y a-t-il toujours la desserte Orsay-Austerlitz ?
Puis après, ils sautent les arrêts et reprennent la desserte après Juvisy, où ces trains sont annulés ?

Soyez clairs !
Dingue qu'une compagnie de transports dont le rythme est l'horloge, se refuse à donner les *horaires* et la *desserte_réelle*, parfois meilleure que celle qu'annoncée !

Cordialement,
/gs

Je vous cite : "Il est impossible de remplacer les trains par des bus pour 2 raisons. La première, c’est la sécurité : 1 bus c’est 50 places alors qu’un train (court), c’est près de 20 fois plus. "
.
Une phrase à méditer quand la SNCF ne nous met qu'un bus à BFM pour se substituer à un RER chaque soir de travaux...

Bonjour Lydie,
Au premier abord, l'avantage est de l'avoir au jour le jour et sur soi.
Après... même en sélectionnant mon axe Sud, je me retrouve avec des infos surnuméraires.
Par exemple, savinien, j'ai entre autres le fil "Branche Paris - St Martin d'Etampes". Or, ce fil me dit que le trafic est coupé entre Brétigny et St Martin, ce qui n'est pas mon sujet (ni celui de Paris-SME mais uniquement Bréti-St martin).
"En même temps", j'ai deux trois fils importants (Dourdan, Versailles...), qui me disent pour l'un que c'est fermé entre Auster et Juvisy, et que c'est fermé entre Auster et Brétigny, et un autre que c'est fermé entre Auster et Versailles CH. Les trois sont à lire absolument.
En somme, qu'il n'y a pas moyen d'aller à Savigny ce soir par le rail, avec des derniers départs depuis Paris entre telle et telle heure (de 21 à 23h selon la branche).
Ce qui fait que je continue de consulter 5 fils d'actu dans le calendrier...
Par contre j'y gagne sur la présence de l'horaire. Je n'ai pas regardé les derniers PDF mais il y a eu une période où ils se bornaient à afficher "le soir".
C'est un plus.

Quoiqu'il en soit je salue la démarche, qui permet d'affiner les consultations (je n'ai dans le portable que la branche Sud, dans mon exemple).
C'est déjà un plus.
La lecture est très fluide, en texte simple, c'est aussi à prendre en compte.
Pas de PDF à charger, à zoomer, à retrouver dans le mobile dans une obscure zone de téléchargements, c'est pratique.

Ma suggestion : vos équipes ont réussi une belle chose : pouvoir personnaliser les trajets.
Je suggère qu'on aille un peu plus loin, deux versions dans ma proposition :
- sur le sélecteur de branches, pourquoi pas garder les "branches" mais en ajoutant la gare (comme pour les fiches horaires personnalisées). Ça éviterait les infos de Bréti à SME, ou une potentielle info de fermeture de Massy à Versailles qui ne "m'intéresse pas", et surtout on pourrait afficher une seule entrée dans le calendrier : vos derniers train à desservir Savigny sont les DEBA de telle heure, VICK de telle heure, ELBA de telle heure...
- je retire ma seconde suggestion (elle était basée sur les codes mission, mais ils peuvent changer selon les travaux, ou parfois rester les mêmes alors que la desserte est tronquée comme pendant les travaux de Vitry où les trains restaient VITY au lieu de redevenir VICK)

Mais la démarche est lancée, le besoin a été pris en compte, rendu interopérable, et rien que cela, il faut le souligner et je dis un premier merci.
Je suis sur qu'on tiendra le bon bout en 2020 :-)
J'en suis même persuadé !

Bien cordialement,
/gs

Ha, je crois avoir trouvé l'explication de l'amélioration sur France Info :
"A partir de sept jours de grève, les jours de repos font l'objet d'une retenue sur salaire. Certains interrompent donc leur grève la veille de leurs jours de repos afin de ne pas perdre leur salaire pour les deux jours chômés suivants, ce qui réduit le coût financier de leur engagement."
Ce WE, la ligne est effectivement revenue à sa portion congrue.

Ça parait prometteur, et je me sens directement concerné pour en avoir parlé effectivement à maintes reprises !
Je vais tester ça !

Wow, le jour et la nuit entre la circulation de mercredi 18 et celle annoncée pour ce jeudi 19.
Dégradé mais avec toutes les gares ! Que se passe-t-il ? Je ne m'en pleins pas mais je "tablais" jusqu'au 20 ou 22 décembre...

pour le 12, je voulais dire.

Chalut, comme disent les marins !
Pour la journée du 11, votre capture d'écran est vraiment floue.
Elle était plutôt OK pour les jours précédents.
Pourtant j'ai un écran grand comme une UM :)
Je me doute bien que vous voulez partager l'info au plus tôt et je vous en remercie. Mais sur Bréti/Paris j'ai cru que mon ophtalmo avait rejoint votre mouvement :)

Par contre, petite question : comme la ligne C se résume samedi et dimanche, comme jeudi et vendredi, à un omnibus Brétigny - Paris-Austerlitz chaque demi-heure en HP, pourquoi seules les stations d'Ivry, Viry et les Ardoines ne sont-elles pas desservies ?
Marquer l’arrêt dans ces trois stations n'aurait pas sensiblement rallongé le trajet (c'est ce que vous nous expliquiez quand vous avez rajouté Ivry/Vitry), et quand bien même, pour 3 minutes de plus, on aurait volontiers accepté à bord les copains voyageurs de ces trois stations peu fréquentées...
A moins que "pendant les soldes, les travaux continuent" ? ;)
Ils vont prendre de l'avance, alors, entre Musée d'Orsay et Invalides :-D
Bien cordialement
/gs

Ben en fait il n'y a pas de mascarade...
La mascarade, c'est d'avoir cru qu'il y aurait un service minimum comme annoncé de façon rapide par un ancien Président de la République, je le cite : "maintenant, quand il y a une grève, plus personne ne s'en rend compte".
Sauf que...
La loi sur le service minimum ne prévoit pas de circulation minimale (inapplicable en l'état, puisque toute personne de compagnie de transport peut faire grève sans s'inquiéter d'une réquisition comme les infirmières par exemple), mais juste de prévenir 48 h avant le premier jour qu'il ne viendra pas. Et pour les autres jours, la veille pour le lendemain. Ce que la SNCF fait plus ou moins (elle ne respecte pas les 24 heures de prévenance, mais que peut-elle faire quand les AG de son personnel se tiennent à 11h pour le train du lendemain à 06h30 ?)
Maintenant, les yeux se tournent vers Valérie Pécresse (Présidente de la Région ÎdF ET de IdF Mobilités) pour ses propositions qui vont effectivement dans le sens d'un service minimum tel qu'entendu au sens global par les clients (ou des remboursements). Mais ça nécessite de mettre les cheminots dans la même catégorie que les militaires, les infirmières, la Police, des services vitaux. Donc passer par un changement de loi constitutionnelle et, avec plus ou moins un scrutin par an, aucun parti au pouvoir ne prendra le risque de soutenir cette proposition sauf à se mettre à dos 100.000 cheminots/voix, en tout cas pas maintenant.
Mais en l'état, non, le service minimum (au sens "avoir un minimum de trains") n'existe pas, c'était une affirmation précipitée et bravache d'un ancien président, et une telle loi telle que généralement "entendue" comme dans votre message est une légende urbaine.
Elle va finir par exister, mais pour les proches années à venir, elle n'est certainement pas à l'ordre du jour.
@Modération : ce n'est pas une critique de la SNCF, c'est une explication uniquement basée sur les textes en place.

Bonjour,
Merci pour ces fiches.
Mais admettez que les donner le vendredi pour le lundi... :-(
Je ne peux pas croire un instant que les chefs de projet travaux ne savent pas des semaines à l'avance quels seront les impacts sur les voyageurs.
Donc, auriez-vous la courtoisie de poster ces informations plus tôt, par exemple une semaine à l'avance ?
Ne serait-e que pour que les voyageurs arrivant en TGV/GL (de Gare de Lyon ou d'Austerlitz) puissent se dire "je ne prends pas le train qui arrive à 21h45 car mon retour est compromis" et donc prévoir de prendre le TGV/GL précédent...
Je vais aussi suggérer ça à Valérie Pécresse, j'ai cru comprendre qu'elle a déploré l'impossibilité des Clients pour s'organiser. Ben oui, puisque le billet TGV/GL est déjà acheté.
Meeeeeerci ♥

Cordialement,
/gs

Bonjour Lydie/Latitia,

Sur le rappel SA2019 j'ai une suggestion de reformulation.
En effet, il est tentant de penser que la coupure ne concerne que entre Invalides et Musée d'Orsay (donc que tous les trains du Sud vont à Musée d'Orsay, ce qui n'est pas le cas), voire dans ce sens uniquement en lisant : "Avec le Service Annuel 2019, depuis le 9 décembre 2018, aucun train ne circule entre les gares d’Invalides et Musée d’Orsay durant les week-ends et jours fériés."

Je propose :
Avec le Service Annuel 2019, durant les week-ends et jours fériés :
aucun train ne circule
- d’Invalides à Paris Austerlitz,
- de Paris Austerlitz ou de Musée d'Orsay vers Invalides.
Le simulateur de trajet tient compte de cette interruption.

Bien cordialement,
/gs

(je me suis permis de retirer la mention du 9 décembre 2018

Bon, Savigny sur Orge a été restituée avec 10 jours d'avance !
Fin de la question sur SSO :)

Chapeau bas !
Et bravo aux équipes qui ont fait le taf sans se dire qu'ils ont 10 jours de marge ! (ça me fait toujours penser au film "Astérix mission Cléopatre" : un palais en 3 mois ? Mais avec combien de retard ? :) )

Salut Clem',

En fait toute sorte d'articles disent comme vous pour les règles de sécu/vigipirate, mais en dehors de ça ces articles renvoient sur la notion de lieu public (donc qu'il y ait des gens ou pas, sinon il n'y aurait plus aucune photo dans la presse), néanmoins, encore faut-il un affichage comme dans les aéroports. Manquer de se faire saisir son téléphone pour "ça", franchement, le message était plutôt "on ne veut pas qu'il y ait d'image de cette cohue". Il y a, du reste, des jurisprudences pour les manifs etc., où tout un chacun peut photographier, contrairement aux ordres péremptoirement donnés. Enfin, bon.
Mais le sujet qui m'intéresse réellement, au delà de l'anecdote, c'est, sur mon post de cette date (car ça a peut-être changé entre-temps :-) ) :
- les horaires le soir : pourquoi ne sont-ils plus donnés ? Précédemment c'était encore écrit "23h" (sans dire vraiment où, avec des horaires identiques sur Auster ET BFM... mais ça donnait une idée) ; là c'est "au pif"... Même Valérie Pécresse a tapé du poing sur la table récemment, franchement il y a de quoi. A croire que le dépliant travaux est devenu un "laisser passer", puisqu'il n'y a plus de précision. Pas d'horaire de fermeture le soir (pourquoi pas 21h, puisqu'il est dit "en soirée") et "aucun train avant le premier" (coucou M. De La Palisse ! ), comment comprendre ?
- quelle explication pour la fausse-vraie desserte de Savigny ? Est-ce que ça continue ? Cette semaine je vais commencer plus tard, dois-je encore descendre à Epinay pour remonter vers Paris ou bien la gare de Savigny est-elle en fait desservie comme constaté ce jour là ?

Merci pour votre présence Clem !
@Lydie ?

Bonsoir,
Excellente idée, j'ai bien envie d'y participer :)
Une question : faut-il rester jusqu'à la fin de la session ? Car 21h...

Bien cordialement,
/gs

Bien le bonjour,

Encore une fois, je vous en prie, faîtes vos travaux.
Mais de grâce, donnez de vraies infos, ou plutôt affichez-les à l'avance. J'explique :
En temps "normal", les coupures de ligne, c'est 23h vers le Sud depuis des mois, sans que vous ayez l'envie réelle de donner des horaires cohérents sur les différents dépliants.
Cette semaine (du 28 au 31) :
- dépliant : "en soirée",
- site : il y a, il n'y a pas, en italique, ou pas, en deux cartouches de type "le jeu des 7 différences"
- sur les bandeaux des écrans : "aucun train à partir de 22h".
Vingt. Deux. Heures. Mais au moins c'était annoncé ?
Quant à la non-desserte de Savigny...
Jeudi 31, 10h30 (donc pendant les restrictions de desserte) : Déplacement avec non-abonnés qui doivent acheter le ticket. Informé qu'il n'y a pas d'arrêt marqué à Savigny vers Paris, on part en avance pour aller à Epinay pour remonter ensuite vers Paris. En achetant les tickets : un RER Sud-Nord marque, tranquille le chat, l'arrêt à Savigny. 3 personnes descendent (ça se voit très bien depuis le quai d'en face). Je me dis que c'est un ADC qui n'a pas retenu qu'il ne faut pas desservir la gare. On descend à Epinay, on change de quai, valises, escaliers, on monte dans le train Epinay - Paris et... le train s'arrête à Savigny, absolument normal puisqu'officiellement non desservi...
Trois personnes descendent.
J'en déduit que
- soit la gare continue d'être desservie, auquel cas on s'est pris 20 minutes dans la face pour rien,
- soit le train dessert la gare en "descente uniquement" pour les copains ou collègues (tout ce joli monde était en "civil", pas en tenue "SNCF"). Par contre, comme il y avait des intérimaires dument formés à bloquer à leur corps vaillant l'accès au quai, le constat est simple : deux trains qui s'arrêtent à Savigny en 20 minutes mais les passagers montants sont bloqués. Pourquoi bloquer les passagers dans ce cas, d'autant qu'il ne se passe RIEN sur les quais ?

... Bon, il y a 15 jours, mais là vous n'y êtes pour rien, à Gare de Lyon TGV le vendredi soir, quand le réseau TGV Sud a pris l'eau, j'ai photographié, car ça faisait une belle photo, tout simplement, ne pas y voir de mal... la masse des personnes collées au portiques anti "fraude" qui attendaient celles et ceux qu'on aime (on est venu pour celà avec les heures de retard) : la SUGE m'est tombée dessus à trois en exigeant que j'efface mon "film" avec les admonestations ad hoc (super-polies mais définitives, et montrer mon téléphone...). C'est assez terrifiant pour quelqu'un comme moi de se faire tomber dessus de la sorte (je pense que c'est le but recherché). Sauf qu'il n'y avait pas de "film". Je ne comprends pas la volonté de terrifier un quidam. Peut-être pour ne pas montrer la foule... ? Mais il n'y avait aucun reproche, la ligne de train était plantée, c'est normal qu'il y ait de la foule, ce n'est pas un reproche ! Et je ne suis pas du genre à faire le bras de fer avec tout ce qui porte un uniforme !
Mais c'est quoi, ces cow-boys ?

Donc entre les trains sans horaires en mode "débrouillez-vous, on ne les donne plus", les fausses suppressions de dessertes, les cow-boys, la "surprise" du 5 novembre à découvrir le 4 au soir et naturellement sans horaire 48h à l'avance, ça va être comment le 05/12 ?

Donc en clair, après 03h37 d'analyse de moult doc mélangeant consciencieusement l'information : aucun train après Juvisy vers le Sud dès 22h depuis Paris.
Et quand tu prends ton TGV pour faire en sorte d'arriver à 19h53, alors hahaaaaaaa : deux heures de retard pour protester contre un "fonctionnement sans contrôleur", en place sans problème depuis 15 ans sur la ligne et en Europe. Ben voyons.
Hô ! Demain ce sont les vacances scolaires !
Je dois être mauvais esprit...

@Clem, oui, j'avais négligé le coté "résa obligatoire" pour les TGV qui change la donne, effectivement !
Concernant les données ouvertes, ma main à couper que votre savoir-faire en la matière va amener à quelque chose d'intéressant et pratique !
Cordialement,
/gs

Bonsoir Clem,
Captivant, merci pour toutes ces précisions et ces anecdotes, et explications liées aux postes d'aiguillages et "logistique" historique !
Du coup je comprends mieux l'existence, pour les gares à architecture "historique", pour quoi il y a une cour Départ et une Arrivées. Comme je ne fais que du TGV, je percute qu'il a deux motrices, donc il repart dans l'autre sens quand bon lui semble sans manœuvre d'une autre loco, donc plus de raison de garder une "arrivée" puisque ça sert aussi au "départ".
Reste un point soulevé par @FRNGodefroy, que je n'avais pas vu, pour en revenir à Juvisy : il a raison au sujet de la numérotation paire/impaire des voies, liée à la direction du train. Donc effectivement, ce n'est pas "logique"pour un habitué d'avoir des trains vers Sud/Sud-Ouest sur des voies paires (et son corolaire des voies voies impaires utilisées par des trains allant vers Paris). Vu d'un client lambda comme moi, ça n'a pas trop d'importance, je ne me basais pas sur la numérotation à cause des possibles changements de voie, mais pour un utilisateur plus avisé comme FRNGodefroy, c'est effectivement une info d'orientation qui s'efface. A moins qu'elle ne perde de sa pertinence avec le temps et les réaménagements... (hypothèse).
Merci ;)

Salut Clem,

En effet ça doit dépendre des gares. Le WE dernier, j'ai remarqué qu'à Gare de Lyon, la logique est différente :
- 1-3 / 2-4 : RER D souterrain (peu de souvenir pour le RER A)
- 5 à 21 : gare aérienne du Hall 2 (que TGV me semble-t-il)
- de A à ... J peut-être ? (je ne sais plus exactement) : TGV *et* le transilien du Hall 1.
De l'art de retomber sur la grande discussion des numérotations/lettrages quai/voie - voie/quai :)
Probablement que c'est l'histoire de chaque gare qui amène soit à un lettrage, soit à une numérotation, comme Lydie et vous le laissez entendre.
C'est comme pour les repères lettrés sur les quais, qui *commencent* à "R" à Gare de Lyon TGV : peut-être pour ne pas mélanger les quais avec les voies du Hall 1... ?
(je m'écarte du sujet RER C là :) mais que voulez-vous, j'adore comprendre ! )

Bonsoir @Lydie,
Ca sent la bonne nouvelle ;)
En attendant, je pense me créer un compte de type google calendar dans lequel je me mettrai les infos concernant mon tronçon (desservi par 3 branches). Un peu comme le calendrier dans l'appli SNCF, mais plus localisé, et avec la perturbation en objet pour ne pas aller reprendre l'ensemble des fiches.
Je verrai à l'usage si c'est efficace de recopier-transposer (encore que, sur la partie qui me concerne, les infos sont plutôt similaires d'une semaine à l'autre).
Et pourquoi pas (note pour moi-même) le partager.
A suivre :-)

Cordialement,
/gs

Bonsoir,
Je passe tous les jours à travers la station, et perso je trouve qu'elle est plus jolie maintenant, en pierres taillées apparentes (comme le long de la coulée) plutôt que les panneaux rouges :)
Et l'ouverture sur l’extérieur apporte en journée une lumière naturelle plus appréciable à cet endroit, que les spots précédents.
Ça aura été long pour les usagers concernés, mais ils retrouvent une gare plus jolie (et plus accessible selon le cahier des charges, mais je ne saurais dire ce que ça donne juste en regardant par la fenêtre ! ).
Cordialement,
/gs

"Paris Dourdan... Etampes... Versailles..." j'ai mis "semaine", j'ai omis de dire aussi la "doublitude" WEEK-END juste en dessous.
Bref je voulais dire qu'il y a une fiche direction A pour la semaine, et la même pour le WE; à la fin ça fait du volume juste pour le Sud, mais je pense que vous avez compris mon cri du coeur sur la lisibilité :-)

Bonjour/Bonsoir,
Je sais bien que mon commentaire ne sert à rien mais je tente le coup...
Pourriez-vous mettre une "image dynamique" du plan de la ligne, pour qu'en passant la souris, on voit ce qui marche ou qui ne marche pas... et optimiser ?
Par exemple, vous faites 4 infos différentes pour dire que
- Paris Dourdan Semaine, c'est mort à 23h du lundi au vendredi
- Paris Etampes Semaine c'est mort à 23h du lundi au vendredi
- Paris Dourdan c'est mort à 23h du lundi au vendredi
- Paris- Etampes c'est mort à 23h du lundi au vendredi
On ne pourrait pas dire plus simplement :
- Paris/Brétigny/Dourdan-Etampes c'est mort dès 23h (heure de Paris, car les gares intermédiaires, aucune info) de lundi à dimanche, plutôt que de se fader quatre infos ?
C'est sur, on verrait beaucoup mieux qu'au sud de la ligne, il n'y a rien à 23h, mais c'est juste l'info que l'on cherche !
Ce qui n’empêcherait pas de donner le bons de fermeture de ligne VCH, fermée à 20h et quelques.

