Que s’est-il passé sur votre ligne du RER C mardi 6 octobre ? 

Malgré plusieurs tentatives de dépannage, son évacuation s’est révélée particulièrement complexe et a nécessité l’intervention d’une autre rame. Retour sur un incident dont les conséquences se sont prolongées jusqu’à la pointe du soir. 

Vers 7h30 : un train tombe en panne à Saint-Ouen 

La journée débute par une perte d’alimentation électrique sur les voies 1 et 2 à Saint-Ouen. À 7h25, la rame 143063, arrêtée à quai, est immobilisée. 

La tension revient rapidement, mais le train ne peut pas repartir. Les premières minutes sont consacrées au diagnostic. En lien avec le Régulateur, le conducteur réalise plusieurs essais afin de déterminer si la rame peut être remise en état de marche. 

Les vérifications conduisent à mettre en cause le train lui-même. Aucune des manipulations réalisées par le conducteur ne permet de repartir.  

À 8h, le conducteur demande l’intervention d’un train de secours. 

Le train immobilisé bloque l’une des deux voies du RER C dans ce secteur. 

Comment continuer à faire circuler des trains avec une seule voie disponible ? 

Pour maintenir une desserte malgré le train immobilisé, les circulations sont réorganisées sur la voie restant disponible. 

Dans le sens vers Paris, les trains circulent sur cette voie dans les deux sens et ne desservent plus Saint-Ouen, Porte de Clichy et Péreire-Levallois. La capacité est alors fortement réduite car seuls quelques trains peuvent traverser successivement le secteur. 

Cette organisation permet d’éviter une interruption complète de la branche, mais entraîne des suppressions et des retards importants. 

Au fil de la matinée, les prévisions de reprise communiquées aux voyageurs ont dû être régulièrement révisées. Initialement envisagée en début de matinée, la reprise de la desserte des trois gares a été progressivement repoussée à mesure que de nouvelles difficultés techniques apparaissaient. 

Une première tentative de dépannage qui laisse espérer un départ 

Après les premiers essais infructueux, une rame en unité simple présente dans le faisceau de Gennevilliers est identifiée pour porter secours au train immobilisé. 

Mais, parallèlement, les opérations de dépannage se poursuivent sur la rame en panne.  

En coordination avec le Régulateur et le Pôle d’Appui Conduite Transilien, le conducteur parvient finalement à remettre en fonctionnement la rame située en queue. Les deux motrices de la rame de tête restent toutefois hors service. 

À ce stade, une issue favorable semble possible : la rame pourrait repartir en demi-puissance et le secours ne serait plus nécessaire. Mais une nouvelle vérification montre qu’un bloc moteur est également isolé sur la rame remise en fonctionnement. La puissance disponible est finalement insuffisante pour permettre au train de repartir seul.  

Il faut donc reprendre l’organisation du secours interrompue quelques minutes plus tôt. 

Porter secours à un train : pourquoi est-ce aussi long ? 

Secourir un train ne consiste pas simplement à faire venir une autre rame pour le pousser ou le tirer. 

Il faut trouver un matériel compatible et disponible, l’acheminer jusqu’au train en panne, organiser son approche puis effectuer les opérations permettant de raccorder les deux rames et de s’assurer que l’ensemble peut circuler en sécurité. 

À 9h45, la rame mobilisée pour le secours reçoit l’ordre de rejoindre le train immobilisé. Son approche nécessite toutefois plusieurs vérifications de sécurité. À 11h15, elle est autorisée à poursuivre son approche et le raccordement est effectué à 11h30. 

Un nouvel incident vient compliquer la situation 

Alors que la voie 1 reste occupée par le train en panne, un dérangement de signalisation apparaît peu après 11h sur une autre voie dans le même secteur. 

La circulation doit alors être momentanément interrompue entre Pontoise et Champ-de-Mars, puis entre Pontoise et Péreire-Levallois. 

L’heure de reprise estimée de la circulation est fixée à 11h45 pour cet incident de signalisation. Le dérangement est finalement levé à 12h15. Aucun lien n’a été établi entre cette panne de signalisation et les opérations de secours en cours sur la voie voisine. 

