Ensemble sur le RER C et la Ligne V

Bonjour,
merci pour cet article qui éclaire la question des feuilles mortes. Il est vrai que quand, comme ce matin, le trafic est interrompu au plus fort de la pointe sur la branche Pontoise pour des histoires de feuilles mortes, on se demande ce qu'ils font à SNCF Réseau.

En l'occurrence un train nettoyeur était-il passé juste avant le démarrage des circulations, mais malgré cela le vent à reposé des feuilles mortes entre la reprise des circulations et le démarrage de la pointe ?

Bonjour,
Le fait marquant de cette annonce de travaux est l'ajout d'un train DEBA au passage à Paris-Austerlitz à 21 h 17. Mais le plus appréciable avec le SA 2025 est le retour d'une desserte au quart d'heure dans le val d'Orge jusqu'à 23 h passés. Les trains ELBA, DEBA, mais aussi LARA et SARA dont la suppression systématique (absence des grilles horaires) en soirée laisse encore des trous de desserte béants : le retour de ces trains au SA 2025 confirme donc bien que ces trains (sauf le DEBA de 21 h 17 à PAZ) ont été supprimés pour soulager la charge des agents de conduite et éviter plus de suppressions en journée.
Ce progrès noté, y a-t-il une réflexion avec Île-de-France Mobilités pour optimiser le fonctionnement des bus de substitution ? On en a encore pour des années, donc si on peut définir un zonage de la desserte de substitution au RER C au sud de Paris à partir des gares les plus faciles à approcher par la route, comme Choisy-le-Roi (A86), Épinay-sur-Orge (A6) ou encore Arpajon (N20), la desserte n'en deviendrait que plus efficiente.

"Au milieu de nulle part" : il y a deux gares à proximité de ces deux appareils de voie, donc deux bâtiments voyageurs dont Transilien avait annoncé dans le comité de ligne du 31 janvier être en mesure de télé-opérer l'ouverture et la fermeture à compter de fin mars de cette année. Ce qui n'a évidemment pas été fait sans que quiconque n'ait daigné nous donner une explication.

Merci à vous @mystik91 et @Clem d'avoir daigné répondre à cette question, qui démontre que le vrai problème réside dans le manque de personnel et surtout de volonté politique sincère pour assurer un service correct autant que faire se peut.

Quant au PAI de Dourdan et Étampes, une source SNCF a appris à un de nos adhérents que leur livraison était à nouveau reportée de 18 mois à novembre 2027 (pour Dourdan) et mai 2028 (pour Étampes), soi-disant du fait de difficultés dans le suivi des travaux par SNCF Réseau et du manque de disponibilité des ingénieurs d'essai.

Bonjour Louise,
à ce titre est-ce qu'Île-de-France Mobilités envisage de renforcer certaines alternatives à la ligne C ? Les exemples auxquels on peut penser sont les lignes 91-02 et 91-03 entre Dourdan et le nord de l'Essonne, 91-04 entre l'aire de Briis-sous-Forges, Arpajon, Brétigny, Croix-Blanche et Évry, ou encore une combinaison des lignes M154 et 330 entre Porte d'Orléans, Arpajon, Étréchy et Étampes.

Ce serait plus pertinent de restructurer les dessertes de substitution en utilisant d'autres lignes existantes plutôt qu'autour de la desserte obstinée des bâtiments voyageurs, sachant que les routes les plus rapides sont orthogonales aux axes ferroviaires.

Il y a quand même des aberrations flagrantes notamment le soir en semaine.
Le soir pour le sud de Juvisy, il y a après 21 h au départ de la gare d'Austerlitz :
-- un train ELBA à 21 h 02, long ;
-- un train ELBA à 21 h 32, court ;
-- un train BALI à 21 h 47, long ;
-- un train ELBA à 21 h 32, court ;
-- un train BALI à 21 h 47, long.

Autrement dit sont programmés deux trains courts pour tout le sud de Juvisy (dont Savigny-sur-Orge !) après 30 voire 45 minutes sans train pour ces destinations captives. Des passagers rapportent ne pas arriver à monter dans ces trains, ceux qui vont jusqu'à Brétigny peuvent attendre le suivant mais ceux qui vont sur la branche Étampes...

Bonjour @Emma,
les bus de remplacement sont mis en place lorsque la desserte directe des différentes gares par ces bus est nettement plus rapide que les autres moyens de transport à disposition à proximité de ces gares. C'est notamment le cas au sud de Juvisy ou entre Pont-de-Rungis et Massy-Palaiseau.

Le blog recense les alternatives à la ligne C sur cette page.

Bonjour,
la question des trains courts relève pour partie d'une décision opérationnelle, notamment le week-end, peut résulter du fait qu'un grand nombre de rames sont en maintenance (car de plus en plus vieilles et parce que la maintenance manque de monde)
mais aussi de mesures d'optimisation RH traction, car deux trains courts peuvent être accouplés en train long pour qu'un seul conducteur n'ait à les garer.