Je rêve d'un "plan de ligne dynamique" où, en mettant la souris sur une gare, on verrait, par gare : "inaccessible à telle date par tous les trains // éventuellement "sauf un dernier qui passe à 21h83". Une chose lisible, quoi :-)

Et ce serait bien pour la planète : plus besoin d'imprimer six fiches à croiser, mais juste... UNE, par gare quand la souris passe dessus.
Vos copains de la RATP le font pour les coupures de métro, j'avais partagé l'image qui va bien (un plan avec toutes les alternatives et les dessertes avec correspondances).
Pourquoi vous obstinez-vous à ne pas donner l'info sur une, max deux fiches, au lieu d'en faire 4~5 Aller selon la gare qu'on doit déterminer selon la desserte, et 4~5 Retour selon la gare qu'on doit déterminer selon la desserte ?
Vous faites "trop bien mais en mode entre-vous" ! Vous le faites par terminus, qui est variable par code mission, alors que le besoin de chacun, c'est par gare ! Ma gare est-elle desservie, oui/non, le reste, le terminus, l'origine, l'horaire théorique d'un départ d'une gare qu'on ne connait pas, excusez-moi mais ce n'est pas le sujet ! Rien que pour ma gare, je dois regarder 6 fiches différentes Aller, 6 fiches Retour, qui en fait disent la même chose, que c'est mort. on ne pourrait pas avoir 1 fiche Aller, 1 fiche Retour ?
Je vous jure, en format internet, en positionnant la souris sur une gare, ça peut afficher dynamiquement les horaires de desserte AVEC choix de la date...

Ca fait 18.000 fois que je parle de la lisibilité de vos infos horaires... Elles sont complètes, mais regardez votre page, il y a 11 PDF qui en fait... sont 22 car c'est aller / Retour...
Au secours les modo, demandez à vos designers, les mêmes résultats que SNCF GL : avoir une info pertinente :-)
Sur le TGV, quand il y a des travaux sur tel tronçon X, la vente n'est pas ouverte... ni les horaires. C'est simple, lisible.
Steuplè Transilien :-)

Bien le bonsoir !
@Lydie, dans la rubrique "panneaux qui ne donnent pas l'info"...
Je vois très régulièrement des panneaux "oranges" (pas les écrans plats plats bleus) qui sont soit "tout orange", ou qui affichent la page d'erreur de Firefox invitant à vérifier les paramètres de connexion ou du proxy. Ces dysfonctionnements peuvent durer depuis juin, juillet (avec parfois une remise en service "de quelques jours" avant la profonde rechute). Je sais bien qu'une panne est quelque chose qui peut arriver, mais c'est sur la belle longueur des interruptions de service que je suis perplexe. Une remise à plat des serveurs ou des paramètres de connexion est-elle prévue ?
.
Dans la foulée, Pont du Garigliano vers Paris (que dans ce sens), à l'entrée Seine le panneau orange a 4~5 minutes de différence avec un des écrans bleus, qui lui même a une a deux minute d'écart avec son copain. Ce qui donne à l'entrée, pour un train à 17h18 : il est 17h18, 0 minute d'attente; son voisin (bleu) à quai dit 2-3 minutes, et en tête (un orange) il annonce 5 minutes. C'est comme si chaque écran de techno différente dépendaient de serveurs différents ou, à tout le moins, chacun a sa propre horloge. Mais en direction de Versailles et SQY, les deux écrans côte à côte sortie ouest (un orange et un "bleu" totalement adjacents, donc totalement en doublon) affichent exactement la même info. Bizarre !
Suggestion : un petit jeu concours pour signaler les écrans KO ou délivrant une info différente ;-)
Bien cordialement,
/gs

Bonsoir @Lydie,
Expérience renouvelée cet été à Juvisy.
SUGE et SNCF qui fumaient récemment ensemble au quai adjacent du bâtiment voyageur, à 3-4m du panneau d'interdiction, ou sur le quai intermédiaire. Je n'ai pas de photo pour le coup, le sujet est lassant entre "je fume car le personnel le fait versus c'est interdit mais pas pour l'autorité).
Je joue le jeu maintenant (la peur de l'amende, c'est efficace, et surtout la prise de conscience envers les autres voyageurs), mais le jeu n'est pas toujours joué de "votre" coté, qu'il soit commercial ou du bras séculier. Ce n'est pas une excuse pour moi mais je comprends le post d' @Didoo.
Sans parler à sa place, je pense qu'il a voulu dire que dans les gares sans personnel, le risque de contrôle cigarette est quasi-inexistant en dehors des légitimes opérations "coup de poing". Sans filtre ;-)

Bonjour,
La video est explicite.
S'il y a un technicien par ici, ou disposant de précisions, j'ai une question : pourquoi ne pas utiliser des caténaires fixes comme dans Paris intra-muros ligne C ? Cette installation a l’opportunité de se déformer "en zig-zag" (en gondolant) horizontalement et non verticalement, donc sans effet sur l'archet puisqu'elle ne descend pas. On pourrait ainsi la laisser "divaguer" horizontalement de poteau en poteau, au gré des chaleurs. J'imagine qu'il y a une explication technique que je ne connais pas sur ce choix, c'est ce qui m'intéresse :)
Quant aux rails, autant les Long Rails Soudés apportent un confort voyageur, autant on peut se poser la question de leur ratio de pertinence "confort/efficacité" car, si tout se passe bien au fil de l'année, ils ne sont pas adaptés aux pointes caniculaires, comme disait la ministre il y a quelques jours. Je sais bien que de tels épisodes sont cantonnés à quelques jours par an, mais on en aura a priori de plus en plus...
Est-ce que la température médiane pour laquelle les LRS sont actuellement posés est revue à la hausse lors des renouvellements de voie ?
A moins que le LRS protège les roues du train ?
Ami technique, si tu me lis, pour une explication pour le régional, je ne parle pas du TGV... ? :)

Bien le bonsoir,
Une note positive :)
Depuis ces messages, je vois le matin bien plus de personnes qui attendent à l'extérieur de la gare que sur les quais. J'ai pensé au départ que c'était pour éviter l'exposition au soleil, mais c'est pareil dans l'autre sens qui est mécaniquement à l'ombre.
Donc, en tout cas sur ma gare, ça fonctionne, et moi-même je ne fume plus sur le quai !
Mais je reconnais qu'à VCH, je vais encore tout au bout du quai non desservi coté ouest pour en griller une parfois. Encore que ça fait trois jours que je ne l'ai pas fait, je prends soin d'être éloigné des personnes. Ce n'est pas bien mais il y a du mieux :)
Je suis gros fumeur, et je suis totalement pour ce serrement de boulon. Il n'y a que ça que nous, les clopeurs, comprenons. La foudre est tombée il y a 3 semaines sur une de mes collègues directes, tout comme moi elle ne savait pas spécialement qu'en lointaine banlieue sur quai découvert c'était interdit (on en était restés au précédent règlement), 68 brouzoufs ça fait super mal mais ça aide à mémoriser.
N'étant pas un modèle (clope en heure creuse en quai découvert... on se trouve des excuses) un jour ça va me tomber dessus, je pense que là j'aurai bien compris le message. J'espère juste que ce ne sera pas à Juvisy : comme j'ai changé de portable, mes photos du printemps dernier de la SUGE fumant avec des agents SNCF juste devant l'interdiction de fumer, sur le quai mitoyen du bâtiment, ou sur le suivant coté ligne C, sont dans mon précédent portable, je n'ai plus d'alibi sur moi :)
Mais ils ne le font peut-être plus. Je testerai probablement cette semaine, si j'y passe, ayant mon après-midi.
Quoiqu'il en soit, tout à fait OK sur le principe

Bonsoir,
J'ai découvert ça la semaine dernière, la logique est meilleure, vue du client, car plus besoin de compter de pair en pair et d'impair en impair, donc une très bonne chose, d'autant qu'avec les pancartes, on pouvait savoir qu'on était sur tel quai ou telle voie, mais les deux infos en même temps c'était difficile sauf a remonter tout le quai, ce qui rendait complexe la compréhension d’éventuelles annonces de changement de... quai, ou de voie, ou des deux :-) J'avais eu tout un échange sur le sujet avec @Clem :-)

Pour la petite histoire, coté personnel SNCF, on retrouve sur les pancartes les précédentes références, en petit, V2, V4, V6... :-)

Juste pour ma gouverne, deux questions :
- comment s'est fait le choix pour commencer la numérotation à 40 ?
- ensuite, pourquoi "suivre la numérotation" et ne pas marquer une rupture dans les chiffres entre les deux lignes, par exemple de 20 à 30 : le C, de 40 à 50, le D ?
Merci !

Bonsoir Vicktor,
C'est pour toute l'année 2019 que tous les week-end, les trains sont départ/terminus Invalides pour l'Ouest et le Nord, et départ/terminus Musée d'Orsay ou Austerlitz (selon les missions pour le Sud).
Plus shématiquement / simplement, il n'y a aucun train entre Musée d'Orsay et Invalides, et moins de train entre Austerlitz et Musée d'Orsay, les WE et jours fériés.
Voir : https://malignec.transilien.com/2018/11/30/service-annuel-2019-votre-ligne-c-evolue/
au point 2.2

La rame faisant des parcours de 80km, j'imagine que le ressenti doit passer de 21 à 24° au fil du transport... Préférez peut-être le couloir :-)
En TGV on a ce phénomène où on meurt de froid quand on est collé à la fenêtre, donc le bras est froid, mais 30cm plus haut, il fait plus chaud.
Faut le voir au niveau global et, sur les rames réfrigérées, mon Dieu que c'est appréciable quand ça fonctionne :-)

'Soir,
Juste pour dire que les fiches travaux, au fil des trimestres, deviennent plus plus exploitables, plus synthétiques, ,notamment avec la cartographie systématique (elle existe depuis des mois mais est devenue plus claire).
Je pense qu'il ne manque que les derniers départs/arrivée, mais franchement, ça c'est amélioré, et il faut le dire quand l'information s'améliore.
S'il reste des zones d'ombres - ou code couleur incohérent, dans l'ensemble ça c'est amélioré, ça va dans le bon sens, il faut le souligner.

sur les lignes C, D, entre autres.
J'attends vos mesures pour la tranquilité des voyageurs conformément au règlement SNCF qui prévoit bien ce genre de chose.
Chiche que le travail soit fait ?

@Lydie, vous allez faire quelque chose contre les connards qui mettent le son sur les smartphones ? C'est pourtant interdit dans le règlement SNCF, et je peux vous dire qu'il y en a !
Les trois dernières fois où j'ai demandé de couper le son, je me suis fait traité de raciste.
Vous allez faire quelque chose contre ça ?
Ha non, puisqu'il n'y a pas de contrôleur, surtout pas, ou qu'il la ferme lui-même pour ne pas se faire traiter de raciste.
En fait, c'est raciste de de demander de couper le son, c'est ça ?

Et donc, vous allez verbaliser à bord ?
Mais c'est génial !
Ha..., non en fait...
Et vous faites quoi pour les connards qui mettent leur vidéo avec le son ?
Mais c'est génial !
Ha..., non en fait...

Et donc j'ai regardé l'affiche SNCF pour aller sur le Net...
https://www.noelshack.com/2019-24-2-1560259874-sncf.png

Bonsoir Lucie,

Ils existent :-)
Le service commence à 23h, heure du dernier train à Austerlitz, et quelques minutes de plus pour BFM :
- Austerlitz : sortir coté Seine (sortie Quai d'Austerlitz si je ne dis pas de bêtise), les bus sont "au pied" du pont Charles De Gaulle
- BFM : sortie 2 rue de France
Tous les bus ont au pare-brise, coté entré passagers, une fiche précisant leur desserte, calquée sur les missions RER. Et il y a toujours du personnel, allant de l'adorable au... enfin, passons, pour vous indiquer le bus à prendre, ou vous interdire de monter dedans même quand il y a du vent froid et qu'il est garé depuis dix minutes pour un départ dans 15 de plus.
Pour les "direct Juvisy" (ce qui doit être votre cas), ils passent par l'autoroute.
Bon voyage :-)

(dans le lien pour le RER A, le .jpg qui suit la parenthèse n'est pas embarqué.
Le bon lien raccourci : https://bit.ly/2YncMMf

Bonjour Lydie,
Je pense qu'Anatha fait référence à ces panneaux :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:RER_A_-_Gare_de_Vincennes_(3).jpg pour le RER A, ou http://mes.gares.free.fr/divers/divers/materiel_gare/materiel022.jpg pour le RER B.

ou la desserte de JILL est doublée ?

Bonjour,
Quand vous dites "Aucun train entre Pont de Rungis Massy Palaiseau" et que vous dîtes "Renforcement de ligne régulière entre Pont de Rungis Massy Palaiseau" qui, vous venez de le dire, est supprimée, qu'est-ce qui est renforcé ? Vous nous avez précédement expliqué ici-même que la RATP ne peut pas renforcer, donc, qu'est-ce qui est renforcé ? Le renfort de 0 ?

Bonjour,
Quand vous dites " Création du Grand Pôle Intermodal de Juvisy - Aucun train JILL et ORSE entre Musée d’Orsay - Juvisy - Report sur les trains CIME et ORSE" (dernière page), ...
...vous voulez dire quoi au juste entre "aucun train ORSE" et en conséquence "Report sur les trains ORSE" ? Qu'il y aura deux fois plus de CIME car le ORSE est supprimé ?

Je corrige une bêtise de ma part : en effet, le samedi soir ne semble pas concerné par ces restrictions. Au temps pour moi. On perd la prolongation jusqu'à 01h du vendredi soir, c'est même ramené à 23h donc 22h30 quand on est au centre de Paris - le temps de rallier Auster ou BFM, je maintiens, mais ça ne semble pas vrai pour le samedi soir.
J'ai dit une demi-bétise :)

C'est vrai que perso je faisais allusion au sens "vers le Sud". Vers le Nord, je n'ai pas vraiment eu l'occasion de remarquer le délire de l'alternat inversé (dont je n'ai pas bien compris l'utilité en heures creuses, vers le Sud, avec un train chaque 6 à 11 min environ, malgré la patience de Clem que je remercie pour sa pédagogie). Même à 6, même à 4, même à 3 minutes en HP, le trafic tient sur une voie, comme à St-Michel Notre-Dame...
J'ai bien compris que si un train est retardé sur une voie, il y en a une seconde pour continuer d'écouler le trafic. Voire une troisième voie en cas de congestion. Mais ce n'est pas le cas chaque jour, loin de là et heureusement, mais tous les jours ce sont plusieurs changements de quai, même si apparemment c'est fluide. C'est là que je ne comprends plus :)
@Bluebird, même si le changement de voie sur le même quai n'est pas grave en "effort physique" ou chronomètre bien évidemment, le soucis est qu'en HC il n'est pas annoncé (sauf à scruter l'écran, qui peut être loin). Ce qui fait que si vous avez un écart faible entre un train "pour vous" en F, et un train "pas pour vous" en E, si vous êtes sur le banc dans votre lecture, vous entendez arriver un train en E, voire vous levez les yeux bien sur, mais vous vous dîtes "voie E, ce n'est pas le mien, le mien sera sur l'autre quai puisque je l'ai vu annoncé comme tel il y a 10 minutes" et pas de bol, les voies ont été inversées... et du coup c'était votre train. Avec la restriction horaire vespérale, ça peut se finir en taxi... :-/

Bonsoir Gul et bon retour parmi nous !
Tout à fait d'accord avec les trois premiers points.
Deux-trois remarques sur les applis SNCF et Ligne C :
Sur le point 4, l'appli Ma Ligne C est pratique pour deux choses :
- jouer des correspondances : quand on a enregistré son trajet, on peut voir la position de deux-trois trains. Super pratique dans mon usage perso pour un trajet Javel vers Savigny en heures de pointe : ça permet de voir s'il vaut mieux prendre le premier CITY qui passe (car si à la fourche de Champs de Mars il y a un BALI qui suit 10 minutes après, pour SavOr autant rester dans le CITY, il arrivera 3 minutes avant le BALI) ; ou prendre un ELAO qui permettra d'avoir le BALI 2 minutes après, ou pour les plus joueurs, prendre un DIVY et rattraper un autre train (ou étudier les fiches de Clem, super pratiques pour les horaires théoriques car donnant le n° de train, ce qui permet de reconstituer une optimisation des correspondances et codes mission - on y voit alors qu'un omnibus peut être largement préférable à deux "directs" ou semi-directs ou rattraper un autre).
En cas de perturbation, on peut avoir sur l'appli Ligne C (je ne crois pas que ce soit systématique) une info sur la position du prochain train. Si elle est installée, il faut veiller à ne laisser les alertes lignes C que sur l'une des deux, sinon vous les recevez en double.
L'ergonomie est par contre devenue contestable depuis la mise à jour : auparavant, avec plusieurs trajets enregistrés, en "cliquant" sur le trajet affiché, on pouvait zapper de suite sur un autre ; maintenant, il faut aller chercher sa liste dans la roue crantée, faire défiler... (il m'a fallu un mois pour comprendre le truc, et la MàJ a pris soin d’effacer les trajets enregistrés).
Par contre pour le côté "temps réel" il me semble qu'elle est plus fiable.
Sur le 5), l'appli est en fait nationale. Elle permet d'ajouter son billet de TGV et le rendu est très bon, le QR code s'affiche en grand et permet de passer les portiques de Gare de Lyon, on peut mettre effectivement la carte de fidélité ou grand voyageur, ce qui est pratique au moment de l'hypothétique contrôle, bref d'avoir tout au même endroit.
Assez gros consommateur de TGV, j'ai à la fois l'alerte pour le retard du TGV dans lequel je suis, la prévision actualisée d'arrivée, ET l'info comme quoi je vais éventuellement galérer sur la C :-) ce qui me permet, le cas échéant, de filer directement depuis GdL sur la D sans me taper un A/R pour BFM pour rejoindre Juvisy (et aviser après).
Un regrêt : le poids de ces applis... et le codage de celle pour la C, qui met beaucoup de temps à se lancer, alors que l'appli SNCF va vite. Il faudrait un mix des deux ;-)

Cordialement,
/gs

Merci Clem pour ces explications.

Bonjour ddv,
C'est vrai qu'on ne voit pas de changement, ni de personnel, mais je me dit qu'il est possible qu'il n'y ait pas de travaux en journée du fait, justement, du passage des trains, ou alors que l'accès voyageurs serait trop compliqué.
Mais pour les personnes concernées, c'est vrai que ça doit paraitre bien long.

@Clem/SNCF, vous avez un copié-collé pour cette explication, qu'on peut admettre avec notre bienveillance en heures de pointes.
Mais pouvez-vous nous expliquer pourquoi à 23h, avec un train par quart d'heure voire par demi-heure, le problème continue ? Serait-il toujours sous pression, le régulateur, à 23h avec un train par demi-heure ? L'alternat continue de dire n'importe quoi...

Merci pour votre pédagogie @Clem.
Mais malgré toute votre pédagogie, à un moment, il va falloir expliquer qu'elle est la terrible pression ressentie quand on a qu'un train au quart d'heure ou à la demi-heure à 23h (venu dernier train...), avec le même problème d'alternat bidon et régulier, et donc pour faire admettre que c'est trop duuuuuuur, à part ne pas faire son taf, que de prévenir d'un changement de quai sans avertir quiconque... ?
Les trains chaque 4 minutes, OK, mais quand c'est à la demi-heure, c'est vraiment si dur ?

Et à cette heure-là, pourquoi ne pas les envoyer finalement toujours sur le même quai au lieu de s’accrocher coute que coute sur un routine inefficace qui consiste à faire un alternat absolument inutile vu du client, qui doit se balader d'un quai à l'autre ?
Pourquoi s'obstiner à faire passer les trains sur la voie A, puis la B, puis la A, puis la B, etc., alors qu'à cette-heure là, *TOUS* les trains peuvent passer sur le quai A (ou B si ça vous tient tant à cœur) ?
Il sert à quoi cet alternat défectueux aux heures creuses, à part se faire plaisir ?

décembre *2019*.
Tout va bien, non ?

Je vais contacter la Région (tutelle du RER), et elle s'empressera de ne pas répondre (il n'ont pas eu une formation à 240.000 euros pour apprendre à cliquer sur "répondre").

jusqu'au 7 décembre 2019.

@Firebrand007,
Les coupures de la ligne, c'est *TOUS* *LES* *JOURS* entre 22h30 et 23h00 pour *TOUT* le service 2019. Idem pour la coupure Musée d'Orsay/Invalides.
Oui, en très clair : *pour* *toute* *l'année*.
Et sans rallonge d'une heure le week-end. La SNCF répoond au Gilets Jaunes pour sauvegarder le pouvoir d'achat : ne sortez plus, puisqu'on ne vous ramène plus ! :)

Le site affiche le dernier train pour le Sud - vérifiez pour le Nord et l'Ouest :
https://malignec.transilien.com/wp-content/uploads/2018/11/Capture.png

Le site propose un simulateur pour Musée d'Orsay/Inva :
https://malignec.transilien.com/travaux-rerc-itineraires/

Courage, camarade.

@Clem @SNCF:
Personne ne reproche les travaux tant attendus et négligés depuis une vingtaine d'années, après les milliards dépensés pour faire gagner 30 minutes (whaaaa !) sur le TGV de Bordeaux... Des milliards pour... _30_ minutes... à l'autre bout du pays quand on parle des trains du quotidien... Paris Bordeaux passe de 3h à 2h30, génial. Mais ON S'EN FOUT !

On vous reproche de couper les lignes à 23h dernier carat (si le dernier train n'est pas supprimé, donc plutôt 22h30 environ par désagréable expérience) TOUS LES JOURS.
Et on ne parle pas de petites lignes, mais du RER, celui qui transporte des millions de gens tous les jours, justement.

