Dès le mois de juin 2026, nous faisons évoluer la numérotation des quais.
Aujourd’hui en gare d’Austerlitz, les voies en surface ainsi que celles en souterrain sont identifiées par des chiffres. Pour simplifier votre orientation et éviter les confusions avec les voies de la gare de surface, la numérotation des voies en souterrain change.
À partir du 2 juillet 2026, toutes les voies souterraines du RER C dans la gare de Paris Austerlitz seront désormais indiquées avec des lettres.
⚠️ Ces modifications n’impactent pas vos habitudes : l’emplacement des quais reste identique pour toutes les destinations.
Comment s’y retrouver ?
Voici en avant-première la numérotation transformée :
À défaut de trouver des solutions pour avoir mon chaud dans ces veilles rames , d’avoir une régularité de service sur la C , d’arrêter de mettre des rames a 4 wagons le week-end pour le Sud de Paris , la SNCF elle , planche sur une nouvelle numérotation des voies .
Franchement, vous êtes vraiment des incapables.
Bonjour,
Je rappellerai simplement deux choses : d’une part, les rames non climatisées ne peuvent pas le devenir d’un claquement de doigts et tout le monde est bien obligé de subir cette situation jusqu’à l’arrivée d’un nouveau matériel ; d’autre part, Transilien SNCF n’est qu’un prestataire de service. Si l’autorité organisatrice qu’est Île-de-France mobilités paient des trains courts et non des trains longs le weekend, ses clients auront des trains courts.
Je peux quand même ajouter une troisième précision : alors que l’exécution du plan de transport payé par Île-de-France mobilités est du ressort de SNCF Voyageurs, la numérotation commerciale est voies en gare est de celle de SNCF Gares & Connexions.
Ce changement de numérotation des voies amène toujours une confusion. En effet, les RER B,C,D sont aussi des lettres et peuvent être confondus avec les voies.
Bonjour Louise,
C’est une bonne nouvelle : cette double numérotation était un problème pour le chef circulation lorsqu’il fallait dévoyer un banlieue aux grandes lignes, il fallait alors éviter les voies 1 à 4 et ce n’était pas toujours possible, ce qui entraînait des confusions.
Je ne comprends pas en revanche ce choix des lettres, jusqu’ici une spécificité de BFM — alors qu’il y a des processus de communication spéciaux pour la desserte des voies C et D, j’ai peur que ça entraîne d’autres confusions en cas de problème urgent.
Pourquoi ne pas avoir simplement fait ce que font d’autres gares parisiennes comme la gare du Nord ou Saint-Lazare ou même… Neuilly-Porte Maillot et renuméroté ces voies dans la continuité des voies grandes lignes, en passant à la dizaine inutilisée suivante ? C’est également ce que fait le reste de l’Europe et c’est bien plus logique. Dans notre cas on aurait simplement renuméroté les voies 31 à 34 et ce serait en plus cohérent avec leur nom technique et donc évite une gymnastique du côté des aiguilleurs pour convertir les chiffres en lettres lorsqu’ils donnent ou reçoivent une information au PIVIF ; ça aurait aussi simplifié la signalétique en gare.
Pour mémoire la gare du Nord numérote ses voies ainsi : 1 à 21 pour les grandes lignes ; 30 à 36 pour les voies banlieue en surface (lignes H et K) ; 41 à 44 pour les voies banlieue en souterrain (RER B et D) et enfin 51 à 54 pour là gare de Magenta, même si techniquement celle-ci dépend de la gare de l’Est — mais elle a un accès direct depuis la gare du Nord.
Neuilly-Porte Maillot de son côté a conservé ses voies 1 et 2 pour le RER C mais les voies du RER E ont été numérotées 11 et 12.
Bref tu vois le tableau.
Bonjour Clem, ces voies (B, C, D, E) permettent de maintenir une numérotation cohérente avec celles de la gare de Bibliothèque François Mitterrand.
