Les violents orages survenus dans la nuit du 27 juin en Île-de-France ont provoqué d'importants dégâts sur nos installations électriques.
⚠️ Dans la nuit du 27 au 28 juin, un violent orage a touché l’Ouest de la Ligne, entraînant des perturbations majeures et nous contraignant à interrompre les circulations entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Versailles Chantiers.
La foudre est tombée à proximité de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines, un site stratégique où sont stationnées et préparées une grande partie de nos trains au quotidien. Son passage a endommagé nos installations électriques et rendu une partie d’entre elles inutilisables. Ce qui nous a contraints à interrompre les circulations entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Versailles Chantiers.
Quel impact sur vos trajets ?
La remise en état des installations d’infrastructure touchées par la foudre va durer plusieurs jours. Face à cette situation, les équipes en charge de la conception du plan de transport ainsi que celles du Centre Opérationnel ont été mobilisées en urgence pour rétablir un plan de transport adapté dans des délais records :
- Réorganiser 80 trains en moins de 24heures, en ajustant les horaires, les missions et les matériels pour limiter l’impact sur les voyageurs.
- Préserver les dessertes vers le sud, malgré les contraintes techniques et opérationnelles, en priorisant les axes les plus fréquentés.
- Versailles Chantiers et Versailles Château Rive Gauche deviennent les nouveaux points de terminus ou d’origine pour la quasi-totalité des trains de la branche Ouest cette semaine.
Comment avance la résolution de l’incident ?
Les équipes SNCF Réseau sont toutes mobilisées depuis dimanche matin. Les dégâts étant importants, nous sommes dans l’attente de la finalisation des travaux, pour envisager une reprise du trafic normal.
Je ne manquerai pas de mettre à jour cet article lorsque nous obtiendrons plus d’informations.
Certaines suppressions de trains pourraient être maintenues jusqu’au 12 juillet, selon l’avancement des travaux de réparation des installations.
Consultez la liste des trains supprimés du 30 au 1er juillet.
Consultez la liste des trains supprimés du 2 au 3 juillet.
Consultez la liste des trains supprimés du 6 au 10 juillet.
Nous sommes conscients que ces perturbations rendent vos déplacements vers Saint-Quentin-en-Yvelines ou Saint-Cyr complexes. Un plan de transport adapté est appliqué sur la ligne N, pour plus d’informations, consultez le blog des lignes N&U.
ℹ️ Pour suivre l’info trafic de votre ligne (en temps réel) rendez-vous sur WhatsApp. Et pour toutes questions sur le trafic, vous pouvez nous suivre sur les comptes X (anciennement Twitter) du RER C et Ligne V.
Bon courage à tout le personnel impacté. Il serait bon de savoir si l’installation était dotée de protection contre la foudre ; dit autrement : ceci était-il évitable, et le cas échéant nous informer de ce qui sera fait pour rendre cet élément d’infrastructure plus résilient afin de réduire l’impact auprès des voyageurs et s’assurer que ce type de problème ne risque pas de se produire ailleurs. En résumé, analyser les causes et les impacts, et établir un plan d’action global, et pas seulement réparer.
Cordialement
Bonjour,
Merci pour ce retour et ces explications et bon courage aux agents qui travaillent dur.
Si la liste des trains supprimés est appréciable, il serait opportun de préciser que d’autres trains voient leur circulation raccourcie.
Je pense en particulier à plusieurs trains de la branche Dourdan qui, codés ZIRO, ont été rendus terminus à Paris-Austerlitz surface (et m’ont permis de découvrir le MF19 !), ainsi qu’à plusieurs trains ELAO destination Saint-Martin d’Étampes qui ont eux aussi été mis au départ de PAZ.
Bonne soirée,
Bonsoir,
Pourquoi le matin vous mettez en circulation les trains équipés de la clim ?
Et l’après-midi il fait très très chaud vous mettez en circulation les trains sans clim ?
Bonjour @Fabiyou :
Les rames ont un roulement qui dépend de leur caractéristiques (suivant si elles sont monocourant ou bicourant notamment) et de leurs pas de maintenance. En effet elles doivent passer régulièrement aux ateliers et les roulements sont conçus pour que ça tombe juste : une rame qui dépasse son pas de maintenance est une rame inapte à transporter des voyageurs.
Tout ceci est planifié des mois à l’avance, bien avant que le gestionnaire du matériel sache quel temps il fera. Et pour ces raisons liées aux délais il est compliqué de modifier ce roulement au dernier moment pour faire coller le matériel au temps qu’il fait, en particulier au dernier moment.
Je constate avec agacement que les incidents se multiplient et notamment sur les lignes C et N que j’emprunte régulièrement. La foudre, le vent, les feuilles mortes, les problèmes d’aiguillage, les conditions de départ non réunies, les bagages oubliés enfin bref il n’y a pas une semaine sans problème. Sans compter les travaux qui ne s’arrêtent jamais et réduisent l’offre nominale de transport. Sans compter les retards. Où sont les détails exacts de la régularité tous motifs ?
De plus L’application île de France mobilité n’est pas à jour en temps réel des incidents. C’est une appli que je regarde avant de partir et 10 minutes après je constate en gare que des trains sont supprimés et modifiés. Pourquoi aller dans 36 endroits pour être informés ? Simplifiez nous la vie !