Vous dites que ces travaux sont fait "à des moments qui affectent le moins d’usagers possible, à savoir le soir, la nuit et certains weekends"...
... Sauf que ça impacte tout le monde dès 22h (le temps de rejoindre Auster ou BFM pour le Sud). La SNCF a mis une frontière entre Paris et la banlieue, banc des gueux. Au delà de 22h (le temps de prendre le métro), terminé, dégage.
Et en "loucedé", la prolongation d'une heure les vendredi et samedi soirs est supprimée. Ça, c'est complètement occulté.

Vous dites que "Maintenant si vous préféreriez qu’on les fît à huit heures du matin… mais ça m’étonnerait."
... Mais pas de bol, on a droit régulièrement aux trains annulés le matin dès l'aurore jusqu'à 07h20 car "restitution tardive des travaux". Une fois, on peut comprendre, mais régulièrement, non. Donc c'est double peine : pas de train le soir, et le matin, il y a des annulations alors que c'est censé se finir vers 5h du matin.

J'ai entendu parler de demande de "respect" ?

Même la Radio Ligne C à 07h10 s’emmelle les pédales : "tout va bien, sauf au Nord, au Sud et à l'Ouest", bref : des dysfonctionnement partout, mais elle n'arrive pas à dire la vérité.

KO debout le soir et uppercut ensommeillé le matin.
Je vous aime.

Tiens, puisque le sujet remonte...
@Clem En fait il n'y a pas eu d'annonce.
Il y a juste eu la date discrètement modifiée sur l'article.
https://www.partage-fichiers.com/upload/m4yvyirg
(lien valable 15 jours)
On y voit bien la publication du 25 juillet 2017 annonçant une fermeture pour 18 mois, qui nous portait à fin 2018, et c'est écrit dans l'article en gras... *ET* on retrouve en commentaire le fait que la date ait changée sans annonce, façon Orwell (et mon propre commentaire où je disais en faire un PDF ! )
A part votre réponse qui a le mérite d'exister, il n'y a pas de réponse officielle de @SNCF à part "je me renseigne et je reviens vers vous" en septembre 2018. Exactement comme pour la majorité des phrases qui commencent ou qui contiennent "je me renseigne" et "je reviens...".
C'est vraiment dommage.
En cliquant sur "Mon profil" quand on est identifié, on retrouve tous les messages envoyés, et toutes les réponses puisqu'on retrouve le fil de discussion.
Le nombre de réponse de type "je me renseigne et je reviens vers vous" et/ou qui sont restés lettre morte est décourageant.
J'ai regardé mon propre compte, le nombre de questions restées sans réponses, j'ai abandonné Excel...
Édifiant et regrettable.
@Clem Vous répondez vraiment sympathiquement, pédagogiquement, avec patience et en fonction des éléments que vous avez. Mais c'est vraiment regrettable que la com' officielle de la SNCF ne réponde que si peu. D'autant que visuellement, vous comme moi avons "une étoile", ce qui veut juste dire que nous contribuons régulièrement et dans les règles du jeu, mais pas que la réponse est officielle.
C'est dommage @Direction SNCF RER C de casser le bel outil qu'est ce blog par l'absence de réponse officielle.
/!\ Aucune attaque sur telle ou telle personne, jamais, mais sur la politique de la SNCF qui ne répond plus guère avec son caractère officiel de "casquette liserée de rouge".

@clem Avec retard, merci pour ces explications.

...comme vous l'aviez fait la semaine du 10 au 16, ou en s48.
Je suis en état de choc, car je n'avais jamais vu une info travaux aussi lisible en fait !
Waouh, pas 6 fiches à consulter pour le même trajet...
J'ai le syndrome de Stendhal, là.

Bonsoir,
Je trouve la carte en couleur super-hyper-mega pratique, elle résume tout en un clin d'oeil par "centre d'intérêt". Juste gé-ni-a-le.
Pourriez-vous la mettre en meilleure résolution pour permettre de l'imprimer ou de zoomer dessus sur un téléphone ? Comme vous avez déjà l'image en haute qualité (car là elle a été abaissée), ça ne devrait pas être insurmontable ;-) Même un lien si vous ne voulez pas alourdir votre page, ce sera absolument parfait.
Et, dans ma lettre au Père Noël, j'aimerai qu'elle apparaisse chaque semaine, cette géniale image...
Merci ;)

Cordialement,
/gs

(Juvisy) Quand je dis "correspondances sous la pluie", il y aura toujours un agent SNCF ici qui va dire "il n'y a pas de correspondance sur le réseau", très fier de sa réponse.
Il n’empêche que VOUS avez mis un abribus pour dix personnes à l'endroit où 50 personnes attendent un hypothétique bus. Avez-vous vous vu Juvisy un soir de fermeture du C ?
40 personnes sous la pluie, et d'éventuels bagages ou poussettes.... qui c'est qui se plaint de "respect" pour un mot ?
Il y a de charmants agents qui nous disent au sujet du bus : " je crois... j'espère qu'il va passer... nous aussi ça fait 30 minutes qu'on l'attend, il aurait du passer"...
Il n'en savent rien. Et la SNCF s'offusque d'un mouvement d'humeur car il est dit "gueule" ?

@SNCF, mettez-vous à notre place.
J'abonde avec @adam0509.
D'abord, il a un mouvement d'humeur, ce qui arrive quand on a de mauvaises nouvelles.
Ce n'est pas bien grave, c'est un blog de clients. Et puis...
Quoiqu'il en soit, on parle de clients, et la SNCF pourrait avoir autant de respect pour nous qu'elle ne nous en demande dans un mouvement d'humeur sur un blog fréquenté que par une petite partie des clients de la ligne... :
Sur les bus : chaque semaine de travaux, la SNCF se fout du monde (pour ne pas vous brusquer avec "gueule"). La SNCF considère qu'un bus chaque 40 minutes remplace un RER toutes les 7 à 15 minutes. Chaque semaine ou soirée de travaux, c'est le même cirque : bus saturés, correspondances non assurées, attentes sous la pluie pendant 25 minutes (notamment ou par exemple) à Juvisy où je reprends les mots d'Adam0509 pour que la fréquence soit augmentée !
Les WE rouges, c'est 1 bus urbain (configuré places debout) par 40 minutes, qui c'est qui parle de respect ? Et encore... si jamais il passe, ce bus... car il arrive qu'une fois sur deux il ne passe pas (coucou octobre ou novembre, c'est du vécu, cf les relais de tweet par des salariés ad hoc), pour "remplacer" (lol) un RER toutes les 7 à 15 minutes. Vous pouvez faire les choqués à la SNCF par des emportements en commentaires, mais comprenez que NOUS pouvons être choqués par la gestion bien légère de tous ceux que vous laissez sur le carreau à chaque WE de travaux.
Maintenant ça va être CHAQUE soir dès le 9 décembre 2018, tous les soirs, il y a de quoi s'inquiéter si vous persistez à toujours faire très mal faire de la substitution malgré toutes nos "remontées que vous remontez".
Je veux bien tous les travaux du monde, je les espère même, s'ils portent leurs fruits au fil de l'eau (on en est loin...) et avec un accompagnement digne de ce nom. Les substitutions de la SNCF sont calamiteuses, et il faudrait rester gentils sans réagir ? Avez-vous essayé de prendre le bus de substitution RER C à Juvisy à simplement 23h40 ?
Les annonces sont souvent fausses, les promesses de prises en charge sont énormément insuffisantes voire mensongères, les fermetures de ligne deviennent invivables car la carence sur la substitution est visible, et vous voulez que, pas à un seul moment, UNE personne ne regimbe ?
Toute l'année le dernier train vers le "Sud" sera à Auster à 22h45 et vous vous étonnez que ça rue dans les brancards ? Et en plus la SNCF ose se plaindre... que les clients se plaignent !!!
Implicitement nous avons dit et subit "ok pour ces travaux et faites-les, depuis le temps que VOUS auriez du les faire...". Mais le deal des travaux n'a jamais dit "vous allez rester chez vous pendant un an sans prendre une bière avec les copains ou un restau à Paris en amoureux, finie une sortie", sauf à passer par le RER D avec 40 minutes de "correspondance" (car il n'y a pas de correspondance).
Il n'y a même pas une prolongation d'une heure les vendredi et samedi soir, qui auraient pu faire passer difficilement la pilule. Non, mais, vous êtes sérieux avec le trip "respect" ?
Mettez-vous à notre place, la SNCF !
Dernier train à 22h40 ! tout le temps ! Il est où le respect ?
Ça veut dire partir systématiquement de partout au max à 22h !
Et le WE et JF, énorme nouveauté, ligne coupée dans Paris ! Il n'y a jamais eu aucune annonce sur le sujet, aucune préparation, ça tombe sur la tête des voyageurs comme ça d'un coup, et ils devraient garder leur sang-froid...
A un moment, il va falloir comprendre les simples mouvements d'humeur !
La SNCF nous a supprimé la navette Castor, puis nous a menti en nous promettant un renforcement des lignes M10 et des bus RATP, et vous voudriez qu'il n'y ait pas un seul écart de langage maintenant que pour 2019, tous les soirs et tous les WE ça va être la galère, et qu'en plus la rallonge d'une heure les vendredis et samedis semble bien supprimée ?
Qui est à même de parler "respect" ici, la SNCF ou ses clients ?
(je ne m'en prends pas à vous intuita personnae Lydie, mais à la SNCF)

Merci @Clem pour cette précision (d'ordre de plongée des trains après BFM).
Pour ma curiosité personnelle, qu'est-ce qui explique que cet ordonnancement doit être respecté, si - dans l'exemple de "mon" quotidien, le GATA arrive à BFM, puis reste 5 minutes à l'arrêt pour laisser arriver ET passer le KIVY, voire même laisser passer le SLOM comme deux fois la semaine dernière ? J'en suis arrivé à descendre du GATA à Auster pour... finir dans le VICK que j'avais "grillé" de quelques minutes à Sav'Or, joli match nul !

Ce matin encore, le GATA que j'ai pris à 07h19 à Sav' a consciencieusement cédé le passage au KIVY en gare de BFM, ce qui correspond parfaitement à votre explication.
Mais comme le GATA et le KIVY sont arrivés en même temps (littéralement), le temps de descendre du GATA, le KIVY de correspondance Ouest fermait ses portes. C'est ballot !
Vous me direz qu'il y a un SLOM juste derrière. C'est vrai. Mais est relativement fréquent que le GAT s'efface aussi devant le SLOM (en général c'est quand on arrive en GATA en quai central, là, c'est mort).
Pour ma curiosité : sans contester les aléas technique, qu'est-ce qui fait qu'un train doit "absolument passer" avant l'autre, quitte à le retarder ? Car quand le GATA reste à l'arrêt 6 minutes et laisse passer le KIVY puis le SLOM, le GATA est bien retardé, et les voyageurs vers l'Ouest doivent attendre le VIKY, ce qui porte à plus de 10 minutes le décalage...
Qu'est-ce qui empèche le GATA de "plonger" après le KIVY, pour qu'il laisse aussi passer le SLOM assez régulièrement ? Peut-être le trafic de la ligne N ?

Merci @Clem pour vos précisions.
Ça devait être assez temporaire, du "bagotement" comme on dit dans mon secteur; ça semble aller mieux le matin malgré un décalage de quelques minutes variables - du reste que ce matin ça a plutôt correspondu à l'extrait horaire que vous avez donné, merci :)

je laissais systématiquement passer le GATA vers 07h18 pour prendre le VITY à 07h22...

je laissais systématiquement passer le GATA vers 07h18 pour prendre le VITY à 07h22...

@Clem,
En réalité j'ai
le GATA à 07h24
le VITY à 07h27~07h34 (c'est le même dont l'horaire se décale).
soit sensiblement 7~8 minutes de plus qu'il y a encore une quinzaine de jours. Je le sais : je fume des cigarettes longues, qui demandent 6 minutes à cloper. Si le train est dans 6 minutes, je ne l'allume pas. C'est un repère comme un autres :)
Comme ils clignotent tous deux - pardon, ils se sont mis à clignoter tous deux depuis 15 jours environ - tous deux "à l'approche" simultanément sans raison puisqu'iols ne faisaient pas il y a 10-15 jours, je crains qu'un des deux ne finisse supprimé alors, je prends le premier qui passe, donc le GATA. Que je ne suis pas censé obtenir en arrivant à la gare à l'exact même horaire depuis septembre.
Sauf que... en arrivant toujours à la même heure, j'en ai déduis que je prenais le GATA précédent (il n'y a que VICK ou GATA à SavOr à cette heure-là je crois), car j'en suis à rattrapper un KIVY qui lui-même précède un SLOM.
A BFM, le plus souvent, le GATA reste 5 minutes à l'arrêt pour attendre et laisser passer le KIVY. Soit je l'attrape à BFM car j'ai compris le manège, soit je suis ensuqué et je change à Auster et je l'ai une fois sur deux. Dinon j'ai le SLOM, impossible à rattraper, vu sa desserte, par le CITY régulier de 7h2x. Il se passe donc bien quelque chose,.
Et qu’accessoirement le VITY est bien plus remplis que depuis septembre, bien que je vois les mêmes passagers (il y en a avec des signes distinctifs qui ne souffrent d'aucune erreur, ils sont bel et bien eux aussi toujours à la même heure sur le quai).
La seule conclusion possible est qu'en arrivant à la même heure, même minute sur le même quai, j'en viens à prendre le GATA de 7h04 qui passe plus tard. Il n'y a aucune raison que j'arrive à attraper à Auster les KIVY et SLOM, ce qui est impossible à la même heure avec le VITY de cette heure-là... alors que jusqu'à ces "derniers temps", je prenais le CITY de 07h24 qui est maintenant annoncé jusqu'à 07h34...
Comme c'est tous les jours depuis 2 semaines, c'est qu'il s'est passé autre chose...
Ou alors il y a un soucis tous les jours, mais ni la "radio" ni l'appli ni les afficheurs ne le signalent...

D'un autre coté, je me plains d'un décalage d'horaires depuis une dizaine de jours (+/- 2 semaines) alors qu'en fait la SNCF n'avait pas commencé son écart d'horaires.
Donc, de fait, ma récrimination n'a rien à voir manifestement avec ce décalage d'horaires, au temps pour moi et je le reconnais bien volontiers.
Il reste que je ne m'explique pas comment, en partant toujours à la même heure de chez moi (mon portable siffle l'heure du départ :) ) j'arrive maintenant à prendre le GATA avant le CITY que je prenais habituellement, et qui me permet de prendre en correspondance un KIVY (inenvisageable jusqu'à il y a 15 jours) ou un SLOM (faisable, mais le GATA aime bien s'arréter de façon prolongée à BFM pour laisser passer ces deux trains), et toute façon maintenant j'arrive toujours avant le CITY suivant...
Au départ de SavOr en arrivant toujours à quai entre 07h15 et 07h19, il s'est vraiment passé quelque chose... Même mon VITY habituel est passé à quai de 07h22 (d'où mon 07h15-19 habituel sur le quai) à 07g27, 07h32... alors comme je méfie d'un retard qui va finir en "annulé" (peut-être à tort, mais dans le doute...) , à 07h18 je suis DEJA dans le GATA que je ne prenais absolument jamais avant (il a du se décaler dans les horaires, car je ne POUVAIS PAS le prendre auparavant ! ) Donc tous les horaires ont du se décaler...
Enfin, bon.
Dans mon cas perso, il n'y a pas de soucis - si ce n'est que j'arrive absurdement encore plus tôt au taf alors que je pars à la même heure, un comble :)
Avec 40 minutes d'avance, l'avantage est que j'ai décidé de partir 40 minutes plus tôt du taf, notre boss nous le permet et, à la réflexion, c'est une bonne chose pour désengorger l'heure de pointe :D

Ça devait être une à deux minutes d'écart, au final c'est carrément autre chose : un train si décalé que je ne peux que craindre qu'il passe à "Annulé", et une changement d'horaire d'une à deux minutes qui fait que le précédent arrive sensiblement plus tôt.
Pour preuve, si je ne prends pas le VITY vers 07h10, j'arrive avec le GATA maintenant à choper à Auster le SLOM, avant même le KIVY, ce qui n'est jamais possible en période classique (quand j'avais le GATA, je ne pouvais prendre que le KIVY).
Quand une à 2 minutes de changement modifient réellement jusqu'à 15 minutes à l'arrivée... Ça doit être un rêve... pourtant je n'ai pas touché à mon réveil et je pars toujours de chez moi à la même heure, après avoir mis les croquettes pour le chat :)
Vu du client, les deux minutes, ça a un tout autre impact...

Train en moins ou pas, ce que je remarque, c'est qu'à 07h18, depuis 2 semaines, à Savigny sur Orge, le VITY passe suffisamment plus tard pour que je prenne le GATA précédent (et dans lequel je monte car je crains que le VITY, déjà plus tardivement annoncé, ne passe à Annulé...) sans rien changer à mes horaires.
Bizarre. Comme @Mystik91, je dois rêver...
Mon radio-réveil ne rêve pas, je vois bien que mon train est retardé, que maintenant un autre arrive plus tôt (presque sans place disponible, naturellement), je me tape un changement maintenant, mais moi je dois rêver.. :)

De même, des iPhone 5, pour le coup, vont très bien fonctionner sur BT quand des Samsung (pour reprendre les deux marques leader) ne fonctionneront pas.

Le phénomène est explicite en 4G.
En 3G toutefois, la question ne devrait guère se poser.

Par contre, @SNCF, il m'arrive souvent de cliquer sur une de vos alertes depuis les deux applis ("SNCF" comme "Ma ligne C"), et, quand j'accède à la page dédiée, ça me dit que suite à une erreur, je ne peux pas consulter l'alerte. Mais là, ce n'est pas une question de réseau, mais de dimensionnement de votre serveur d'information ou de durée de validité de l'alerte. Mais quand on la reçoit et que 45 secondes après elle n'est pas lisible, ça vient de vous.
Malheureusement, ça arrive fréquemment.

@MauriceM bonsoir,
Sur la partie concernant la couverture 4G, je vous apporte cette précision : nous sommes 4 opérateurs de réseau (Orange, SFR, Bouygtel, Free) a déployer la 4G. Or, entre nous 4, nous n'avons pas les mêmes fréquences, donc votre portable peut ne pas recevoir la fréquence déployée sur le RER C. Ceci pour des raisons réglementaires, d'enchères, de prix à payer selon les fréquences... et de disponibilité de portable sur telle ou telle fréquence.
La couverture réseau 3G/4G est bel et bien effectuée sur le RER C (comme Clem je capte de bout en bout à 100%), mais ils se peut que votre opérateur, qui a probablement bien déployé la 4G lui aussi, l'ait fait sur une fréquence que votre portable ne reçoit pas.
Par contre je n'ai aucune idée de ce qui est déployé dans les tunnels du RER C, si c'est du 700, du 800, du 1800, du 2100, du 2600 Mhz. pour faire court, si c'est du 800Mhz, un des 4 opérateurs est dans les choux car il n'a pas cette fréquence, par exemple.
Quelque soit votre opérateur, qui opère sur ces bandes-là, il est possible que votre mobile ne "capte" pas localement/régionalement s'il ne "connait pas" cette bande de fréquences.
Sans donner de nom d'opérateur (car il n'y a pas lieu, ça va changer d'ici quelques trimestres pour un rééquilibrage entre les 4 opérateurs), ce décalage peut être très visible d'un opérateur à l'autre - et pas celui qu'on croit pour autant.
Pour l'anecdote : l'été dernier, en Autriche, mon portable (Samsung Galaxy S4) ne captait pas la 4G car aucun opérateur autrichien pourtant partenaire du "mien" n'est pas sur la même bande de fréquences : alors je restais scotché en 3G, quand ma chérie, avec le même opérateur, était en 4G - mais elle a un portable sensiblement plus récent que le mien (elle a un Samsung A5 2017) qui reçoit des bandes de fréquences complémentaires... ça rend l'accès au réseau très différent :) En somme, elle capte là où je ne capte pas, ce qui illustre votre expérience.
Cordonnier, chaussures, tout ça.
Tout dépend de l'opérateur, et du portable utilisé.
Pour le coup, ce n'est pas la faute de la SNCF :-)

Pareil, je trouve ça contradictoire entre les annonces.
Un WE rouge qui commence à 17h ?

Je viens de comprendre. En fait vous ne mettez plus les "infos travaux" dans la rubrique "Infos Travaux" accessible directement depuis l'accueil et sur "S'informer", c'est bien ça ?
Je m'étais créé un raccourci pour "infos Travaux", mais manifestement c'est mort, et il faut aller sur "s'informer", le faire défiler entre deux annonces, et ne plus utiliser le fil "info Travaux" accessible depuis l'accueil... et "s'informer".
C'est sûr, c'est carrément plus clair ainsi, comme organisation de blog :
- les travaux ne sont pas dans "infos travaux",
- les infos vitales ne sont plus dans la rubrique dédiée depuis mi-octobre.
C'est d'une évidence ! ...
Oui je suis ironique, mais mettez-vous deux secondes à ma place...

Pour ma part, 100% ligne C de chez moi au taf, j'ai eu un virement de 25€ le 12 octobre.
Je n'ai pas fait de demande particulière (ou alors j'ai oublié de l'avoir faite) : j'ai du voir un article de presse qui disait que pour Juin ce serait étudié machintoussa automatique.
Je ne dis ça que pour mon parcours de ligne C (SavOr - Garigliano).