Le changement de numérotation des voies à Paris-Austerlitz suit la même logique qu’à Juvisy. La nouvelle numérotation est destinée aux voyageurs et n’a aucun impact sur l’infrastructure.
Bonjour,
Pour être cohérent avec BFM, il n’aurait pas été préférable de choisir 4->A, 2->B d’une part et 1->E, 3->F d’autre part.
On aurait eu alors les quais A,B vers le centre de Paris et E,F vers la banlieue sud.
Bonjour Louise,
C’est précisément ce qui me pose problème. Cf ma remarque sur la gymnastique entre commerciaux et aiguilleurs.
Il aurait été beaucoup trop simple de faire comme les autres grandes gares, je suppose.
En prime, BFM perd sa spécificité qui était si utile pour l’identifier immédiatement alors qu’elle chevauche la frontière entre le PIVIF et les postes.
@Yas Ticot : et c’est ce qui vous trompe car en réalité d’un point de vue infrastructure l’actuelle voie 4 est bien l’équivalent de la voie B de BFM, cette gare n’a pas d’équivalent de la voie A.
Un élément de plus qui rend de choix tout à fait discutable.
Bonjour Louise,
Transilien.com, les autres applications et IENA (écrans annonçant les trains) indiqueront-ils en gare souterraine de quel quai partiront les trains au départ de la gare de surface ?
Beaucoup d’usagers mal avisés du fonctionnement de la ligne manquent des trains qui partent de la gare de surface et ne sont pas annoncés en gare souterraine.
Bonjour, pour le moment non, mais la demande a été passée auprès de Gare & Connexions.
Bonjour, une précision là-dessus, IENA doit laisser sa place et rentrer dans le système de Gares & Connexions puisque la dérogation qui permettait à Transilien de gérer directement les gares est terminée. Il peut y avoir un moment de flottement ou plutôt de transition. Néanmoins, en rentrant dans le régime général de l’information voyageur ça devrait du même coup résoudre cette… incompatibilité informationnelle.
très bien
Mmhmm c’est sûr, 1 -> A, 2 ->B, 3->C, 4->D aurait été beaucoup trop simple, on aurait retrouvé notre train trop facilement.
Bonne journée au frais en gare souterraine d’Austerlitz.
Bonjour,
Il y a encore plusieurs doublons de dénomination de quais sur le réseau RER/Transilien dont encore 2 sur le RER C. Est-il prevu une normalistion à court ou moyen terme?
Massy-Palaiseau – RER B 1 & 2 / RER C 1 & 2
Gare de Lyon – RER A 1 & 2 / RER D 1 & 2
Nanterre Université – RER A 1 & 2 / Transilien L 1 & 2
La Défense – RER A 1 & 2 / Transilien L & U 1 & 2
Saint-Michel Notre Dame – RER B 1 & 2 / RER C 1 & 2
bonjour
À Massy-Palaiseau, les deux lignes évoquées sont suffisamment écartées et gérées différemment pour ne pas confondre : chaque ligne a son jeu d’afficheur et son opérateur. Un peu d’intégration serait un plus pour le voyageur.
Côté SNCF, on a :
– voie 1 pour le Transilien V
– voie 2 pour les « grandes lignes »
– voie 3 pour le Tram 12
– voie 4 pour le RER-C
Ça semble bien rangé comme ça mais les aiguilleurs ont tendance à jouer les voies 1 et 2 au dé pour les affectation des trains. C’est dommage, ya une passerelle à franchir par de petits accès étroits au vu de l’affluence.
Et on a de la chance si les afficheurs suivent les trains, ce qui n’est pas toujours le cas.
Cette gare souffre de gros pb de signalétique et de lisibilité, personne ne comprend le coup du TGV « Massy-TGV » voies 3 et 4 et « Massy-Palaiseau voie 2 ».
Et ne me branchez pas sur les bus…
La multiplication des opérateurs n’arrange rien….