Alors que certains la jugent trop froide, d’autres inexistante, analysons de plus près le fonctionnement de la ventilation réfrigéré pour mieux comprendre ces ressentis.
Mise à jour le 05/08/2026
Chaque jour, vous êtes nombreux à nous remonter des problèmes de ventilation réfrigérée à bord des rames et j’ai bien compris que ce sujet vous touchait particulièrement.
➡️ L’article est dense, c’est pourquoi je vous propose quelques raccourcis pour les parties principales :
- La différence entre climatisation et ventilation réfrigérée,
- Comment fonctionne la régulation de la température à bord,
- quelles rames sont réfrigérées,
- signaler un dysfonctionnement,
- quand aurons nous plus de rames réfrigérées,
Climatisation… Ou ventilation réfrigérée
Je commence avec la partie technique, et surtout avec une nuance qui a toute son importance : sur les rames du RER C, aucune n’est climatisée… Cependant, certaines sont équipées d’un système de ventilation réfrigérée.
Ça peut vous paraître anecdotique de le préciser, mais de manière technique, ces 2 équipements ne fonctionnent pas de la même manière.
- La climatisation utilise un compresseur (donc de l’énergie) pour rafraîchir l’air via un système de tuyaux,
- Alors que la ventilation réfrigérée va expulser l’air chaud pour le remplacer par de l’air plus frais. La ventilation réfrigérée est plus économe en énergie, mais en contrepartie, refroidit moins que la climatisation.
Ce fonctionnement présente l’avantage d’éviter d’éventuels chocs thermiques, inconfortables entre l’intérieur et l’extérieur, ainsi qu’une déperdition de chaleur moindre que si les voitures avaient la climatisation. En effet, avec la climatisation, les ouvertures régulières des portes conduiraient à une forte déperdition énergétique.
Température à bord : qui la contrôle et comment ?
Sur votre ligne, la ventilation réfrigérée est gérée de manière automatique à l’aide d’une carte de régulation. Celle-ci est programmée pour maintenir et ajuster la température selon la valeur prédéfinie de 25 °C. Nos groupes de ventilation sont réversibles : ils peuvent à la fois produire un air chaud (chauffage) et un air froid (ventilation réfrigérée).
Alors qu’une sonde intérieure se charge de capter la température dans la rame, une sonde extérieure (au niveau de la toiture) se charge d’analyser la température externe. Ce dispositif permet au système de choisir la température adéquate en fonction des conditions extérieures et intérieures. Autrement dit, chaque sonde va définir le niveau de rafraîchissement ou de chauffage nécessaire. En période de forte chaleur, la ventilation se chargera donc de se réguler grâce à l’information reçue par les sondes.
Vous l’aurez compris, votre conducteur ne règle pas la température à bord. Il peut uniquement activer ou désactiver le système de ventilation réfrigérée sur l’ensemble du train.
⚠️ Il se peut que ces sondes aient un défaut. Généralement, nous nous en apercevons lorsque nous effectuons des maintenances ou bien lorsque vous nous signalez un dysfonctionnement.
Comment savoir si un train est climatisé ?
Sur le digital (SNCF Connect ou transilien.com) : vérifiez la présence du pictogramme ❄️ sur la fiche de votre train.
En gare : ce même pictogramme ❄️ apparaît en haut à droite des écrans de quai pour indiquer si le prochain train est climatisé.
⚠️ Notez que cette signalisation assure une ventilation réfrigérée soit dans une des deux voitures, soit dans les deux.
Vous êtes nombreux à me solliciter sur la présence du pictogramme « flocon » sur l’affichage en gare, et malgré tout, une absence de ventilation réfrigérée à bord.
Maintenant, regardons la photo ci-contre car, vous l’avez peut-être déjà vu. En effet, il peut arriver que la ventilation réfrigérée soit en panne. Et dans cette situation, vous pouvez le repérer à l’extérieur du train, voiture par voiture. En cas de panne, une petite lumière bleue sera allumée.
Dans un dernier cas, si vous observez une défaillance de ventilation (dysfonctionne d’un espace à l’autre dans la rame), n’hésitez pas à nous le faire remonter grâce au QR Code à bord.
Évolution du parc climatisé du RER C
En 2026, notre parc compte 54 rames ventilées de type Z2N, entièrement dédiées au RER C. Malgré une évolution de notre capacité avec +4% de rames supplémentaires en provenance de la ligne D et +5% en 2027, aucune de ces rames transférées seront équipées d’un système de ventilation réfrigérées.
Signaler un dysfonctionnement
Il se peut qu’un système de ventilation réfrigérée tombe en panne ou présente un dysfonctionnement. C’est pourquoi, si vous constatez une anomalie, je vous encourage vivement à nous le signaler à l’aide des QR Codes présents sur chaque plateforme de vos trains.
Afin que l’intervention se fasse au plus vite, n’oubliez pas de nous indiquer le plus de précision possible. Mais, assurez-vous de nous faire des signalements seulement sur des rames équipées de la ventilation réfrigérée 😉.