Il y a quelques conducteurs loquaces, avec humour ou sympathie ou empathie, ou l'ensemble ou une combinaison... Le dernier que j'ai eu dans ce mode, la semaine dernière, c'était très agréable et comme il a donné son pseudo pour le retrouver sur tweeter, je ne me prive pas de le relayer : "Sébastien" qui est @SebRERC (ça affiche "Bastien" de façon stylisée, avec un triangle à la place du A). Comme d'autres usagers, je suis parti le remercier à sa cabine (je descend en tête) pour la bonne humeur qu'il a installée :-) C'est juste génial. Ses annonces de bienvenue, de "je vais rattraper les 3 minutes", de ce qu'il se passe sur la ligne en langage simple et commun...
L'exact opposé de quelques grigous qui, avant même l'arrêt total à Invalides, éteignent toutes les lumières puis disparaissent.
Sebastien n'est pas le seul a être génial dans ses prises de parole, mais c'est le dernier que j'ai en tête.
Merci à lui :-)

Bonsoir,
un double merci :
- pour nous donner le conseil de vérifier la rubrique "Gares" (on n'y pense pas forcément, moi le premier)
- pour avoir partagé ce résultat : en général, des résultats "désagréables" ne sont guère affichés (pas vous spécialement, mais toute société faisant un sondage...), et le fait que vous les ayez partagés est en lui-même un bon indicateur :)

Bien cordialement,
/gs

Oui Clem en effet :) Mais dans la vraie vie, ces deux trains ne partent pas à la même heure d'Austerlitz :)
En général il ont une dizaine de minutes d'écart... ce qui peut tout changer :)

Clair et précis.
Ça compense mes "râleries" sur les calendriers :)

Bien le bonjour !
Trois questions, la seconde étant la plus importante :
1. Quelle est la nature des travaux pendant les WE rouges (lieu, actions...) ? Il y a un résumé pour toutes les annonces, sauf pour les WE rouges...

2. Pouvez-vous nous partager le fichier Excel qui a permis de faire le PDF mis en ligne ? Ainsi je n'aurai plus à nous recréer un tableur pour n'isoler que les zones qui nous concernent et nous faire un "planning"de prise/pas prise de TGV, soirée ou autre. Je ne pense pas que ce soit difficile ou que je demande quelque chose de lourd : ce tableur existe puisqu'il est converti en PDF :)

3. Auriez-vous la bonté de remettre les horaires des derniers trains qui circulent ? J'ai conservé le dernier doc qui les donnait, pour être bien sur que vous le faisiez précédemment et que je n'ai pas rêvé :) C'était très pratique... et faisable, puisque j'ai ce précédent doc SNCF :) Bizarrement, les horaires sont élastiques : par exemple, sur les affiches contextuelles, vous mettez que les derniers DEBA et ELBA sont à 23 heures à Austerlitz, or il est est impossible que le DEBA et l'ELBA partent à la même heure, à la même minute, de la même gare... Retrouver les horaires serait un plus...

Merci !
/gs

C'est vrai... mais elles ne s'ouvrent pas jusqu'à la moitié comme les autres il me semble, et pas sur toute la longueur de la voiture :) Et de mémoire la barre de séparation entre les deux vitres, quand elle existe, doit être vers les deux tiers supérieurs. J'essaierai de regarder de plus près la prochaine fois que j'en vois une :)

Si la station est en courbe (vous permettant de voir entrer le train en gare, ou sur le quai), observez les fenêtres. Si elles sont ouvertes, entrouvertes, ce n'est pas réfrigéré... (l'été ou quand il fait chaud). Ca ne veut pas dire que la seconde rame sera réfrigérée, mais ça augmente la probabilité :-)
Bon, ça demande d'être dans une gare "adéquate" (mon cas), mais ça peut aider... :)

Bien le bonsoir, je ne sais pas si c'est le bon endroit mais c'est le plus proche... voilà :
Retour des Castors. Bon.
Serait-il possible de m'expliquer pourquoi :
- les écrans de l'escalier de la correspondance Austerlitz - M10 affichent "mon" train quai A dans 4 minutes, royal ; j'arrive à quai après 45 secondes... pour le voir partir ! Désynchro des horaires ? Ça sera corrigé ? Car après c'est 21 minutes d'attentes dans la fournaise (car le suivant est parti avec 6 minutes de retard par rapport à ce qui était annoncé : à 18h37 au lieu de 18h31 - horaire qui est resté affiché jusqu'à notre départ)
- à propos de fournaise :il y a certainement une raison technique pour que le train à quai pour la demi-heure, conserve ses moteurs / condensateurs ou que sais-je allumés. Sauf que ça souffle de l'air très chaud dans une gare souterraine sans courant d'air (Auster). Elle chauffe donc encore plus et comme il est humain d'ouvrir les fenêtres de la voiture en pareil cas, c'est l'air chaud qui revient dans le train, et ainsi de suite. Serait-il possible de rallumer les organes du train qu'au moment opportun, je ne sais pas : 2 minutes avant... ?
- les annonces (claires quand j'y étais) semblent être faîtes depuis un point qui n'a pas de visibilité sur les quais (peut-être depuis Invalides ?), ou annonces faites selon l'horaire théorique. Par exemple, annonce que le train a quai ne prend pas de voyageur, sauf qu'il n'y a pas de train. Ou annoncer en quai souterrain qu'un XXBA va partir depuis les GL "dans quelques instants"... c'est juste inutile (on ne peut pus aller le prendre en "quelques instants" depuis le souterrain), d'autant que train déjà à quai était censé partir avant celui des GL... mais comme les panneaux semblent désynchronisés, à qui se fier ? Du reste, quand "elle" a repris la parole en parlant de "nous", elle annonçait un ELBA alors que nous étions DEBA, en précisant bien le terminus DEBA ; tout le monde peut se tromper entre deux ~~BA bien sur, mais pas sur la desserte jusqu'au terminus. Heureusement tout à la fin elle a corrigé, car ça s'inquiétait dans la rame...
Dernier détail, sur le quai B, les écrans sont en mode alternatif. Si vous passez une tête dans l'escalier pour voir ce qui est précisément annoncé, il faut remonter les deux tiers du quai, c'est dommage. J'ai vu passer dans un autre post la réponse de Lydie qui expliquait que ces dysfonctionnements d'écrans sont connus et qu'une armée de techniciens cherche la rallonge (je le fais ironique bien sur mais tout de même) ? L'autre écran affichait le Bureau de Windows XP...
Si un connaisseur du "système global" (l'excellent Clem !?) passe une tête par ici...
Merci pour vos lumières !
Plus je comprends, moins je ronchonne :-)
Cordialement,
/gs

Rectification : Au temps pour moi !!!
Contrairement à l'habitude, les trains affichés sur les PDF sont les trains qui NE circulent PAS.
La formulation du site est hasardeuse car il dit "pour les horaires de... à..., cliquez là", et quand on ouvre le PDF, on regarde machinalement et directement ce qui est présent, alors que c'est ce qui est supprimé (certes indiqué, mais on regarde les horaires directement...)

Attention les voyageurs de samedi, le calculateur d'horaire n'intègre pas la grève, en tous cas pas au moment où je poste ce message.
Et ça fait TRES mal.
Par exemple pour le val d'Orge, il n'y a 10 trains répartis de 5h30 env. à 20h30 env.

Bonsoir,
Il faut aussi le dire quand ça marche bien : pour ma part,
- demande envoyée le 25 juin vers 19h58 sans soucis ;
- mail de confirmation immédiatement reçu ; il précisait "Le délai de traitement est d'environ 8 semaines" ( wahou ! 8 semaines...)
- tadaaam, virement reçu le 05 juillet !
Soient... 8 JOURS ouvrés :-)
Chapeau bas.

... "le fil Twitter @LIGNEX_sncf" :-)
La ligne X, c'est certainement celle où la radio annonçait ce soir un ELAO à l'approche de "Boulevard Victor"(sic) :-)
La gare inexistante de la ligne inconnue ;-)
Je taquine...

@Lydie,
Comment pouvez-vous "confirmer" sans rougir pour Août 2019 ?
Votre article dit bien :
"Publié le 25/07/2017
La gare de Pont de l'Alma fermée pour une durée de 18 mois."
07/2017 + 18 mois = décembre 2018...
Puis dans le corps de l'article il est bien dit : "fermeture jusque fin 2018".
Et d'un coup, vous dites "oui oui je confime c'est août 2019" ? Soit 8 mois de plus ?
Vous ne confirmez pas, vous sortez une nouvelle date du chapeau...
Comment voulez-vous qu'on croit la porte-parole de la SNCF RER C si l'info est gérée est ainsi, alors même que l'info de décembre 2018 est encore en ligne ?
J'ai fait le PDF, c'est trop énorme.

Je dois dire qu'en prenant le train ce matin... suite à l'annonce que tout allait bien sauf un tronçon que je n'utilise pas... C'était é-nor-me sur la C et la D : à l'heure, des places... j'avais oublié ce que ça faisait car depuis presque 3 mois, on est en mode grève ou 3/4 en non-grève (ce qui nous met à genoux, but recherché).
C'était une journée géniale :-)
Mais bon, "action" (enfin... inaction en fait) par préavis pour les 6 et 7 juillet sur les grandes lignes/TGV, juste au départ en vacances, comme par hasard (c'est ballot, ça ne tombe pas sur la fréquence 3 jours/2 jours... donc nouvelle grève surprise...)
Apprenez tous, vous aussi, à poser pour les congés du mercredi au mercredi+15, et JAMAIS du samedi au samedi+15, car il y a des gens qui vous détestent et qui veulent pourrir vos vacances, les exams, les familles, même s'ils ont perdu !

@Rebecca ressayez demain.
C'est marqué dessus en tous cas pour moi : "Le site connaît une forte affluence aujourd'hui; nous vous conseillons d'effectuer votre demande un peu plus tard."
On a jusqu'au 22 juillet, ça laisse plus d'un mois :-)
Et avec un peu de prise de conscience de sa part, on aura aussi un remboursement partiel pour juin :-)

le 19 juin :
https://mondedommagement.transilien.com
Ça nous fera un mois remboursé.
Au fait @Lydie, quid de juin ?

Bonsoir Laetitia, Bienvenue sur la C et le blog :)
Il n'y a pas de mirage concernant les gens sur les voies... C'est plutôt que lorsque le trafic reprend (le RER évitant d’écraser ces personnes), par définition ces gens ne sont plus là, ce qui fait que vous ne voyez personne. Mais je vous le concède, c'est particulièrement agaçant, bien que le SNCF n'y soit pour rien...
Mais attendez-vous l'été à avoir quelques annonces de ce type du coté de Champs de mars/Tour Eiffel, et aux beaux jour du coté sud de Paris. J'ai lu ici et là des explications qui semblent crédibles mais je ne sais pas si elles sont justes.
Pour les intempéries, vous pouvez avoir un effet de forte inondation qui arrive après la pluie (notre parking en sait quelque chose ! ) : ça peut tomber dru à quelques km, sans que ce soit au-dessus de nous à l'instant T, ou modéré, ou même fini, mais l'eau qui est à 20 km (c'est un exemple) n'ayant plus d'endroit où filer, à un moment ou un autre, les "retenues" se rejoignent et vu la masse que ça représente, elles se déversent brutalement et peuvent tout endommager (pas forcément la voie comme sur le RER B qui a déraillé : ça peut être aussi un poste électrique par exemple). Il est possible voire probable que le bétonnage trop répandu, du moins sans forcément penser à la force de l'eau, à son évacuation naturelle... ne doit pas arranger grand chose ; sur ce point, je vous rejoint, peut-être que le génie civil pourrait penser différemment, car ce qui était exceptionnel (une fois tous les 10 / 20 ans) devient depuis quelques années "un mois exceptionnel cette année".
Ma rue a pris très cher (pas moi, ouf, CETTE année) car elle est en légère pente en forme de U : au creux bien modeste, c'était le Tanganika ("où vont les eaux bleues du Tanganika", comme disait la chanson). Ben oui: l’accès au canal (l'Orge) étant bétonné-recouvert au même endroit, l'eau ne peut pas partir, alors que la pose de 40 mètres de buses, amenant ce surplus si ponctuel à l'Orge, aurait minimisé la situation.

Pour ce qui est des travaux, aussi limitants et pénibles soient-ils sur notre mobilité, cette ligne a tellement besoin d'être refaite que mon cri du cœur est "SNCF : faites-les !" :-)
J'ai habité Pierrelaye sur l’ancêtre de la ligne H (elle n'avait pas ce nom dans les années 95) et fasse le Ciel que la C ne devienne pas ce qu'est devenue la H ! Et qu'elle ne revienne pas au niveau d'environ 2008/2010 !

Je réponds à moi-même : ça ne risque pas de marcher car je compare cette même gare une gare sur laquelle j'ai mis un filtre de destination. Or, le ELAO dont je parle ne couvre pas l'une de mes destinations.
Donc, concernant mon commentaire, honte à moi, sac de bure, goudron et plumes ! :)
Et non, "ce n'est pas la faute de la SNCF" :-)

Bonjour,

Je crois avoir déjà posé la question mais je ne sais plus où (et comme je suis Alzheimer tendance amnésique schizophrène, peut-être n'ai-je pas déjà fait ce post :)) :
Concernant l'appli dédiée RER C, je remarque souvent ce cas :
Je monte dans le train au Pont du Garigliano dans un ELAO ou un DIVY vers 17h50. Sitôt installé, je consulte les prévisions pour Champs de Mars car je peux avoir le BALI 4 minutes après le train dans lequel je suis, cette correspondance à quai m'évite cette, très aléatoire, de Juvisy avec ses escaliers très encombrés.
Bref, j'ai remarque que sur l'appli, le plus souvent, le ELAO n'existe pas à Champs de Mars ! Je vois bien en annonce le CITY qui vient de passer à Garigliano et qui s'approche donc de Champs de Mars, mais pas l'ELAO dans lequel je suis, quelques minutes après. Par contre ça affiche bien le BALI qui passera après l'ELAO.
Portant ce train existe, et le but de la consultation est de voir s'il vaut mieux, dans mon usage, changer à Champs de Mars, ou à Juvisy.
C'est un train fantôme pour l'appli RER C ? :-)

Bonjour,
J'ai un compte "panel" depuis longtemps (je veux dire : je ne viens pas de le créer), et je ne vois pas cette enquête. Pourtant elle devait durer jusqu'au 8 juin inclus, nous sommes le 8 à 13h, mais je ne vois que le sondage permanent sur l'info à bord...
Peut-être que cette enquête a été fermée un jour trop tôt ?
Ce n'est pas grave mais c'est dommage :)

Pour nous dans le LARA le conducteur nous a informé dès après Juvisy qu'il modifiait la desserte (car on le lui a demandé), et a annoncé à Choisy la reprise du service commercial classique.
Pas d'explication mais je m'en suis fait une (juste au dessus) :)

Bonjour,

Sans prendre la parole à la place de Lydie, j'ai ce que je pense être l'explication (j'étais dans le LARA juste derrière, qui a desservi les gares jusqu'à Choisy) :
il y a eu une panne/accident/xx (je ne sais plus) sur le tronçon qui vient de Versailles Chantiers (les CIME). Du coup, les gares de Juvisy à Choisy (comme celles de Versailles à Petit Vaux) n'étaient plus du tout desservies jusqu'à 10h. Comme elles sont sur le tronçon où passent les SARA et LARA, il devenait utile de desservir les passagers de ces gares intermédiaires.
Çà nous rallonge, certes, de 10 minutes, mais pour eux ça leur permet d'avoir un train, ce qui est appréciable quand c'est une des journées de grève (car ils "prennent très cher" sur ce tronçon par rapport à nous).

Bonjour Lydie,
La question de Marpi prend encore plus de sens avec la journée du lundi 14 mai, où le mouvement a été très rude ; travaillant du coup de chez moi, entre midi et deux j'ai pu passer d'une chaine TV à l'autre pour les infos, et tous les journaux, tous, disaient "1 RER sur 3" (même précisément pour la C), ce qui est impossible avec plus de la moitié de la ligne fermée et deux trains par heure. Je ne sais pas d'où ils tirent ces chiffres, si ce n'est du service presse de la SNCF (je vais leur donner l'adresse du blog pour qu'ils soient mieux informés ! ).
J'espère que IDF-M a les bons chiffres et ne se fie pas à ce qui est communiqué au public :)

Je ne demande pas 20 bus, mais DEUX simultanés au lieu d’UN seul, et ça marcherait bien convenablement pour les passagers :
https://malignec.transilien.com/2018/04/20/travaux-de-ligne-c-30-avril-8-juin-2018/#comment-70781

@Clem, je ne dis pas qu'il faut mettre des bus pour compenser une grève : je sais bien que ce n'est pas légal (je suis moi-même DS, accessoirement :-)), je l'ai mis pêle-mêle pour redire qu'un bus ne remplace pas une rame un jour de travaux, en particulier un jour de grève.
Je ne demande pas 20 bus, mais DEUX simultanés au lieu d'UN seul, et ça marcherait bien convenablement pour les passagers :
https://malignec.transilien.com/2018/04/20/travaux-de-ligne-c-30-avril-8-juin-2018/#comment-70781

Bien le bonjour !
Merci pour cette info, que je n'avais pas vu passer.
Pour une raison qui m'échappe, il n'y avait pas de train dès 22h30~40 selon l'appli le 30 avril au départ d'Austerlitz. Ça fait tôt 22h30 en veille de jour férié, quand un spectacle d'1h20 se termine à... 22h30.
C'est très bien de faire les travaux, je ne vous en voudrai jamais pour ça. Mais se casser le nez à 22h30 malgré une annonce pour 23h... Heureusement on a eu un repli RER D pour Juvisy à 23h15, suivi d'un bus de substitution.

NB : Je ne comprends pas trop la logique SNCF, qui considère de fait qu'un car à la demi-heure remplace à lui seul une rame à la demi-heure de RER omnibus Paris - Dourdan. Bien sûr, sur des tronçons, tout le monde peut être assis. Mais sur plein d'autres, il y a des gens debout. Certes, c'est comme le RER heure de pointe et à la même vitesse, mais la différence est qu'en autocar il y a forcément souvent des coups de frein ou des virages : c'est autrement plus difficile de rester debout dans un car que dans un RER.
Si vous pouviez ne serait-ce que mettre deux cars simultanés au lieu d'un...
Notamment les veilles de jour férié, où mécaniquement plus de passagers profitent de l'occasion pour sortir...

@Clem merci pour votre précision, c'est bien ce que je craignais, c'est à partir de 20h la veille même si c'est de façon plus "limitée".
.
Mais quand vous dites "Et si votre train qui est parti la veille avant 20 heures et arrive la veille après 20 heures est bien parti, aucune raison qu’il ne soit affecté par le mouvement du coup" en fait on ne parle pas du même train ni du même réseau : notre TGV part à 17h45 pour arriver à 22h45 (il ne va pas nous abandonner à 20 heures en gare intermédiaire, naturellement ! ) mais on peut donc arriver à GdL à 22h45 et se retrouvé bloqués à Paris car le RER aura commencé sa grève. Et même si c'est "limité" ça peut être suffisant pour ne pas pouvoir rentrer chez soi (travaux conjugués à la baisse de trafic).
.
D'où le besoin : avoir aussi les horaires de circulation de la période commençant "veille 20h". Ça, on ne l'a pas, mais alors pas du tout, même à 17h (pour 20h) et donc sans prévision pour "l'appel à un ami". Or travaux maintenus + baisse "en sus" du trafic = augmentation de la probabilité de payer 60€ de taxi.
@Lydie : quelque chose en vue chez SNCF pour ce trou dans la raquette sans aucune info pour les arrivées GL postérieures à 20h qui terminent en RER ?

"La commande des bus pour palier aux travaux est prévue 1 an en avance."
.
Là, je crois qu'on a enfin une information importante, qui répond à toutes les interrogations des voyageurs, leurs témoignages concernant la sous-capacité, les alertes de sécurité et de non-connaissance des trajets faites par les voyageurs, concernant le sous-dimensionnement régulier de bus de substitution (de type "un bus censé remplacer, tranquille, un RER") pendant les travaux.
Car donc, vous savez un an à l'avance quelle sera la fréquentation de la ligne ? Vous savez s'il y a un concert, un évènement sportif, des... travaux, voire... un mouvement social ?

"et paradoxalement les fiches horaires dédiées à la grève couvrent toute la journée dès le matin"
je voulais dire "sans tenir compte de la veille à partir de 20h, si tel est le cas".

Bref, ça commence à 20h "la veille" ou à 08h le "jour J" ?

Bonjour,
nous "réorganisons" nous aussi tous deux notre "plan de transport" TGV+RER (voire TER) et j'ai une interrogation : quelle est l'heure du début de la grève du RER ? Car dans les médias, peut-être à tort, il est toujours fait allusion à 20h, mais votre article tend mécaniquement vers 08h du matin car vous parlez de fin de préavis à cette heure-là.
Je pose la question dans l'autre sens façon travaux pratique :
Si nous arrivons en TGV à Gare de Lyon à 22h45 en période "verte" (la veille de la période "deux jours de grève"), aurons-nous un trafic (relativement) normal, ou bien la grève aura-t-elle en fait commencé à 20h ?
.
Là je viens de regarder la ligne C, sur https://www.transilien.com/fr/horaires/prochains-departs on voit clairement un trou de desserte d'une heure dès 19h57 pour ma gare, "voir le détail" annonce la grève pour 17h, et paradoxalement les fiches horaires dédiées à la grève couvrent toute la journée dès le matin.
.
La question est entière car vous donnez les prévisions de circulation par journée entière, mais quid d'une arrivée la veille après 20 heures ?
merci !