Même raccordé, le train ne peut toujours pas repartir 

Une fois le raccordement effectué, plusieurs manipulations sont encore nécessaires. Une succession de nouvelles difficultés techniques vient compliquer la procédure et retarder l’acheminement. 

Les équipes doivent alors tester différentes solutions pour permettre le déplacement de l’ensemble constitué par le train en panne et la rame venue lui porter secours. 

La configuration du train de secours et de la rame en panne impose plusieurs manipulations avant de pouvoir circuler. 

L’objectif reste d’acheminer le convoi vers le technicentre des Ardoines. 

15h25 : le train peut enfin quitter Saint-Ouen 

Après huit heures d’immobilisation et de multiples tentatives, l’ensemble constitué par le train en panne et la rame venue lui porter secours se met finalement en mouvement vers Les Ardoines. 

Il doit rejoindre le technicentre des Ardoines à vitesse réduite. Dans cette configuration, l’ensemble circule à la vitesse maximale autorisée, soit environ 20 km/h sur une grande partie de la traversée de Paris. 

Ce déplacement inhabituel nécessite une adaptation spécifique du plan de transport. Afin de sécuriser et de faciliter son parcours, les équipes organisent la circulation pour que le convoi ne rencontre aucune signalisation fermée jusqu’à sa destination, y compris à l’intérieur du technicentre. 

Compte tenu de sa longueur, certaines opérations habituellement possibles dans Paris ne peuvent pas être réalisées. Certains départs depuis Les Ardoines doivent également être retardés ou empêchés temporairement afin de libérer l’itinéraire. 

À 16h57, les voies sont dégagées et les circulations peuvent progressivement retrouver leur organisation habituelle. Le convoi rejoint finalement Les Ardoines à 17h07. 

Pourquoi les conséquences ont-elles duré toute la journée ? 

Entre l’immobilisation initiale à 7h25 et le garage définitif de la rame au technicentre à 17h07, les opérations auront duré 9 heures et 42 minutes. 

Cette durée s’explique par l’accumulation de plusieurs facteurs : 

• une panne touchant plusieurs motrices ; 
• une remise en fonctionnement seulement partielle de la rame ; 
• une puissance insuffisante pour repartir sans assistance ; 
• la mobilisation d’une rame de secours et de deux conducteurs ; 
• les vérifications de sécurité indispensables avant l’approche du secours ; 
• de nouveaux dysfonctionnements après le raccordement ; 
• l’étude de plusieurs itinéraires d’acheminement ; 
• l’organisation d’une circulation exceptionnelle jusqu’au technicentre. 

Pendant plusieurs heures, une partie de la branche nord du RER C a fonctionné avec une capacité très réduite. Des trains ont été supprimés, limités ou réorganisés. 

Les rames et les conducteurs ne se trouvent alors plus nécessairement là où ils étaient prévus pour assurer les circulations suivantes. 

Lorsque la voie est enfin libérée, il faut donc reconstruire progressivement le plan de transport. 

À cela se sont ajoutés plusieurs autres incidents au cours de la journée, notamment un incident électrique entre Orly et Massy, un dérangement de signalisation entre Massy et Chemin-d’Antony, une chute de personne à Bibliothèque François-Mitterrand ou encore une présence de personne sur les voies entre Issy et Meudon. 

Ces différents événements ont continué à perturber l’organisation des circulations et ont rendu le retour à la normale progressif, jusque dans la pointe du soir. 

Une journée particulièrement difficile 

La panne du train à Saint-Ouen à elle seule a concerné environ 95 000 voyageurs. Le dérangement de signalisation survenu ensuite dans le même secteur en a touché plus de 6 000 supplémentaires. 

La panne rencontrée présente un caractère rare et particulièrement complexe, avec plusieurs éléments du train simultanément indisponibles. Cette configuration inhabituelle a rendu le diagnostic plus difficile et nécessité de tester successivement plusieurs solutions avant de pouvoir organiser le secours.  

Au-delà de ces chiffres, cet incident met surtout en évidence la complexité d’un secours ferroviaire. Lorsqu’un train ne peut plus se déplacer par ses propres moyens, son évacuation ne consiste pas simplement à lui adjoindre une autre rame. Chaque étape doit être réalisée dans un cadre technique et réglementaire précis, avec une priorité constante : garantir la sécurité des voyageurs, des agents et des circulations.