Lorsque vous faites un signalement, la rame concernée ne sera pas remise en circulation tant que le signalement n’aura pas été vérifié. Eh oui, car dès sa rentrée au technicentre, nos agents se chargent immédiatement de prendre en compte votre signalement.
⚠️ Chaque QR Code situé à bord est unique et appartient seulement à la rame concernée.
Mais alors, quand aurons nous plus de rames réfrigérées ?
Aujourd’hui, la rénovation des anciennes rames ne prévoie malheureusement pas l’intégration de dispositif de ventilation réfrigérée. Pourquoi ? Car l’ajout de ce type d’équipement sur des trains qui n’ont pas été conçus pour, s’avère être très complexe, donc coûteux… Et le résultat est souvent décevant en terme de performance.
C’est pour cette raison que les prochaines rames équipées de climatisation seront forcément des rames neuves. Leur arrivée est prévue au plus tôt après la création de la ligne Y en 2032, sur les missions Dourdan et Saint Matin d’Étampes.
Bonjour ,
Encore de la langue de bois , pour vous le débat c’est climatisation ou de l’air réfrigéré, je suis sur la ligne C , 54 rames réfrigérées ?? Expliquez moi pourquoi je fais des allez retour Étampes Paris et presque à chaque fois c’est sans aucun système donc fenêtres ouvertes .
D’autres jours , le train de 5h30 climatisé mais le retour à 15 h n’a rien. Peut on appeler cela une bonne gestion ?
On récupére les vieux coucous de la ligne D pourquoi ?
Pourquoi la ligne C ne bénéficie pas de ces nouvelles rames climatisées , clairs , et neuves ?
La largeur et la hauteur des rames n’est pas adaptées à la gare de Bibliothèque Mitterand, voilà la vraie raison .
Donc la ligne C est à la traîne concernant la modernisation des rames .
Je compte sur une réponse d’un responsable de la ligne C
Merci
Cordialement
Arnaud AMORY
Bonjour
« Il fut un temps que les moins de 20 ne peuvent pas connaître ».
Vous comprendrez : quand il y avait de la maintenance sur les trains.
Cette parole s’applique bien à ce que vous demandez aux usagers de la ligne C.
C’est à nous de vous dire quoi réparer et devons nous montrer précis pour que vous ne perdiez pas de temps ?
La température dans les wagons ne dépasserait pas les 25 degrés : je vous invite à vérifier avec un thermomètre.
Je vous rappelle que l’été , beaucoup de trains sont supprimés et il n’est pas possible de choisir son wagon .
De toute façon le soir nous voyageons tellement souvent debout, collés les uns aux autres, en dégoulinant.
Votre article est précis, merci .
Malheureusement il n’aidera en rien l’amélioration des conditions de voyage.
Merci de ces explications sur les différences entre les deux systèmes.
La réalité en période de fortes chaleurs est que les trajets sur le RER C sont invivables, et que les rames équipées sont en nombre beaucoup trop faible. D’autant que les deux tiers d’un compartiment sont exposés plein soleil au travers des vitres, matin et fin d’après-midi surtout, et que souvent les trains vont au ralenti quand c’est la canicule, ou en raison des travaux, augmentant encore le niveau de chaleur. En vingt minutes de trajet vous êtes dégoulinant, trempé. Et je passe le niveau de chaleur dans les gares en béton comme BFM et Austerlitz lorsque vous attendez votre train.
2035 dites-vous pour de nouvelles rames ? dans 9 ans ? Ce n’est ni sérieux ni à la hauteur de ce que vivent les usagers de la ligne C.
Merci pour ce petit article de vulgarisation.
Mais il me laisse sur ma faim. En effet, à l’usage j’ai constaté que les ventilations réfrigérées installées sur les Z 20900 permettent une différence de température de 10°C au moins (observé fin juin) et suppriment toute condensation aux fenêtres pendant la saison froide ou par temps de pluie. C’est-à-dire les deux fonctions habituellement attendues d’une climatisation. Qui plus est la ventilation réfrigérée a conduit Alstom a faire des sièges plus larges et en rangées de deux pour tenir le tonnage à l’essieu avec deux blocs de réfrigération par remorque et au moins un par motrice qui pèsent chacun plusieurs ânes morts.
Alors, quelle est la différence ? Une puissance moindre et donc une capacité moindre à assurer le confort en cas de températures très élevées ? Une fiabilité moindre, à moins que cela ne résulte d’une tension permanente au technicentre ? Ou simplement un taux de renouvellement de l’air beaucoup plus élevé voire totale par rapport à une climatisation qui filtre et renouvelle une grande partie de l’air interne aux voitures ?
Depuis 3 jours, les données affichées en gare sur la présence ou non de climatisation sont fausses.
L’absence de climatisation dans des RER bondés et des vitres non équipées de protection solaire entraînera un jour un drame. C’est parfois difficilement supportable et je ne suis pas une personne sensible/à risque