Merci Clem !
Je n'y pensais absolument plus !
Top :)

merci Clem, effectivement je ne risquai pas de comprendre.
Surtout sur une fiche d'horaires au départ de St-Quentin :)

Bonjour,
Autre question,
qu'est devenu www.abcdtrains.com ? C'était génial ! Ça permettait d'avoir une vue d'ensemble sur la desserte de la gare - même en arrivée, par exemple en simulant BFM-Savigny - sans devoir additionner 3 PDF (pour les gares en multi-tronçons). Idéal pour prévoir en un coup d'oeil. Maintenant il faut télécharger les PDF et les comparer par ligne et par colonne...
Je vois que maintenant abcdtrains renvoi sur Transilien, qui n'offre pas ce service.
Pourquoi l'avoir désactivé ?

Bonjour,
sur la fiche https://malignec.transilien.com/wp-content/uploads/2018/04/STQuentin-en-Y-Bretigny-St-Martin-dE.pdf
C'est quoi "de ERT" ? (page 1, bloc 2, DEBA au Pont du Garigliano entre 18h11 et 18h55)
Je l'ai déjà vu sur d'autres fiches, je n'arrive pas à déterminer les initiales ou autre...
merci !

oui @Clem, c'est vrai, naturellement. C'est clair qu'il y a des contraintes, je ne le conteste pas. Mais tout ça pour dire qu'il n'y a pas de règle de quais/voies (et je peux l'entendre, cela va de soit) mais il faut juste que les panneaux, "fléchage", soit plus clair dans certaines gares.
Je n'ai plus en tête Invalides, mais typiquement il y a aux pieds des escalier la "carte" des dessertes des quais/voies, mais il ne faut pas forcément en tenir compte... voilà, c'est "confusant". Comme certains VICK qui sont coté RER D à Juvisy (il doit y avoir une très bonne raison, je n'en doute pas, ce n'est pas fait ainsi "pour rigoler ou embêter"évidemment mais il faut garder une vigilance particulière sur les écrans... et là j'arrête car on va être encore plus qu'hors sujet :)

@Lydie, sur le calcul de la présence de trains (la règle des 1/3) :
Pas de soucis. Je préfère 1000 fois cette réponse claire que l'absence de réponse.
Quand vous aurez plus d'éléments, peut-être à mettre dans une FAQ visible qu'en période de mouvement social ?
Cordialement
/gs

Invalides... les cavalcades pour le dernier train, avec le dérapage contrôlé devant les piliers d'escaliers car le train qui va au Sud est stationné sur les quais allant vers le Nord (ou l'inverse, même résultat)... :)

Bonsoir Clem,
C'est possible que j'ai inversé Auster avec une autre gare (GdL au hasard).
Mais coté cohérence, si Austerlitz Banlieue est en "lettres" (je vous crois sur parole), ma gare de banlieue est en chiffres alors qu'il n'y a qu'un quai (vers Paris) et un autre quai (vers le Sud).
L'exemple est accessoire mais à rapprocher avec GdL RER D toute en "voies - chiffres", comme GdN, Stade de France SD - particularité : voie + si nécessaire le quai "M" pour médian, plus précisément dans les annonces "voie Médiane", au lieu de "C" pour "quai Central" qui sert aux deux... voies, et à Juvisy, avec beaucoup de quais, c'est fléché en lettres... ça va quand on connait, on regarde la girouette, mais pour le visiteur, c'est peut-être différent... Voie, quai, lettre, chiffre... ? :)
Je crois que @Flobus a aussi un sujet là-dessus :)

Je comprends parfaitement que l'alternat soit parfois inversé, ça permet effectivement de faire entrer en gare une rame, ça, pas de problème - en heure de pointe et limiter l'effet accordéon. Par contre je le comprends moins quand il y a une inversion après 11 minutes sans train, puisque de toute façon les deux "paires de rails" se rejoignent. En onze minutes, le canton du précédent train a du se libérer ! J'imagine qu'il y a une raison, évidemment, mais quand ça se produit à Auster souterrain en attente du trafic intra-muros donc venant d'une seule ligne, à 23h, , c'est moins compréhensible qu'à BFM qui partage ensuite ses voies avec des GL :)

Bien OK avec vous : avoir la double notation dans les gares à double indication (1A, 2C...) :)

Merci en tous cas pour vos infos, c'est toujours utile pour tâcher de mieux comprendre, vraiment !

@Lydie en tous cas merci pour votre présence ici, car ça ne doit pas être facile.
Entre les taquineries (moi-même) et des messages qui doivent être très durs j'imagine, votre capacité à ne pas les prendre pour "vous" doit être une qualité salutaire dans votre métier.

Comme dit récemment, pour Chérie et moi (36-15 MAVIE, ou racontetalife.com pour les plus jeunes) c'est double voire triple peine car nous n'avons pas d'autre choix que d'être un couple "TGV", et voir nos périodes ensemble annulées, c'est difficile (car le TER de l'une a une actu différente du RER de l'autre, le TGV du soir saute, celui du matin - qui est le retour - saute mécaniquement aussi, etc, et rebelote). En TGV, annonce hier soir que la résa de vendredi est shootée car, nouveauté, "desserte partielle", le TGV sera à prendre à 150 km...
... et pour le retour, le RER n'étant pas remis en place, pas d'accès au TGV matinal... et le TER dans le report autorisé d'abonné TGV ne sera pas au RV pour la correspondance vespérale...
"Et en même temps" (TM) d'accord avec les revendications.
On gère pas mal notre schizophrénie :)

Admettez que ça ne change pas le fond de mon message (il peut y avoir des perturbations du fait du syndicat qui ne colle pas forcément à la "grève carrée" mais merci pour la précision des AG locales de Sud qui décident du mouvement, ce qui revient au même, vu de l'utilisateur).

/ mode taquin off

A propos de précisions, le mode de calcul des 33%.. (question posée deux fois) ?
Par gare ? par tronçon ? par ligne ? pour l'ensemble du réseau C pour ne parler que du C ? De gare à Gare pour ceux qui font RER C puis RER D avec des circulations différentes ?

@Clem, ce moment où même moi je m'y perds :)

Kenshiro reportait l'info de transilien.com :
« GL » pour les Trains à destination de Juvisy et Massy,
« A »/ »B » pour les Dourdans et Etampes…"

pour le GL, pas de soucis.
Pour A/B, c'est moins clair car, autant j'ai compris il y a "un certain temps" la numérotation paire/impaire, autant pour les quais, ce n'est pas toujours simple de savoir sur lequel on est, d'autant qu'en correspondance on peut ne pas être passé par un "quai" mais par une "voie". A Gare de Lyon, les accès donnent sur les voies 1/3 et 2/4 (selon le sens que vous décrivez à juste titre) mais le soir c'est assez courant que la logique retenue ne soit pas celle appliquée, on peut avoir une inversion (qui a été en place plusieurs semaines vers la fin de la pointe).
Ensuite, à Austerlitz comme à BFM, les panneaux d'orientation sont exprimés en voies, pas en quai (mais vous finissez par me mettre le doute pour Auster !). Mais de toute façon, Austerlitz souterrain, ce sont quatre "paires de rails" donc autant rester sur du 1/3 & 2/4 (comme GdL), qui est bien fléché, car savoir si l'on est sur le quai A ou B n'est pas toujours simple à savoir, et savoir que A = 2/4 et B = 1/3, pour le coup non, ce n'est pas simple pour s'orienter si le site ne dit que "quai A", qui n'est pas indiqué sur les écrans -il afficheront "Voie 2". Bref, il vaut mieux que transilien dise le n° de voie, fléché, que le quai difficile à déterminer (car une autre logique depuis les jeux d'enfants veut que A=1, B=2...) :)
Et comme, par dessus, l'alternat peut être joueur, vous pouvez laisser passer votre train car il ne s'est pas présenté sur le quai annoncé 20 secondes avant et donc vous vous dites : c'est l'autre quai, donc pas mon train".
Inversement, à GdL, tout est en n°, pas en lettre dépendant du caractère paire/impair.

C'est comme à Juvisy dans la configuration inverse. Les écrans et les panneaux, pour le coup, flèchent en lettre, Mais une fois en haut de l'escalier d'accès relié à la salle d'échanges, essayez de trouver en moins de vingt secondes sur quel voie vous êtes quand des annonces parlent en voie et non en quai (ou l'inverse, je m'y perds ! )

Je propose, mais ça demande une lourde mise à jour du système d'infos, soit tout mettre en lettres, ou tout mettre en chiffres, ou afficher "1A", "3B"...
A Auster, on peut aussi avoir des annonces "personnalisées" : "voie B, ce train"... oui, mais ce qui est visible sur le... quai, c'est le n° de voie !
Alors quand on arrive de gare de Lyon qui nen parle qu'en chiffres mais qui parfois utile une autre voie que la logique paire/impaire, et que l'alternat a été inversé, parfois ça demande la plus extrême attention :)
De même, sur une partie du tronçon, on a même les voies "bis" (et annoncées comme telles) alors que les voies centrales ne sont, par définition, pas accessibles - et que le train ne marque pas l'arrêt pour d'évidentes raisons). Et là, pas de quai A ou C qui suivrait la logique du sens de circulation.
D'où ma suggestion d'harmoniser...

Je pense que personne ne vous/ne le souhaite, vous n'y êtes pour rien, et ce genre de chose ne se souhaite à personne.

Bonjour @Usagère,
Pour le calendrier, c'est assez simple : en gros c'est tous les jours, car si vous avez bien le calendrier des grèves CGT/CFDT/UNSa qui a été diffusé par voie de presse et ici, il y a aussi Sud Rail qui n'est pas forcément dans ce même planning. Sud a posé un préavis illimité voté (ou non) chaque matin par ses adhérents. Donc vous pouvez avoir entre deux jours de grève "officielle" des perturbations liés à une autre centrale syndicale pendant les trois autres jours. Ce jour, (le 10) nous avons bien les prévisions pour le 11.
Consultez tous les jours le fil centralisateur en haut de la page d'accueil du blog, et de transilien.com , c'est le plus efficace avec l'appli, surtout si vous avez des correspondances.

Merci @Kenshiro et @Clem. Mais je me suis mal exprimé. Je voulais effectivement savoir la traduction, au sens destinations (ce que j'ai omis de noter) des quais.
Me voilà éclairé par vous deux. Merci :)

Je suis preneur de la même info.
Si A/B/GL représente des quais, ce serait bien d'avoir la traduction...

Accessoirement, pour les horaires selon la gare ?

Et pour le calcul des 33% ?

Punaise, vous nous donnez les horaires à la minute près (et c'est très bien).
Mais quand on vous demande les horaires des travaux, qui disent de façon vague "sur telle branche", de façon bien floue (car 22h n'est pas pareil à Doudan ou à Pontoise qui passe par toutes les gares) alors là plus personne pour nous dire ce qu'il en est au départ des gares intermédiaires... ce que SNCF faisait pourtant jusqu'en décembre... (j'ai gardé le dépliant pour preuve) mais pour les simples usagers, c'est devenu macache bambou demerdziech !

Je soutiens le mouvement social, mais pas cette façon de traiter les usagers.

@Sophiel comme le dit @Lydie, en sus de @Clem, Sud Rail a posé des préavis qui ne sont pas ceux des trois autres syndicats (les 2 jours sur 5) : SR a posé un préavis illimité, ce qui fait que lors des 3 jours "calmes", ses adhérents peuvent être en grève (sans l'être par exemple sur les 2 jours des trois aux syndicats). Selon le poste du salarié, ça peut avoir un impact très fort.

Vous allez d'où à où ? Ce sera plus long mais gageons qu'il y a des bus. J'ai vu des posts d'utilisateurs qui donnaient des alternatives. On peut vous le calculer si vous voulez.
Bien sûr ce n'est pas simple, mais ça vous dépannera a minima...

@Clem : si, il y a une définition de la force majeure dans le code civil :)
L1218 du CV : http://past.is/alvxn
Après, c'est une définition qui s'est enrichie, au sens "précisée" par la jurisprudence, certes, mais elle existe. En contrat commercial lui aussi de pleine valeur, il y a même des précisions apportés à ce cas de figure. Je précise bien que dans le cadre du contrat de transport SNCF (et/ou STIF)(pour moi qui ai les deux), je n'ai aucune idée de ce qui est prévu pour la grève. Je vais regarder mon contrat TGV.
L'offre que j'ai est un peu particulière (accès permanent à un contingent de places selon la fréquentation), mais pour le mois d'Avril, on a reçu un mail de TGV : "Comme vous le savez, une période de grève est annoncée à compter du 03 avril, sur la base de 2 jours de grève tous les 5 jours. Conscients des difficultés que vous rencontrez d'ores et déjà pour réserver vos voyages sur avril, nous avons décidé de vous offrir votre abonnement sur le mois d'avril 2018. Les billets que vous avez déjà réservés pour un voyage en avril restent valables mais les conditions de votre voyage pourraient être perturbées en raison de ce mouvement national."

Pour la jurisprudence prud’homale, vous avez raison, néanmoins le mal est fait si la personne est licenciée pour le sujet sous-jacent de l'échange. Elle va aller au TPH, OK, mais elle va attendre deux ans (avant d'avoir un éventuel renvoi, ou un appel si elle gagne), et aura éventuellement une indemnité allant jusqu'au barème plafonné (si sa société d'origine existe encore).

" un service minimum de 33% du trafic normal en heure de pointe pour déclencher ce remboursement" : merci @Clem et @Lydie pour cette précision utile - il pouvait y avoir une interrogation (toute la journée...), maintenant c'est plus clair.

Autre précision, si vous l'avez : ces 33%, est-ce une moyenne sur le réseau C (dans notre cas) ? Sur la ligne ? Sur le tronçon ? Apprécié à la gare habituelle de départ ?
Pour l'exemple de Savigny, la desserte de la gare était inférieure à celle du tronçon Dourdan - Paris (Juvisy captant plus de trafic), et si je ne dis pas de bêtise, les VITY s’arrêtaient à Juvisy (donc Savigny Paris faisable via un VITY avec changement à Juvisy).
Dans ce type de cas d'école, quel est le mode de calcul pour le savinien ? (qu'on peut retrouver pour l'usager d'Ablon, Villeneuve... etc. car Choisy récupère des NORA par exemple).
Merci pour vos précisions.
Et soutien à cette grève
malgré la boxon que ça met dans nos vies, (et perso je cumule car après le RER, j'ai "correspondance" avec le TGV en mode roulette : roulera, roulera pas... à découvrir la veille. Le bon coté est que Chérie et moi en avons fait un enjeu de pari, ça nous fait réviser nos fiches horaires, Excel... :) ).

OK, grève, dont acte.
Et allez-vous mettre des trains courts ?
Non je demande car par exemple vendredi à 09h30 à SSO, le LARA (ou SARA ; LARA de mémoire) était court, impossible d'y rentrer bien qu'en période sans grève.
C'est habituel les trains courts dès 09h00 depuis un moment. Dommage, Pepy demande aux usagers de décaler leurs horaires, mais faudrait mettre les trains en adéquation avec le report de passagers...

Ça vaut aussi en province, cela dit : le Béziers - Perpignan qui vient d'Avignon, qui relève les passagers du TGV de Béziers continuant leur chemin vers Perpignan, était aussi hyper-saturé, hé oui, il faut bien laisser une demi-voiture pour les vélos... Tant pis pour les femmes enceintes ou âgées.
Mais je m'éGare.

Mais a'tation on va avoir le max d'infos !
Alors témoignage.
Dans la lignée ÎdF/Province même combat : oser demander un renseignement au guichet dans la sémillante ville de Narbonne pour savoir si le tronçon coupé entre Narbonne et Béziers bénéficierait d'un bus de substitution *dimanche* à 16h pour prendre à Béziers le TGV de 17h28 *dimanche*.
Personne.
Enfin, si : les 3 agents qui sont passés, très affairés pour remettre du scotch sur une affiche "Bienvenue dans la Boutique SNCF", nous on dit qu'ils n'était pas là pour nous renseigner. Dont acte.
De fait, la "titulaire" du poste stratégique blaguait avec la SUGE ; il a fallu qu'un de nous huit à faire la queue aille la chercher au bout de 26 minutes de rigolade (on la voyait bien, tout est vitré !).
A son arrivée, je lui demande si, en arrivant par le TER de 16h dimanche, il y a bien moyen d'avoir le TGV de dimanche 17h28 via un bus de substitution.
L'agente s'est plongée en baillant longuement (désolé, c'est vrai) dans la fiche du... Samedi, pour me dire que non, PAS DE BUS.
Quand je lui ai dit qu'elle se trompait de jour, elle a baillé une seconde fois puis m'a dit que l'info arrive au compte-gouttes.
- Pouvez-vous vérifier pour Dimanche ?
Finalement, après avoir compulsé dans un long soupir le dossier "travaux de dimanche" qui était sous ses yeux, elle m'a juste dit "oui".
- Heu... oui... de quoi... ?
- Oui, il y a un bus.
- OK. Et il est à quelle heure ?
- Ça dépend, vous arrivez à quelle heure ?
- A 16h (je l'avais déjà dit).
- Ha non pas de bus : il n'y a pas de TER à 16h.
- Ha OK...
Je regarde mon billet TER déjà imprimé : c'est vrai, il est à... 16h05 (vous pouvez vérifier).
Là d'un coup il y a un bus !
- Il est à 16h10 !
- OK, super ! Mais heu... Je ne suis pas d'ici, on le prends où ce bus ?
- Ha, ça... c'est pas ici. C'est plus loin.
- Plus loin ? C'est un bus urbain, régional, ou un bus SNCF ? Et... heu... vous pouvez m'indiquer où c'est ? Je ne suis pas d'ici...
- c'est là-bas, orienté d'une vague main dans une gare que je ne connais pas.
J'ai compris que je n'en saurai rien de plus, et j'ai osé demander : il faut combien de temps à ce bus pour faire Narbonne-Béziers ?
- bah... 10, 20 minutes, une demie-heure...
Me voilà bien avancé.
- Est-ce un bus d'une compagnie locale ou un bus dédié SNCF pour les clients TER ?
- Alors, ha oui : C'est un bus SNCF pour les passagers ayant un billet TER jusqu'à Béziers.
- OK, mais quand j'ai acheté mon billet de TER, le terminus était Narbonne, pas Béziers, puisque la ligne est coupée pour travaux... Je pourrai monter ?
- vous verrez avec le chauffeur...
Je n'ai rien vu : nous avons fait Perpignan-Beziers en voiture, ne pouvant me permlettre de manquer ce TGV.

Voilà, j'espère donc que Pepy tiendra sa promesse de mettre le paquet sur l'information...
J'ai comme un doute.
C'est pas gagné...

Bien sur que j'ai été un peu raide dans mon commentaire précédent, mais tout de même, ça pèse des kilos, peut-être 20, vu les dégâts... Pour mémoire, une lamelle bien plus légère a planté le Concorde.
Peu importe que soit des sous-traitants ou des agents internes SNCF, ce n'est pas le sujet, car le résultat est le même : laisser une pièce de ce poids (j'aimerai en savoir plus) peut ramener des voyageurs, en tous cas c'est mon cas, au drame de Brétigny, c'était une éclisse aussi.
Je ne comprends pas comment des gens, formés à ce type de chantier, à la sécurité des voyageurs, puissent, à en croire l'article, se retirer à l'approche d'un train (normal) tout en laissant une telle pièce à un endroit où elle se fait happer par le train (ou ricoche au passage des roues, que sais-je). C'est comme si, lors de travaux sur l'autoroute, on laissait un râteau à goudron de deux mètres, retourné au milieu de la chaussée.
Il y a des travaux en permanence sur la ligne, donc "on" ne peut pas laisser un élément comme ça sur les voies, c'est de la mise en danger d'autrui.
On parle-là de professionnels, pas du jardinier qui se mange dans son jardin le râteau qu'il a oublié. Je sais bien que l'erreur est humaine, mais là on parle de transport de masse, avec des équipes dument habilitées, professionnelles, rigoureuses.
Je réagis d'autant plus qu'il y a quelques années, un intervenant s'était épanché ici-même pour manifester sa surprise de voir des éléments laissés sur les voies, et un des contributeurs SNCF particulièrement émérite avait bien dit grosso modo "ces gens savent ce qu'ils font, ils ont été formés et donc rien à craindre à ce qu'ils laissent quelque chose près de la voie" (en substance).

Pour les personnes concernées (je connais bien, j'ai fait 10 ans C-B-A/A-B-C puis C-B-D/D-B-C avant de lâcher l'affaire et ne faire que C-D/D-C via Juvisy, une chouille plus long mais plus fiable paradoxalement), c'est un mal pour un bien : ça permet apparemment le déflocage amiante de la station. La moindre fibre pouvant être une sal*perie pour tous, tant mieux si cette gare est "nettoyée".
Oui, pas simple pour les personnes en correspondance, notamment du B vers le C et réciproquement.
Mais pour le coup je suis d'accord avec @Lydie, il n'y a pas lieu mécaniquement à un remboursement partiel de l'abonnement. C'est pareil l'été (SM-ND est fermée aussi) et en plus embêtant car toutes les autres stations sont fermées. Un détail toutefois, @Lydie, la ligne 4 dessert bien Saint-Michel, certes ; mais sans passer par la C, elle ne peut être jointe nulle-part ailleurs - sauf par la M10 à Austerlitz en changeant à Odéon, donc la M4 n'est pas vraiment un plan... B pour la C :)
Je note dans votre article que le calculateur d'itinéraire va prendre en compte cette fermeture. Je manifeste juste ma surprise quant au délais de prise en compte (20 mars pour le week-end), car le calculateur a pu avoir des mises à jour très rapides, de l'ordre de quelques jours, lors des intempéries par exemple. Ce n'est pas temps pour les voyageurs habituels pour le coup que c'est un soucis - ils le savent depuis février - mais pour les touristes qui veulent visiter les grands sites de Paris : aller à Notre-Dame puis au musée d'Orsay est un parcours des plus fréquents.

Bonsoir,
L'appli a effectivement annoncé comme le dit Clem que St Michel ND restera fermée jusqu'à au moins fin avril.
il est également précisé que le calculateur d'itinéraires n'en tient pas compte.
Vu la durée de la fermeture, je propose justement de "débrancher" SMND RER C du calculateur :

Je viens de tester de chez moi à Odéon, il me propose de passer par St Michel.
Il y a bien la mention qu'il y a une perturbation sur ce trajet ; toutefois, le calculateur affiche aussi cette mention quand il propose, plus tard, de passer par BFM et de prendre deux bus, ce qui fait qu'on peut "ne plus faire attention" à la mention puisqu'elle est inutilement affichée dans le trajet BFM & bus.
C'est peut-être même plus important pour les touristes, cette gare desservant l'un des symboles de Paris.

Cordialement
/gs

"story telling".
On pourrait attendre un communiqué ou le raconter également ainsi :
"à l'annonce de l'approche du train, les agents en charge des voies ont laissé sur un ou des éléments sur la voie, dont particulièrement une éclisse qui fait plusieurs kilos.
Cette éclisse, négligée, a violemment percuté le fond de caisse d'un wagon, allant jusqu'à crever le sol d'une voiture, comme la photo parue dans la presse le montre. Par chance, aucun passager n'a été touché.
La SNCF va sanctionner lourdement, en allant au pénal, les négligences des personnes qui laissent du matériel et des éléments de voie entre les rails".

Pour moi le divorce est total. Je ne me sens plus du tout en sécurité sur cette ligne.

Bonsoir,
je dois mal cliquer mais il y avait un calendrier des travaux au format ressemblant au calendrier électronique d'Outlook (ou autre). On y voyait au jour le jour les prévisions, perturbations, etc. de notre ligne.
Une bonne âme pour me redonner le lien ?

Bien le bonsoir,
Retour à la normale demain vendredi ?
Il y a une nouvelle alerte neige pour l'Île de France ce vendredi, en mode surcouche mais aussi de l'eau qui devrait calmer le jeu. En savez-vous plus ?

Cordialement,
/gs

Synchroniser le métro et le RER ?
Il y a un métro toutes les 4 minutes en moyenne, mais un RER toutes les 15-20 minutes.
En temps que voyageur, je comprends votre déception de rater le RER qui vient de partir, mais votre demande, c'est soit mettre un métro M10 chaque 15-20 minutes (ça va être super-agréable à Paris intra-muros), soit mettre un RER toutes les 4 minutes en moyenne, et là, SNCF ne sait pas faire pour diverses raisons -dont l'idée que les trains arrivent au terminus.

Par contre, bonne question @SNCF: il faut combien de temps pour remonter le train et donc le faire repartir dans l'autre sens ? En voyageur, il faut 2 minutes max pour remonter une unité multiple (un double RER). La durée doit être "sensiblement" la même pour le conducteur. La voie étant libre (le dernier train s'étant arrêté à Javel par exemple), il se passe quoi pendant 15-18 minutes ? Non je demande ça car au terminus du M10, le conducteur remonte la rame et repart dans l'autre sens dans la foulée, ça prend 4 minutes entre un terminus et un re-démarrage dans l'autre sens avec le même conducteur.
C'est une question, pas une agression :)

Je dois être un indécrottable "mal-comprenant" : sur le dernier pavé, "Vous trouverez toutes les informations relatives à cette période dans le document suivant : axe Juvisy – Paris Austerlitz du 08 Janvier au 02 Février 2018", le LARA est listé... il est omnibus Juvisy-Paris, le LARA ?

Merci Clem pour ces précisions.
Elles m’amènent à une question subsidiaire :
Aujourd'hui, à 5m70 de crue, les pompes ne suffisent plus et vous devez fermer la circulation.
Et plus bas, vous dite qu'en 1982, pendant une crue à 6m15, la circulation avait continué.
Que s'est-il passé entre-temps, faisant que la circulation qui continuait ne peut plus l'être ?

De mémoire en 2016 avait été annoncé aux infos que la mesure du Zouave était faussée car il a été surélevé quelque part pendant le siècle, et annonçait donc une mesure inférieure à la réalité). Mais de ce que je lis, les mesures SNCF sont du coté d'Austerlitz. Un lien entre ces deux éléments ?

merci :)

Bonsoir Clem,
Je me doutais, en rentrant, que ma lecture était peut-être "stricte" et, vous avez raison, il y a plus de trains que ce que laisse entendre le goulet d'étranglement (de Juvisy) affiché sur la carte "officielle".
Votre lien est bien plus explicite : code couleurs, codes missions.

Là au moins je vois en heure de pointe pour Brétigny/Juvisy/Paris : 4 ZERA, 4 ZARA, +2 ZICK qui passent à Savigny, pas de rupture à Juvisy, je retrouve bien mes lapins à Juvisy, et je vois par le code couleur qu'ils ne sont pas spécialement terminus Juvisy par votre plan et qu'il arrivent à BFM ou Paris Austerlitz.
Le plan officiel, lui, peut être interprété et opposable comme "4 trains au départ de Juvisy".

Bon, j'ai dit à ma cheffe que je n'avais que 4 trains, elle m'a oint de son onction pour le travail de chez moi (j'ai la chance d'avoir l'équipement etc pour ça).

@Juliette (ça fait plaisir de voir une personne de le Comm' !) , peut-être devriez-vous rassurer les usagers, que mon post n'a pas forcément rassuré ?

@Juliette pour @Appli SNCF : Versailles Chantier est "tombé" aujourd'hui. L'alerte sur portable disait que Versailles Chantiers n'était plus desservie par le RER C. Dont acte.
MAIS... précision, c'était Versailles Chantier DEPUIS JAVEL qui n'était plus desservie (comme annoncé) MAIS pas Versailles Chantiers DEPUIS Juvisy/Massy (ce qui aurait permis le retour de personnes entre VCH et diverses gares attenenantes)- ou , en tous cas, il n'y a pas eu d'alerte ! Mais les trains de V.CH vers Paris fonctionnaient manifestement. Alors que l'alerte disait que V.CH n'était plus desservie par le C.
Ne le prenez pas mal, mais ne rajoutez pas de l'erreur au manque de lisibilité : c'est déjà pas si facile !

Merci @Clem - encore une fois ! - pour votre décryptage et votre faculté à vous mettre à la place de l'utilisateur !

re-bonsoir,
Comment savoir si les trains vont à Austerlitz ou terminus Choisy par exemple ?
A titre d'illustration, à Savigny on arrive, si je comprends bien, à 10 trains de l'heure, s'y greffent deux trains VICK/VITY depuis Versailles, ce qui correspond aux 12 trains sur le tronçon entre Savigny et Juvisy. Mais entre Juvisy et Choisy, on tombe à 4 trains de l'heure.
4 trains arrivent de Massy et/ou d'Orly mais dans les 4, les deux Massy/Orly sont-ils comptés ? Mais ensuite ça redescend à 4 : ce sont lesquels ? Ceux de Massy ? Des KUMA/KIVY qui viennent du sud ? Sont-ce les mêmes que ceux de Juvisy, incluant peut-être un VICK/VITY ?
Donc, en somme, comment on arrive à 16 trains/heure à Austerlitz en ce cas, jeux dire, ce qui serait utile, c'est la liste des codes mission qui circulent, car là je ne peux pas déterminer si le VICK/VITY est rendu terminus/départ Juvisy, si tel SARA ou GATA devient terminus Juvisy...
C'est ça aussi qui me fait dire que plus de la moitié des trains qui arrivent à Juvisy ne continuent pas, car on passe de 12 trains à 4. Mais ce sont peut-être les "directs"... ou pas ? ou terminus Choisy avec correspondance ?
J'ai l'impression qu'il faut additionner d'autres branches ou mission, mais justement, lesquelles ?
merci !

Bonsoir,

wow, plus de la moitié des trains qui arrivent à Juvisy depuis Brétigny, Dourdan et Versailles Chantiers sont terminus Juvisy.
M'sieurs-dames, tentez le détour par la D si vous le pouvez...
De mon coté, quitte à me rallonger de 20 minutes, je vais boucler "à contre-sens" en passant par Versailles, car entrer dans le train, ça va être mort.
Et je vais faire les yeux doux à ma cheffe pour jeudi et vendredi pour avoir un télétravail !

Voici l'affiche ;)
https://zupimages.net/up/18/03/kbgg.jpg
On voit l'heure de fin, mais pas celle de départ de l'interruption.
Elle est valable du 3 janvier au 16 février,
mais elle foudroie l'information de sa sœur d'affichage, plus précise ("à partir de 20h45") qui concerne du 8 janvier au 02 février :
https://www.zupimages.net/up/18/03/u7t4.jpg

Mamaaaan ! Viens m'aider pour l'exo de physique quantique :)
"un train part, ou pas, ou les deux en même temps, de Juvisy vers Paris. Déterminez l'heure limite de prise et l'heure d'arrivée" :)

Je me dois par honnêteté d'apporter cette précision : 4 affiches ont été apposées en gare (je ne sais pas si ça fait 3 jours ou 5, au temps pour moi, n'utilisant que rarement le bâtiment voyageurs).
Comme quoi de l'info peut être publiée sur le site, car qui dit affiche dit PDF chez l'imprimeur, qui dit PDF dit mise en ligne facile :)
L'info affichée dépanne bien et je n'aurai pas pesté ici si les affiches avaient été publiées sur le blog.
Une d'entre elles me laisse perplexe car elle est assez contradictoire avec les autres limitations, elle dit :
"Aucun train jusqu'à 04h (et quelques, je n'ai pas la fin) entre Juvisy et Paris Austerlitz" (du 3 janvier au 16 février). A partir de quelle heure ? :-)
J'ai fait des photos, à défaut de pouvoir utiliser le dépliant pas exploitable.

Merci encore Clem !

Bonsoir Clem,

1000 mercis pour votre prévenance, c'est très gentil à vous !
Je vais me créer une adresse temporaire, comme ça je pourrai la publier sans m'en faire, et la détruire ensuite :)
La voici : wb0zktz8fyuv42z@jetable.org
Elle redirigera pendant une semaine sur ma messagerie :-)
J'apprécie beaucoup l'aide que vous proposez.

@Mystik91, j'espère que vous avez eu l'info que vous recherchiez ?

Bien cordialement,
gs

Vous voyez que vous pouvez donner les horaires des trains qui circulent, gare par gare !
Ou qui sont annulés !
Pourquoi ne pas l'avoir fait précédemment ?
Et pourquoi ne *plus* le faire pour les travaux ?

C'est pas si vrai : Transilien a sur le faire précédemment...
Par exemple, tout frais : https://malignec.transilien.com/2017/12/29/samedi-30-dimanche-31-decembre-lundi-1er-janvier-mouvement-social-local
Il y a tous les horaires gare par gare...
Ha évidemment ça demande un peu plus de travail, mais preuve en est que c'est faisable.
Ça s'appelle la Relation Clientèle :)
A de rares exceptions près, il n'y a plus guère que vous qui répondez sur ce site officiel, et pourtant je doute que vous travailliez à la relation clientèle.
1000 mercis pour votre présence bienveillante, mais ça montre quand même un problème quand la RC ne répond plus depuis un mois alors que 2018, d'après la Ministre et G.Pepy, 2018 va être l'année où "sera mis le paquet sur l'info au client"... :(

Bonjour @Clem,
Je vous remercie pour votre réponse qui, elle, a le mérite d'exister alors que vous n'êtes pas - semble-t-il - au service clients.
Avant tout, une précision par rapport à mon message au-dessus : je me suis mal exprimé, je n'ai pas spécialement "signalé" à IdFM le refus de réponse de Transilien : plus précisément, jai contacté (enfin, essayé) IDFM en leur demandant les horaires, car Transilien ne répond pas depuis 1 mois.
.
Pour vous répondre, "j'ai et je n'ai pas twitter". Je ne l'ai pas à titre perso, mais j'ai fini par ouvrir un compte pour regarder à l'occasion les annonces propres à la ligne.
Je suppose que vous allez me suggérer de demander à la personne qui donne des infos, quels sont les horaires du soir.
Il y a forcément dans mon entourage une personne qui saura me dire comment interpeller le webmaster du compte pour lui poser la question -je ne connais pas du twitter, je sais juste le "lire"). Certes, c'est une piste et je vous remercie de me la suggérer, car franchement je n'y aurai pas pensé.
Mais c'est quand même une véritable carence de service au client, comment peut-on simplement imaginer, mettre en ligne puis imprimer un indicateur de travaux, sans donner d'horaires ?

Par ailleurs, j'ai déjà vu des articles de la ligne C (ou de la D, je ne sais plus) qui expliquent que les webmasters de Twitter ne peuvent pas répondre à tout le monde, car il n'y a qu'une personne pour C, D, R, U, je ne sais plus combien de ligne. Donc "Twitter" ne pourra matériellement pas forcément me répondre, et si les agents disposent de la même fiche, ça ne servira pas à grand chose.

Un exemple sur le problème de cette absence d'horaires :
Court spectacle vendredi 05 janvier, soir. Je suis savinien.
Dépliant SNCF : aucun train entre Paris-Asterlitz et Juvisy, "soirée".
A 21h45 : "ciao les amis, la cigarette ensemble sur le trottoir était sympa mais là on s'en va, car on risque de ne pas avoir de train, on a déjà fait une folie en dépassant 21h30 car a priori c'est rallongé d'une heure le vendredi. Mais si on loupe le train, c'est 65€ de taxi..."
Arrivés à BFM : trains jusqu'à 23h40 et plus (hors écran).
Si le dépliant avait dit, comme jusqu'à lors : dernier train à 23h30, 00h15... nous aurions pris le temps de rester ensemble, prendre un verre ou, soyons fous, prendre du temps ensemble.

Le plus intenable étant que les annonces de travaux renvoient sur ce forum... qui lui-même ne donne pas les horaires.
.
En tout cas, merci Clem pour votre suggestion, et pour avoir fait le travail de la relation clientèle - qui, à mon avis, n'est pas votre métier, il y a théoriquement des personnes pour ça. Votre gentille et amicale participation à ce forum montre la carence du traitement de la clientèle, si c'est à vous de répondre, de faire des suggestions, à la place des personnes théoriquement en charge des clients.

Bonjour,

Bon, on est mal barrés. J'ai fini par contacter IDF Mobilités ( https://www.iledefrance-mobilites.fr ) pour leur signaler ce qui est un refus de réponse (depuis près d'un mois, hein...), à l'heure où la ministre et G. Pepy s'engagent sur mettre "le paquet" sur l'information.

Le site :
mardi, comme aujourd'hui encore aujourd'hui, dit :
https://s18.postimg.org/qjd6pxny1/formulaire_contact_IDFM.jpg
(en substance : notre formulaire de contact de marche pas, alors envoyez directement un mail à ...@...)

J’envoie le mail à l'adresse indiquée.
En retour :
http://zupimages.net/viewer.php?id=18/02/gr8o.jpg

En clair, l'adresse mail directe passe par un compte individuel hébergé chez laposte.net, le développeur par exemple en a eu marre de recevoir les mails en direct et a bloqué ce qui vient sur son ce compte (en clair !) depuis IDF Mobilités, il a fini par bloquer ce compte et ça renvoie donc une erreur.
Quant au site IDF mobilités, qui s’engage sur un ticket de réception en 24-48 heures, depuis mardi, nada.

Donc pas de réponse voulue par Transilien, ni par IDF Mobilités.
On est bien avancés.

Reste donc à passer au plan supérieur pour une bête question d'avoir les horaires : le ministère.
Quelque soit l'équipe gouvernementale au pouvoir, quand j'ai contacté le ministère (en trois fois seulement c'est vrai), j'ai toujours eu une réponse, des remboursements en cas de grève), etc.
Donc... je vais contacter le ministère, le même qui a dit avec Pepy que le paquet va être mis sur l'info.

Je veux ces fichus horaires, ce n'est pas une demande délirante !
Je suis désolé de déranger le cabinet du ministre pour une question à laquelle Transilien devrait être en mesure de répondre depuis le 15 décembre ! Ma question (NOTRE question car nous sommes trois sur ce blog fermé et inactif) n'a rien de secret d’État bon sang !

Je vous tiens au courant.
With love.

Bonsoir,
Voulez-vous bien répondre où dois-je signaler à ÎdfM que personne ne répond ?

Bonsoir,
Voulez-vous bien répondre où dois-je signaler à ÎdfM que personne ne répond ?

Merci pour ce particulièrement utile document. Imprimé en double, un pour le taf, un pour la maison, en attendant la sortie de ce doc en version plus résistante à prendre en gare. Mais, question :
Allez-vous sortir une fiche avec les estimations horaires ? Car là, il y a écrit "soirée" systématiquement, mais la "soirée" va de 20h à fin de service.... alors que sur le dépliant SNCF d'octobre à décembre 2017, il y a une colonne qui précise : "à partir de 21h30, 22h20, de 23h, de 22h..."
Cette colonne n'apparait pas sur le nouveau document... mais comme il n'est pas encore imprimé, vous allez l'ajouter, pas vrai ? Non ?

Merci pour la news !
Deux questions :
1. Cela incluera-t-il les correspondances intra-ligne C, ou pas ?
Par exemple : selon l'appli "Ma Ligne C", créée à la demande de la Région justement en raison des complications du C liées aux travaux tant attendus, il n'existe quasiment pas de trajet de Val de Seine au Val d'Orge en retour de bureau. Et pourtant il y en a pas mal, moyennant quelques minutes de correspondance. Pourquoi ? Car l'appli "Ma ligne C" ne gère pas les correspondances sur la même ligne. Aussi, le site va-t-il prendre en compte les correspondances ?
2. Cette nouveauté prendra-t-elle réellement en compte les travaux ?
Par exemple, l'appli SNCF renvoie plusieurs fois une info comme quoi "ces réponses ne tiennent pas compte de...". L'appli Ligne C les connait mieux en départ immédiat jusqu'à deux heures de battement, mais quand il y a un doute, l'appli renvoie sur le "flyer" en PDF, qui renvoie sur le blog ici, qui lui-même renvoie sur le PDF, qui lui-même conseille de consulter l'appli SNCF, qui lui-même... ou alors l'appli appelle directement un article du blog, qui renvoie sur le PDF, qui renvoie ici...
Cette annonce préfigure-t-elle l'affichage des horaires avec la réelle prise en compte des travaux dans l'appli SNCF/Ma ligne C, sans renvoi sur les PDF, qui... eux-même... (rebelote) ?

Merci pour vos éclaircissements !
Gageons que de bonnes nouvelles nous attendent :-)

En même temps, on n'aura pas de rame en plus, à part une ou deux, car la SNCF nous dit que le réseau est saturé et qu'elle ne peut pas ajouter de trains (quoiqu'on pourrait remettre les PAUL, après tout ils existaient jusqu'à l'incendie des Ardoines, il y a 3 ans...)
Alors des contrôles plus musclés, plus fréquents, ça serait des services en plus, un meilleur entretien, rénovations, toilettes en gare...

Bonjour Celia, voisine :-)
De ce que je "ressens", c'est l'effet travaux jusqu'au 17 décembre. Je le vois bien en venant de l'Ouest : je n'ai plus de train direct pour Savigny, sauf un de temps en temps, genre "par heure".
Ce que je vous recommande : prenez le premier train qui va à Juvisy, surtout ceux que vous ne prenez jamais (DIVY, DICA, ELAO...) et descendez à Juvisy. Dans les 10 minutes max qui suivent, vous aurez une correspondance pour votre gare (et souvent sur le même quai), car vous aurez probablement "doublé" avec l'ELAO par exemple un train plus ou moins omnibus, voire même un BALI précédent qui est en mode escargot :-) )
C'est moins confortable c'est vrai, mais bien plus efficace.
Tenez bon jusqu'au 17 inclus ! ;-)

@Ffire31 je suis d'accord avec vous.
Par contre les tourniquets "hachoir" ça servirait juste à créer des embouteillages monstres juste pour ceux qui sont en règle.
Voili pourquoi je suggère d'utiliser ces 63.000.000 € annoncés de nulle part (c'est peut-être trois fois plus) pour embaucher des contrôleurs, j'ai mis mon "équation" au dessus.
A titre perso je suis plutôt partisan de la manière... brutale (de type "fin de l'angélisme en place qui est là pour ne pas avoir d'embrouilles), pas au sens "cogner les gens" mais au sens qu'il y ait es contrôles H24 là où on SAIT que ça fraude tout le temps, car oui tous les passagers savent par observation quotidienne où c'est "gratuit" mais où les controles sont "en même temps" particulièrement rares.
D'où ma suggestion de faire des escouades, mobiles, qu'on positionneraient sur ces fichues gares "open bar" (ça rime) avec le budget estimé ex nihilo de la fraude. Ou même moitié-moins, conjugués alors avec ces portiques censés résoudre tout.
Rien qu'une année, ça couterait à iso tarif les 63.000.000 d'€ mais que pour un an, mais alors on vérouille cette fraude, qui l'année suivante coutera moitié moins cher, et ainsi de suite.
Même dans ma gare, très calme, il y a tout le temps des gens qui interpellent les personnes à quai pour qu'on leur ouvre le passage de sortie (qu'on ne peut pas ouvrir de l'extérieur). Je n'y réponds pas, je fais l'absent, mais il y a toujours une personne idiote qui leur ouvre.
C'est quotidien et tout au long de la journée.
Avec 1050 contrôleurs de plus, ne serait-ce qu'en CDD d'un, deux ans, on pourrait certainement ramener la fraude à 20 millions au lieu de 63, et l'année suivante, on ne serait plus qu'à 10 millions de fraude, qu'on ne nous facturerait plus sur nos titres de transport à hauteur de 63 millions exclusivement portés par les personnes en règle.
Après, il faut de la volonté, ne peux avoir peur de déplaire aux intouchables, contrôler systématiquement...

@Lydie, est-il possible d'avoir un fil dédié à l'appli Ma Ligne C qui a atteint ses limites en service tendu ?
Par exemple, ni l'appli SNCF ni Ma Ligne C ne considèrent que, même présent sur le quai, on pourra avoir le train qui passera dans 7 minutes (ça me le fait tous les jours à Juvisy... même si je suis assuré de l'avoir : ça m'annonce 20 minutes d'attente, mais 7 minutes après j'ai ma correspondance...)
Ce matin à BFM, pareil, l'appli dit d'attendre 14 minutes pour un SARA pour PDG ( :-) ), or un VICK "annulé" sur les écrans est passé 4 minutes après (sans voyageur, OK, rien à dire) suivi 4 minutes après d'un VICK qui assurait le service... donc 7 minutes après j'avais là aussi ma correspondance...
On dirait qu'il y a un plafond de verre de 7~8 minutes sous lequel les applis SNCF et Ma Ligne C ne peuvent pas descendre.

Bonsoir,
Quelle est la raison ? (même question que lundi dernier)
Est-ce lié à la gestion des congés/nb de week-end, comme il y a un ou deux ans, où les roulants réclamaient semble-t-il leur dû de ce que j'ai retenu ?
Ou autre chose ?

Belle idée qu'il convient de saluer.

Personnellement je suis assez mitigé sur les portiques (et autres CAB). Ça valide essentiellement... des personnes en règle. Celui qui veut frauder, fraudera toujours. Moins car ça ne s'enjambe pas, mais les passages pour vélos et gros bagages resteront toujours un accès privilégié pour celui qui ne veut pas payer. Dans les gares importantes comme Gare de Lyon, au passage M14 vers la salle d'échanges RER, il y a toujours un "groupe" (ou deux, car il y en a de l'autre coté) qui attend(ent) tranquillement qu'une personne bien chargée utilise le portillon large. Idem au bas des escaliers TGV/salle d'échanges RER. Et ces nouveaux portiques (qui sont très jolis, soit dit en passant, un peu comme les nouveaux de Châtelet) n’empêchent pas le "copié-collé".
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Je me suis amusé à chercher le salaire moyen d'un contrôleur, je suis tombé sur ça :
https://www.ouestfrance-emploi.com/metiers/controleur-sncf
Il n'y a pas la date, mais c'est un journal crédible.
Alors, prenons nos stylos :-)
Si je prends une moyenne arbitraire de 2.500€ nets (puisque ça va de 1200 à 2900€), on arrive à un brut chargé (donc avec les cotisations employeur) de 4.600 euros ; pour faciliter, soyons fous, je met 5.000€ "toutes charges comprises" par mois, soit 60.000€ par an.
63.000.000/60.000 = 1050.
1050 contrôleurs EN PLUS à temps plein !
D'apres Wikipedia, il y a 665 rames et 383 stations
( https://fr.wikipedia.org/wiki/Transilien )
C'est à dire qu'on pourrait avoir un contrôleur par rame et des agents en station, ou deux contrôleurs en négligeant par exemple les parcours intra-muros où le contrôle est difficilement réalisable voire impensable. C'est empirique bien sur car il est impensable de laisser un contrôleur tout seul.
On pourrait alors multiplier très sensiblement les contrôles inopinés sur tout le réseau, par groupe de 6 agents : ça ferait 175 "escouades" supplémentaires de 6 contrôleurs, ça devrait se ressentir :)
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Alors évidemment c'est un peu un fusil à un coup, car l'embauche de 1050 agents va couter "réellement" 63.000.000 €, au lieu d'un "manque à gagner" qui est provisionné, alors que les portiques sont payés une fois pour toute (reste juste la maintenance), et pas forcément compensée par les recettes de verbalisation ; et quand bien même, quand tout le monde paierait, les 63.000.000 € resteraient "fixe" alors que la fraude actuelle est un "manque à gagner".
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Je ne sais pas quel est le juste milieu : 500 contrôleurs de plus, et des portiques plus performants ? Le "copié-collé" continuera mais il y aurait plus de contrôles. Intéressant.
Des amendes très dissuasives ? Bof, il y a peu de chance qu'à 150 euros elles soient mieux recouvrées qu'à 50 euros.
Par contre, peut-être que systématiser les contrôles sur des zones où l'on sait, par expérience, qu'un passager sur 5 est un fraudeur, ça pourrait le faire (plus particulièrement aux heures creuses).
De même, l'expérimentation de contrôleurs en civil semble pas mal :)
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Le sujet n'est pas simple, mais d'autres villes d'Europe ont d'autres façon de faire (je ne connais pas les résultats): totalement ouvert à Berlin, mais contrôles plus nombreux ; contrôle systématique à Londres, à Budapest : quiconque ne passe pas "simplement" aux portillons a droit systématiquement à un agent qui vient le voir...
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Vaste sujet...

Salut Kenshiro,
Pareil, aucune alerte sur mes deux portables. C'est par le blog, que je regarde régulièrement, que j'ai eu l'info. Plus précisément, j'ai bien vu samedi soir une affiche d'horaires avec écrit dessus "lundi 27 novembre", mais j'ai pensé que c'était les horaires pendant les travaux et ne me suis pas appesanti dessus, puisqu'il y a des travaux jusque mi-décembre.
C'est dommage d'avoir plusieurs applis, dont la très utile "Ma Ligne C" et qu'aucune ne prévienne.

Quelle est la raison ?

je me réponds à moi-même : apparemment je me trompe, en tous cas ce soir c'était bel et bien dans la moyenne que je connaissais. Et comme ça roulait bien en venant de l'Ouest (car coté Nord il y a eu un sujet), ça filait bien :)

Un grand merci à Alain, conducteur de l'ELAO du 21/11/17 17:58 à Pont du Garigliano, qui nous a informé, commenté à chaque grande gare et sur les zones de travaux, avec humour, empathie... Très sympa !
Tout est passé en revue : fonctionnement du chauffage, les sondes, l'absence de thermostat en cabine, comment signaler telle ou telle chose, tous les canaux, les zones de travaux, les places à laisser propre, Pont de l'Alma, les gares qu'il dessert, les portes vs l'affluence... :)

en dehors des travaux, est-ce lié à la "détente horaire" d'il y a environ 4 ans, qui a fait que tous les trajets on été rallongés ?

Petite question :
en quoi cette fiche
https://malignec.transilien.com/wp-content/uploads/2017/10/flyer-sud-essone.pdf
nous aide ?
Elle dit qu'il y a moins de trains, des ralentissements, tout ça, ok !
mais,... les horaires ? Les jours, les heures de circulation ?
Et, mon Dieu, c'est cette fiche que l'appli renvoie !
Il faut consulter l'appli, qui renvoie sur cette même page, qui donne un PDF "flyer sans indication", qui renvoie sur l'appli !

re-Hello,

Une petite suggestion pour Juvisy (pas que): ajouter des panneaux indiquant sur quel quai on est :-)
Si je ne dis pas de bêtise, il y a... un seul panneau à quai, au tiers de tête (vers le sud). S'il y en a d'autres, je ne les ai pas vu, et n'ai pas eu l'occasion de vérifier dans le sens vers Paris).
Ceci car nous avons parfois des annonces "le train sera voie H...", ok, mais je suis sur quel quai, là ? et il faut alors parcourir le quai pour savoir sur lequel on est. Quand on n'est pas habitué, ce n'est pas toujours évident. Avec l'habitude, on fini par comprendre que le H (quai ou voie ?) est "le dernier là-bas". Mais alors, quand l'annonce concerne le F par exemple (changement de voie notamment) c'est plus complexe: où suis-je ?
D'autant que la "numérotation alphabétique" (je ne connais pas le bon terme ! ) comme à B avec le RER D, pas de voie A, donc pas évident pour déterminer le quai en comptant les voies à partir d'un RER D qui stationne. Alors avec les travaux qui font que les souterrains sont difficilement praticables, avoir l'info à portée de vue serait utile, même en période normale :-)

Bien le bonsoir,
Je ressens aussi des ralentissements, mais bon c'est probablement lié au traveaux, même si ces derniers jours, depuis pas loin de deux semaines, l'appli devient bavarde sur les notifs RER C. Mais bon, on ne peut pas en vouloir à la SNCF pour un incendie ou des colis suspects/voyageurs malades.

Pour l'anecdote, je viens de quitter St-Denis pour revenir sur la C de bout en bout (de la maison au taf, avec un arrêt de moins) : là où pour le même trajet il y a 7 ans je mettais 42 minutes, là je suis entre 55 et 70 minutes.
C'est pour la bonne cause, gageons que ça ira mieux à partir de fin décembre quand les dessertes redeviendront plus normales (retour des BALI, DEBA, ELBA ) (ou ne seront plus interrompues à Juvisy coucou le CIME) avec son pendant le matin (retour du SARA par exemple).

Cordialement
/gs

En tout cas merci Juliette et Lydie d'essayer de nous donner en temps réel les prévisions, même si c'est difficile à lire et que l'appli dit ce qu'il lui plait, j'ai toute sortes de captures d'écran !
Par exemple, l'appli dédiée RER C a du mal à se projeter : la semaine dernière, samedi 28/11, en la consultant à 19 h depuis le TGV pour 22h, elle me disait que le premier RER C était à minuit, mais au fur et à mesure que l'heure tournait, elle me rajoutait des trains, et arrivés à Paris à 22 heures, tous les RER C étaient programmés (à juste titre) entre 22h et 0h quand en même temps l'appli SNCF me renvoyait sur des "flyers" qui eux-mêmes renvoyaient... sur la plage du blog contenant les flyers !

Bien le bonsoir,
Je reviens encore sur ma proposition de donner les horaires par une superposition de parallèles sur le plan de la ligne plutôt que de multiples PDF...
Ci-joint un lien pour illustrer la possibilité de faires des “parallèles” au plan de la ligne et y afficher, en regard, les horaires de fonctionnement.
http://hpics.li/1f26bda
C’est une image prise il y a quelques jours chez... l’autre compagnie de transports, qui a fait ça sur la ligne juste pour une interruption d’une matinée.
On peut imaginer de remplacer St-Lazare par Invalides, Madeleine par Austerlitz, Pyramides par Choisy, Châtelet par Massy, Bercy par Juvisy, Cours St-Emilion par Bretigny, BFM par Dourdan, Olympiades par Etampes, vous avez compris l’idée :-)
Leur schéma est lisible et je suis sur qu’on pourrait remplacer les correspondances par des horaires.
Évidemment, ce ne serait pas lisible de plein Nord à plein Sud, mais il y a de l’idée, en fractionnant un peu... ?
Il n’y aurait de toute façon que 4 à 5 lignes/couleurs parallèles, car pour Dourdan-Etampes c’est “fusionnable” : pas de train jusqu’à Brétigny, derniers trains : Dourdan : telle heure, Étampes, “telle heure 30”.
Idem pour le réseau nord, par exemple.
Voilà, c’était pour illustrer ma suggestion d’il y a un moment :-)

Un merci au conducteur du BALI arrivé à 18h28 à Sav'Or pour sa présence d'esprit de nous mettre en garde car les quais étaient plongés dans le noir, merci m'sieur ! :)

Bien le bonjour !
Pour une meilleure lisibilité, notamment sur l'appli, ne serait-il pas plus court d'afficher simplement :
"Jusqu'au 24/11 sauf les week-end,
- Savigny sur Orge n'est plus desservie à partir de 22h00 dans le sens Juvisy-Savigny
- aucune desserte de Juvisy en omnibus au départ d'Austerlitz à partir de 21h30
- aucune desserte du Sud et de l'Ouest via Massy au départ d'Austerlitz à partir de 23h02

Jusqu'au 30/11 sauf les week-end,
- aucune desserte de Massy via Pont de Rungis au départ d'Austerlitz à partir de 22h20"
suivi des tableaux avec les derniers trains qui donnent une indication plus fine du dernier train selon la gare Origine.
- Les omnibus ZICK/VICK de 22h37 de Massy à Paris sont supprimés.

En 8 lignes, et un tableau reprenant les directions, c'est plié, c'est lisible. Pour Juvisy par exemple, ça évite de regarder 5 affiches :-)

Bon, je l'ai fait à la va-vite, il y a probablement une inexactitude, mais dans l'idée, c'est efficace, non ? :-)

Je suis preneur de la fiche des horaires de circulation, celle que vous ne donnerez plus. Je me sens assez instruit pour la lire. Je saurai ainsi le vendredi soir, ou autre, si mon train circule ou si je dois prendre la ligne D puis attendre le bus sous la pluie pendant 35 minutes.

Voulez-vous bien mettre cette fiche en téléchargement ? Çà ne retire strictement rien à celles et ceux qui ne savent pas lire une fiche d'horaire ; ce serait une offre, une info complémentaire pour celles et ceux qui savent lire un indicateur ! Sauf à se dire que par égalité, on met ceux qui savent lire au niveau de ceux qui ne savent pas lire. Çà serait regrettable !

Pardonnez mon ton agacé, mais quand des choses plus simples peuvent être mises en place et qu'elle ne le sont pas car "potentiellement UNE personne" ne peut pas suivre, je me dis qu'on tire le niveau totalement vers le bas.

Preneur des horaires !

Oui Lydie, sauf que...
- il faut se fader 5 PDF différents avec des infos parfois contradictoires, ou à croiser (telle planche parle de 23 h, telle autre de 22 h, il y a même un PDF dans l'appli qui se borne à dire qu'il y aura "moins de trains"... et qu'il faut consulter l'appli ! )
- l'appli dit "LE TRAIN CIRCULE"... et dans le meilleur des cas, elle renvoie aux 5 PDF... et dans l'ensemble des cas (qui me concernent) sur la branche Sud, l'appli affiche qu'Alma est fermé, ce qui ne m'intéresse pas, et affiche tous les horaires, en fait théoriques.

Je renouvelle ma proposition de faire un plan de ligne avec un code couleur en parallèle : telle couleur : pas de train sur tel segment, telle autre couleur, pas de train sur tel autre segment, et ainsi de suite.
Si le panel de la ligne C n'est pas assez instruit pour comprendre une fiche horaire, ce qui fait que la C l'a supprimée, ce panel peut avoir la capacité à lire un code couleur !
Et je m'engage à aider le 0,01% de daltoniens, si c'est le fonds du problème. J'aide systématiquement toute personne qui semble hésitante, et plein d'autres voyageurs le font également.

On va y arriver :-)

J'ai laisser courir mes doigts sur mon clavier. Mais en substance, l'appli disait qu'i y avait du RER C de BFM à SSO.

Bonjour-Bonsoir Lydie,

Alors, pour mon retour TGV Gare de Lyon pour rentrer à Savigny :
@Sacha94 m'a dit, à juste titre, qu'il n'y avait pas de train. Grace à Dieu, loué soit soit Sacha94, je ne suis pas le seul à voir des contradictions ! Grace à lui, je ne suis pas allé sur la C. Mais alors, coté Appli, j'étais si content de rentrer... Je vous explique :
Parti de province pour rentrer à Paris en TGV. La veille au soir, infos contradictoires : je regarde l'appli : elle me donne les horaires, et met une alerte sur la suppression de Pont de l'Alma. Deux précautions valent mieux qu'une : l'appli SNCF (qui fait mes billets TGV, elle est excellente) me dit la même chose.
Dans les 20 dernières minutes de TGV, avant d'arriver à Gare de Lyon, je relance les applis, et je comprends tout ! :
- le blog dit que l'appli tient compte des suppressions de train suite aux travaux
- l'appli SNCF n'en tient pas compte et préfère l’icône...

En somme, demandons en TGV ou ailleurs si vous pouvez faire dimanche soir BFM-SavOr.
L'appli dit oui, oui-oui, vas-y.
Elle affiche sous l'horaire une alerte TRAVAUX : 'Pont de l'Alma fermé". Ha, super, je m'en fous, je vais vers le Sud.
ERREUR : voilà ce qu'il faut comprendre :
il FAUT "doigter" (pardon) sur le fait qu'il y a une gare en travaux, même si elle ne nous intéresse pas, même si elle est fermée pour un an et demi, et qu'on s'en fout car on va vers le Sud. Juste à coté, il y a une icône façon "code de la route" qui parle de travaux. Vous pensiez que c'était pour Pont de l'Alma ? Erreur !
Ne cliquez pas / ne passez pas votre doigt sur l'histoire du Pont de l'Alma.
Mettez le bout de votre doigt - et visez bien - sur le logo "travaux". Là, un pop-up va venir sur votre écran. MAIS !
MAIS... sur un Samsung Galaxy S4, assez populaire, si vous avez tout bien cliqué, alors un message va jaillir sur votre écran, vous ne pouvez pas le rater, il le remplit. Et il dit : "Pont de l'Alma..."
Lydie, ce "splash screen", on va dire ce qui jaillit sur mon écran, dit que Pont de l'Alma est fermé. Point. L'ergonomie voudrait que je ferme ce message qui ne me concerne pas, MAIS en fait, je viens de découvrir que je peux faire "glisser" le message vers le haut, me faisant apparaître la suite du message nous informant des travaux !!!
Plus caché que ça, il n'y a pas ! Wow, punaise !

Lydie, je suggère...
- que le "splash" (pop--up ) sur un écran de portable de type ancien, genre S4 (c'est très populaire et ça reste cher, mais ça reste très utilisé... populaire) fasse apparaître une bande déroulante VISIBLE, commente dire : ce n'est pas parce que vous affichez en "splash" sur l'écran que "Pont de L'Alma est fermé", et qu'il n'y a aucune bande défilante, que l'appli a rempli le souhait d'information ! En fait quand on pose le doigt dessus, on découvre d'un coup qu'il y a de quoi "scroller" et avoir 3, 4, 5 infos supplémentaires. Dont l'absence de train sur la C !
Je suggère d’utiliser le code html qui permet de changer les couleurs de navigation (je le fais sur mon site web, et je jure sur la Constitution qu'on peut le faire sur une appli)
- je le refais, ce n'était pas clair : en cliquant sur "Travaux", ça ne propose que Pont de L'alma. Mais si on appuie/glisse sur ce message, ho surprise, l'info glisse sous le soigt et on voit d'autres messages : par pitié, montrez qu'il y a d'autres messages que Alma : en mettant par exemple en couleur le "scroll" dont je parlais plus haut, on pourrait regarder la liste des choses à savoir...
A savoir : sans curiosité, les messages ne sont pas visibles et se bornent à Alma.

- L'appli : Elle me disait dans le TGV (arrivée prévue à 22h45) , et jusqu'au quai d'arrivée, qu'il y avait à BFM un RER à 23h08, puis 23h20. Impec' à prendre. Or ces trains n'existaient pas du fait de travaux... Bravo les infos ! Les affiches le disaient, certes. mais l'appli dit tout le temps : "ces horaires tiennent compte des travaux" ou un message en ce sens.
Qui croire, alors ?
L'appli me disait de prendre le train, mais dans l'appli, la fonction des départs temps réel me disait qu'il n'y avait plus de RER.
C'est là que j'ai compris le coup de l’icône Travaux, en touchant cette icône, ça ouvre la fenêtre qui... affiche une info mais "ne dit pas" qu'il y a une suite...

Enfin, fin du périple :
Je vais à Savigny Sur Orge. En l'absence de RER C, j'ai donc pris le RER D jusqu'à Juvisy puis le bus. J'aimerai vous dire que le RER D arrive à 23h20, le bus à 23h55, donc il y a 35 minutes d'attente sous la pluie pour avoir le bus de substitution, car l'abri-bus est prévu pour... quoi, 15 personnes, mais Transilien continue de croire qu'un bus et qu'un abri-bus pendant 35 minutes sont suffisant pour remplacer 2 RER.

Nous avons eu 2 bus, dont acte... mais qui sont arrivés exactement au même moment.

On récapitule :
- je propose que l'appli ne nous parle plus d'Alma puisque c'est fermé pour un an et demi
- je propose qu'on ait un bus par quart d'heure et non par 35 minutes sous la pluie...
- je propose une synchronisation RER/Bus de substitution.

Merci Sacha94. Je m'en suis rendu compte à mon détriment. J'y reviens plus bas... :(

Merci à toutes et à tous pour vos précisions.
Je viens de regarder les derniers articles, on a (à rebrousse-poil, c'est ainsi qu'on le lit sur le blog) :
"les travaux du 30 octobre au 30 novembre", effectivement j''ai consulté un peu trop tôt.
Suivi de "Les travaux d'automne" du 16/11 au 17/12
Suivi de "Complément des travaux au mois d'octobre"
Suivi de "la suite des travaux du mois d'octobre
Suivi de"les travaux du mois d'octobre"
chaque article ayant ses déclinaisons par branche.

Je voudrai vous dire, Lydie : OUI, que les travaux se fassent, tout ça pas de soucis.
Mais : NON, malgré votre meilleure volonté, toutes les infos que vous donnez en toute transparence, et on ne peut que vous remercier, font hélas que ce n'est pas possible de comprendre ou de savoir si telle gare est desservie ou non, à moins de se taper 1, 2, 3, 4 articles, qui eux-mêmes renvoient sur des branches.
L'article Automne renvoie sur 5 PDF ! Mais à croiser avec l'impromptu, et les restrictions de trains...
Sur d'autres fils de blog, des utilisateurs de l'appli disent dans le même temps que l'appli donne des horaires théoriques tout en renvoyant au site...
Mettez-nous à notre place ! Tiens, je rentre dimanche par le TGV à 22h45 à GdL. Selon vos 657 fiches, je pense que j'aurai dimanche jusqu'à 23h45 à BFM un RER pour Savigny Sur Orge (car il faut prévoir le retard du TGV, ça peut parfois arriver, et ces derniers temps ce n'est pas délirant de prendre le retard en compte), mais avec tous ces articles, je me demande si j n'ai pas raté un détail, une subtilité... alors que faire :
- prendre la D de Gare de Lyon jusqu'à Juvisy puis récupérer un bus RATP ou un bus SNCF pour Savigny... ?
- faire confiance à la C et donc filer direct de GdL à BFM par le M14 pour prendre un C qui semble passer jusqu'à Savigny toute la soirée ? Mais avec toutes ces fiches par article, j'ai peut-être raté une exception ?

Je ne critique pas du tout les travaux, au contraire je suis content qu'ils se fassent.
Je ne critique pas votre gentillesse de donner les infos, c'est très utile.
Je dis juste qu'avec de 2 à 5 infos multipliés par 4 articles, ça fait 20 combinaisons, ce n'est plus lisible.
Je suis certain que la réponse est "informatique", qui nous permettrait de savoir si telle gare est couverte de telle à telle heure, sans avoir à réfléchir sur la notion de branche nord, ouest, sud.

1. Est-ce que / Comment je peux rentrer chez moi par la C le 22 au soir (on dirait que oui, mais... ?)

2. J'ai proposé que le plan de la ligne soit repris, en mettant au dessus une parallèle rouge, une bleue, jaune, prune, cerise, ce que vous voulez, qui renverrait aux dates de fermeture, limitations, etc., pour que visuellement on comprenne de suite quand ça fonctionne, quand c'est en travaux. Qu'en pensez-vous ?

3. je crois que la meilleure réponse est informatique/appli, mais si ces outils disent, comme signalé par un contributeur : "ce sont des horaires théoriques, reportez-vous aux affiches pour savoir si CE train fonctionne", il y a beau y avoir des liens vers le PDF, la combinaison de 20 PDF reste alors à lire, et là ce n'est plus une appli... => pouvez-vous garantir que les horaires de l'appli tiennent compte systématiquement des annulations pour les travaux programmés, sans nous renvoyer sur un PDF évasif de type "de 10 à 16 heures, moins de trains" ?

Bien cordialement
/gs

@Lydie, le problème c'est qu'au guichet de SSO, si c'est ouvert, la réponse (le matin) est c'est dem... vous avec internet... (le soir c'est bien plus sympa et répondant, quand ils peuvent répondre).
Or, Internet, il y a 4 articles (ou 5) du blog à consulter, truffé de PDF par branche, il faut consulter chacune, même moi qui navigue dedans tout le temps je n'y arrive pas ! Une fiche pour une branche, une fiche pour une autre, une fiche pour notre gare, une autre selon l'équinoxe, garder sous le coude celle de Juvisy selon le solstice... et plus sérieusement on nous annonce un changement d'heures, ou d'horaires, jusqu'à mi-décembre, il faudrait "croiser" les horaires des dépliants, avec ceux d'internet, et des écrans...
Je taquine, mais il y a un truc qui est pas mal fait, c'est le schéma (car vos gares de départ différentes qui ont les mêmes horaires, c'est gentil mais ça lasse).

De grâce, faite par exemple un plan (rien à créer de violent : le même que celui en rame : une ligne, un trait) avec le trait du plan de ligne, classique, il existe ; dessus, ou dessous, peu importe, vous mettez par exemple
- une bande rouge, en légende : fermé le tant, le tant et le tant
- une bande bleue, en légende : fermé chaque soir du tant au tant
- une bande orange, en légende : fermé de 9 à 16h
- une bande pointillée, en légende : fermé tous les WE dès 20h
- etc, on peut même croiser des pointillés et du bleu :-)

On pourrait imaginer ça, découpé Branche Nord, Sud, et Ouest (sur la ligne entière, ce ne serait pas lisible vu les ramifications). Mais bon, on peut essayer, non ?
On pourrait même se dire "je ne me limite pas au rouge et au bleu, je met du marron, voire du violet" (car je sens venir l'argument de la charte graphique).
Bref, un truc visuel sans se taper 5 pdf parfois contradictoires (comme vous l'avez relevé) pour savoir si UNE gare est desservie à telle date :)

@Lad j'essaierai de voir la référence de la rame concernée... mais sans me mettre en danger :-)
@Clem merci pour ces précisions !

@Lydie : pour illustrer des anomalies, sur le sujet sur lequel vous nous sollicitez : rentré ce jour du TGV en correspondant à BFM, CIME de 16h10 : "souffle " dans les enceintes, auditivement aucune annonce, alors que je suis persuadé vu le "souffle" dans les enceintes que "Simone", ou "Juliette", ou le Conducteur, nous a annoncé la branche etc., mais nous n'avons entendu qu'un "sssssoufffffffffffle" à BFM et Juvisy, stations qui justifiaient bien les deux annonces vu que "ça branche".
J'aurai du flasher le QR Code, je sais bien, mais il n'y en avait pas là où j'étais, et pour le n° de rame... j'étais déjà sorti du train, qui aller redémarrer ; je n'allais pas, chargé, courir pour dépasser la motrice et noter le n° ; c'est dangereux de courir en remontant un train :-)
J'espère qu'avec ces indications ça vous aide pour réparer la sono de la rame chuuuuuintante.
cordialement
/gs

@Clem Merci d'avoir pris le temps de répondre et d'apporter ces utiles précisions !
.
Il n'en demeure pas moins "visuel" que pour les passagers, par exemple, le lundi, le RER est à 130 km/h et, le mardi sur le même tronçon, à la même heure, on se traine à 70 avec un Corail qui nous double, ou un autre RER C. Il est évidemment possible qu'en fait le train dans lequel "on" (je) monte est en fait le précédent en retard, d'où cette perception visuelle, mais les écrans n'affichent justement pas de retard (et je le redis : sur le tronçon Sud, j'ai l'impression que ça va plutôt sensiblement mieux, du moins dans "mon quotidien" :-) )
mais je peux me tromper car comme mon boss est très souple, je ne prends pas forcément le train aux même horaires (au sens, à la dizaine de minutes). Aux grandes heures des échanges homériques ici (qui me manquent, comme El Conductor), une personne témoignait de ses horaires via son carnet : elle pourrait me corriger.
Ma perception - ou mon constat, quand même - de voir les GL nous doubler allègrement est vers 09h entre Juvisy et BFM (oui, ça fait large à cette-heure-là).

Super si vous prenez le point de l'information voyageurs, pour faire dire quel est le premier train qui repart :-)

J’avoue que je suis devenu un voyageur atypique : à la fois sur la C le matin et la D pour rentrer, évitant peut-être, “un peu beaucoup”, la C en retour, du fait de son coté “répercussion de bout en bout d’une anomalie”.

Je ne réponds que pour la C :
Annonces dans le C de Savigny à St-Michel ND ?

D’après MON ressentit :
C’est "plus que variable" le matin.
En général c’est silence radio, plus particulièrement quand on se “traine” à 60-70 km/h jusqu’à BFM.
Si annonce il y a en approche de BFM, souvent c’est massacré par un sifflement des enceintes qui reproduisent “fois dix” la montée en régime des condensateurs des motrices.
C’est dommage, car la bonne volonté était là !

Pour ne parler que le la C, ce qui est très exaspérant selon moi, c’est quand on marque l’arrêt des minutes avant BFM, puis à quai, et qu’un RER misson XYZ qu’on ne peut pas voir, par définition, arrive à quai après nous, et... repart avant nous. On repart alors pour quelques minutes de plus en sus de l’allongement de parcours que l‘appli se garde bien de nous informer.
Pour le coup, on pourrait nous annoncer, comme je l’ai déjà vécu : “le train à coté de nous va repartir le premier”.

Je sais bien que vous avez le bon sens de ne pas mettre en retard un train qui ne l’est pas, donc il faut donc éviter, si le précédent est à l’heure, de le faire partir après nous qui sommes en devenus en retard (mais sans information).
Mais si le Conducteur nos disait que nous allons être en retard - et de surcroit retenus à quai...
1. on comprendrait
2. des voyageurs pourraient quitter cette rame pour prendre le M14 pour aller à Gare de Lyon sans attendre une durée X que le train redémarre jusqu’à St—Michel, puis correspondance, puis très longue correspondance à Châtelet pour retrouver la D.

De même, pas d’annonce du conducteur quand on reste à quai.

Idem à Juvisy quand on va à Savigny et que deux trains sont à quai : ce serait sympa de dire “le train à coté redémarre avant moi pour desservir Savigny”, ça on ne l’a jamais. Mais les 6 minutes d’écart que ça engendre, c’est juste suffisant pour rater la correspondance bus.

Mes commentaires sur la ligne D si elle pose la même question :)

Après, franchement, depuis la rentrée ça marche pas mal dans l’ensemble en fonctionnement de la ligne (sauf panne : je pare bien du fonctionnement classique).

Petite suggestion :
Les écrans fonctionnent impec' en sous-sol mais plus aux quais du D.
Je propose de tirer une jarretière/rallonge même provisoire, qui répliquerait exactement les écrans du sous-sol vers les écrans du quai. Ça demanderait juste de tirer une douzaine de mètres de fil, DVI ou la techno utilisée pour le sous-sol, bref la prolonger sur le quai / couper le fil du quoi qui ne marche plus et le plugger sur celui du sous-sol qui marche bien.
Mieux, ça économiserait un écran : sur le quai il y en a deux pour les voyageurs (un pour le nord, un pour le sud), les deux sont en carafe, et avec ce que je propose, on ne dupliquerait que l'écran au fond du couloir, qui donne les infos Nord et Sud en un seul écran.

Bien le bonjour,

Un grand merci pour ce calendrier déjà disponible, ce qui permet de prendre ses dispositions – surtout quand on est assidu aux TGV qui arrivent le vendredi 22h40/23h00 à Gare de Lyon.

Trois questions cependant pour que je comprenne :
“Mise en accessibilité de la gare de Choisy le Roi → Aucun train ne s’arrête en gare de Savigny sur Orge en semaine dès 22 heures”.
Quel est le rapport ?
Les DEBA/ELBA/CIME – SARA/LARA/VICK vont donc sauter l’arrêt ? A part arriver 3 minutes plus tôt à Juvisy ou Petit-Vaux ou Epinay, en quoi la non-desserte de Savigny facilite-t-elle les travaux de Choisy ? Fermeture de la ligne, ou desserte jusqu’à Juvisy du Sud vers le Nord, je pourrai comprendre pour que les agents travaillent sans train à Choisy, mais suppression de l’arrêt Savigny, je suis perplexe !
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Remplacement d’aiguillage à Juvisy → moins de trains entre Invalides et Austerlitz, comme Fred91 je ne comprends pas mais bon, Clem nous a éclairé...
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Remplacement d’aiguillage à Juvisy → aucun train entre Massy et Austerlitz...
Même les NORA sont supprimés ? Pourtant ils ne passent pas à Juvisy... Ça doit être lié à la mise en accessibilité de Choisy, mais il y a 50 minutes d’écart entre la suppression des NORA pour cause de mise en accessibilité à Choisy, et la suppression des NORA pour le remplacement d’aiguillage à Juvisy...
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Bon, le programme est chargé, c’est douloureux mais j’ai envie de dire “tant mieux, c’est pour la bonne cause” !
Dans mon usage (Savigny), il va y avoir beaucoup de ligne D jusqu’à Juvisy suivie d’un bus...
Je n’ai pas encore regardé les prévisions de travaux sur la D, j’espère qu’ils ne se superposent pas :-)

@Clem, si-si, à Savigny nous sommes desservis par le VICK :-)

Petite question pour ma curiosité : est-ce que ces travaux peuvent permettre d'élargir les quais ? Coté seine j'en doute, naturellement :-) mais coté "terre" ? (en somme, la gare pourrait-elle être "décalée" de deux mètres par exemple) ?
Je demande ça, c'est juste car des soirs de très grande affluence (14 juillet notamment pour le plus récent) les gares de PdA et CDM sont fermées (vu l'affluence, faudrait pas qu'une personne chute).
Après, je suis bien conscient que le reste du temps, il y a de la marge !

@Clem, factuellement, la régularité et la fiabilité des parcours pendant ces dernières semaines militent pour votre position.
Elle est moins confortable pour les personnes concernées évidemment, mais même elles pourraient y "gagner", par une réduction sensible des "allongements horaires de nounou" par exemple.

Excellente nouvelle :-)

Bonjour Lydie,
Concernant le message de @Ricou2015 au sujet de la radio RER C : je dois dire qu'à ma gare (SSO, apparemment la même que Ricou, le son de la radio est au niveau du murmure chuchoté. A moins d'être exercé, on ne peut pas savoir qu'un sport est diffusé. C'est du niveau sonore de deux personnes discrètes qui parlent à 30 mètres.
Ceci explique peut-être l'impression qu'elle n'est plus diffusée.
Idem à JSO, mais ma correspondance passe peut-être entre deux flashes.

Enfin, je dois dire que moi non plus je n'ai pas remarqué les traditionnels autocollants sur les portes.
Mais à SSO on a une pancarte.

Bonne journée !
/gs

Salut @Clem,

Je te crois sur parole, mais je t'assure que les deux gares ont les mêmes horaires :
Affiches SNCF :
https://malignec.transilien.com/wp-content/uploads/2017/05/PAZ-SME-du-01-au-30-Juin-2017.pdf : Dernier train à Auster : 23h02
Sur ta fiche horaire que je pense bien documentée : 23h02 à BFM (également affiché sur la bulle).
On parle de 3-4 minutes, mais ça change tout quand on prend le dernier train :-)

Bonsoir,

"+ Un système d’alerte «push» personnalisée en cas de perturbation sur votre trajet, vous permettant plus de réactivité et d’anticipation votre trajet."

Je l'ai installée il y a deux jours, pas d'alerte poussée par l'appli (mais OK par "SNCF")
Je n'ai pas eu d'alerte ce soir (personnes sur les voies à Champs de Mars) par l'appli RER C, mais je l'ai eu par l'appli "SNCF" (que je recommande toujours).

En tout cas merci pour l'appli, on va la laisser murir.

Juste une petite question : cette appli va-t-elle rester "exclusive" RER C, donc avec un contenu exclusif ?
Car s'il y en a une autre pour la D, elle ne sera plus exclusive (mais bienvenue à la D), puis la E... et on finira avec une appli par ligne... puis une nouvelle appli qu'on pourrait appeler par exemple "Mon Transilien" pour regrouper tout ça, puis qu'on réinjecterai dans SNCF :-) alors que l'appli "SNCF" est super dès à présent, et intègre les grandes lignes, un bonheur pour injecter ses billets GL, avoir les prévisions, quai, etc., prévient pas mal des perturbations RER, TER, trajets favoris, tout ça au même endroit, j'adore :-)

Cordialement,
/gs

Re,
Si j'ai bien tout compris :
vendredi 23 juin : dernier train pour Savigny sur Orge à 23h02 à Austerlitz , quelque soit le document
(donc depuis Gare de Lyon, TGV arrivant à 22h45, prendre le RER D car pour le RER C de 23h02, c'est super juste)
Week-end : rien de particulier avant dimanche 25/06 à partir de 22h00.
Est-ce bien cela ?
Merci !

Je profite de ce message pour vous faire deux "remontées" d'ergonomie du site transilien :
- à chaque visite, la recherche d'horaire est bloquée par une "surimpression" qui nous propose des services divers, liés ou pas à une inscription. Comme le site utilise des "cookies", est-il possible de ne plus forcer ces questions sur l'écran du visiteur qui a dit 4 fois "non" en 4 visites ?
- le 23h02 d'Austerlitz (ELBA) de votre dépliant est aussi le 23h02 (ELBA) à BFM d'après Transilien.com... (faites le test !) Quel est le bon horaire de la gare et/ou la bonne gare de l'horaire ?
Quand on arrive du TGV à 22h45, c'est très serré... Cette anomalie est le meilleur moyen de rater ce dernier train, donc de remonter à GDL, puis de prendre le RER D suivant (en ayant raté le/les précédents)...
Je propose que ne soit donné que l'horaire de BFM, qui est la dernière gare RER C de sortie de Paris (tous les trains vers le Sud desservent forcément Austerlitz ET BIbliothèque ; si terminus Auster, alors par définition ils ne vont pas vers le Sud, donc aucun intérêt de se poser la question d'un éventuel terminus Austerlitz) et de surcroit, BFM est la gare RER C directement connectée à Gare de Lyon...
Cordialement,
gs

(précision : quels sont les derniers trains : pour vendredi et samedi soir)
merci !

Bonjour Lydie,
merci pour votre première réponse si rapide :-)

Si je la joue perso, je dirai... quels sont les derniers trains pour Savigny sur Orge ?

Je voulais dire pour le document trimestriel : SNCF Transilien fait un super et très utile doc, pliable, qui couvre les travaux du trimestre, par exemple le dernier : https://malignec.transilien.com/wp-content/uploads/2017/02/CalendrierTravauxTrimestre2.20217.pdf qui est un doc génial.
Dans l'article, vous publiez plusieurs documents, 6 sur la même page pour ma propre desserte, ça demande donc de tout revérifier car s'il y un nouveau doc, c'est qu'il y a peut-être, dans un seul d'entre eux, une mise à jour à trouver...
C'est bien fait mais c'est complexe.
Aussi je suggérais de reprendre le format du dépliant trimestriel, qui donne tous les renseignements, par branche, en un seul coup d’œil.
Même un PDF serait génial, je ne demande pas spécialement la version papier :-)
Merci !
gs

Bonsoir,

Serait-il possible d'avoir, quand il y a autant d'éléments à prendre en compte, une présentation similaire au très utile dépliant trimestriel ?
Pour un Juvisien ou Savinien, pour déterminer si c'est envisageable de sortir samedi soir, il faut lire :
- Axe Massy Palaiseau – Paris Austerlitz pour vérifier si c'est via Savigny ou Choisy
- Axe Paris Austerlitz – Saint Martin d’Etampes
- Paris Austerlitz – Dourdan
- Axe Paris Austerlitz – Juvisy
- re Paris Austerlitz – Dourdan (seconde édition)
- et re- Paris Austerlitz – Saint Martin D’Etampes.
Les écarts varient à la demi-heure, nous aimerions juste savoir à quelle heure est le dernier train le samedi soir...
Pardon de vous avoir dérangé...
Le guichet ne sait pas et renvoie sur ce site...

Je viens de refaire mon compte.
En somme, plus aucun moyen de parler de la gare ("ce sujet est fermé"), pas moyen de lancer un sujet, certes on pourrait en tordant les vôtres faute de mieux, mais les sujets où les agents SNCF, eux, répondaient pour nous expliquer... pas de zone dédiée ?
Pas d'orientation blog/forum non plus ou l'on pourrait lancer un sujet - ça doit éviter des remontées, ainsi...
Bref, en dehors de dire "j'aime" (ou pas) la nouvelle couleur, à quel endroit les clients se reportent pour faire état de ceci-celà, de bienfaits, d'erreurs, d'améliorations..., poster une photo, faire de l'insolite ou du content/pas content... ?
Usage du RER C : j'ai une photo concernant les rames, je la met où ?
Horaires : pareil, même question
(et vous ne savez pas si c'est pour dire que c'est très bien ou pas...)
Je dois faire comme avant ?