La climatisation à bord du RER C et Ligne V

Chaque jour, vous êtes nombreux à nous remonter des problèmes de climatisation à bord des rames et j’ai bien compris que ce sujet vous intéressait particulièrement.

➡️ L’article est dense, c’est pourquoi je vous propose quelques raccourcis pour les parties principales :

• la différence entre climatisation et ventilation réfrigérée,
• quelles rames sont réfrigérées, et pourquoi,
• comment fonctionne la régulation de la température à bord,
• comment repérer une rame climatisée,
• signaler un dysfonctionnement,
• quand aurons nous plus de rames réfrigérées,

Climatisation… Ou ventilation réfrigérée

Je commence avec la partie technique, et surtout avec une nuance qui a toute son importance : sur les rames du RER C, aucune n’est climatisée… elles sont cependant équipées de la ventilation réfrigérée.

Ça peut vous paraître anecdotique de le préciser, mais, de manière technique, ces 2 équipements ne fonctionnent pas de la même manière.

• La climatisation utilise un compresseur (donc de l’énergie) pour rafraîchir l’air via un système de tuyaux,
• Alors que la ventilation réfrigérée va expulser l’air chaud pour le remplacer par de l’air plus frais. La ventilation réfrigérée est plus économe en énergie, mais en contrepartie, refroidit moins que la climatisation.

Ce fonctionnement présente plusieurs avantages : avec la climatisation, les ouvertures régulières des portes conduiraient à une forte déperdition énergétique. L’utilisation de la ventilation réfrigérée permet également d’éviter d’éventuels chocs thermiques, inconfortables entre l’intérieur et l’extérieur.

Quelles rames sont ventilées, et sur quelles missions ?

Aujourd’hui, la ligne C dispose de 176 rames réparties comme suit :

• 35 rames de la série Z 5600
• 35 rames de la série Z 8800
• 52 rames de la série Z 20500
• 54 rames de la série Z 20900

Ces séries forment la famille des Z 2N, pour “éléments automoteurs électriques à deux niveaux” (Z = automotrice électrique, 2N = 2 niveaux dans la nomenclature SNCF). Elles sont interopérables, c’est à dire qu’on peut les coupler entre elles pour faire des trains longs, mais elles ont aussi des différences significatives, notamment :

🚆les 35 Z 5600 sont monocourant : elles ne sont pas aptes à aller dans le Nord ;
🚆les 54 Z 20900 sont les plus récentes et les seules équipées de ventilation réfrigérée. Elles sont reconnaissables à leur disposition des sièges en 2+2.

Vous l’aurez compris ceci implique des conséquences concrètes sur les chances de monter dans une rame réfrigérée lors de votre trajet. Mais nous avons d’autre contrainte à prendre en compte :

🚆 Les 35 rames Z 5600 ne pouvant pas aller dans le Nord, vous ne les trouverez jamais en semaine sur les liaisons de pointe Orly <> Nord ou Val d’Orge <> Nord. Cela signifie que seules 141 rames sur 176 sont disponibles pour ces missions.

Pour les autres missions (hors secteur nord), l’ensemble des 176 rames peut être mobilisé.

Si je calcule (bien), et en admettant que tous les trains soient courts, vous avez :

• ✅ 4 chances sur 10 d’emprunter une rame climatisée si vous prenez une mission qui se rend dans le Nord (NORA, GOTA, NICO…) ou qui en provient (MONA, ROMI, certains BOBA et FOOT…).
• ✅ 3 chances sur 10 si vous prenez une autre mission.

➡️ Ces chiffres sont des moyennes théoriques car toutes les rames ayant une ventilation réfrigérée ne sont pas disponibles en permanence, bien que nos équipes fassent le maximum.
Leur disponibilité dépend de leur dernier garage, de leur roulement, et surtout de leur cycle de maintenance (sans oublier les pannes qui arrivent de manière inopinée).

Température à bord : qui la contrôle et comment ?

Sur votre ligne, la climatisation est gérée de manière automatique à l’aide d’une carte de régulation. Celle-ci est programmée pour maintenir et ajuster les températures selon des valeurs prédéfinies : la climatisation ne doit pas dépasser 25°.

Nos groupes de climatisation sont réversibles : elles peuvent à la fois produire un air chaud (chauffage) et un air froid (climatisation). Alors qu’une sonde intérieure se charge de capter la température dans la rame, une sonde extérieure (au niveau de la toiture) se charge d’analyser la température externe.

Ces dispositifs permettent au système de choisir la température adéquate en fonction des conditions extérieures et intérieures. Autrement dit, chaque sonde va définir le niveau de rafraîchissement ou de chauffage nécessaire. En période de forte chaleur, la climatisation se chargera donc de se réguler grâce à l’information reçue par les sondes.

Vous l’aurez compris, votre conducteur ne règle pas la température à bord. Il peut uniquement activer ou désactiver le système de climatisation sur l’ensemble du train.

Comment savoir si un train est climatisé ?

Comme dit précédemment, seules les rames les plus récentes, à savoir les Z20 900 sont équipées de ventilation réfrigérée. Nous comptons donc au total 54 rames réfrigérées sur 176.

En un clin d’œil, vous pourrez savoir si votre train est réfrigéré. Il vous suffit de regarder le numéro qui se trouve à l’avant du train. Si le numéro se trouve entre 200 et 254, alors vos rames sont climatisées.

Les rames Z20 900 sont facilement reconnaissables, car leurs assises sont différentes des rames plus anciennes. Par ailleurs, un pictogramme « flocon » présent (en haut à droite) sur vos écrans en gare vous indique également si le prochain train est climatisé.

Signaler un dysfonctionnement

Il se peut qu’un système de ventilation réfrigérée tombe en panne ou présente un dysfonctionnement. C’est pourquoi, si vous constatez une anomalie, je vous encourage vivement à nous le signaler à l’aide des QR Codes présents sur chaque plateforme de vos trains.

Afin que l’intervention se fasse au plus vite, n’oubliez pas de nous indiquer le plus de précision possible. Mais, assurez vous de nous faire des signalements seulement sur des rames équipées de la ventilation réfrigérée 😉.

Lorsque vous faites un signalement, la rame concernée ne sera pas remise en circulation tant que le signalement n’aura pas été vérifié. Eh oui, car dès sa rentrée au technicentre, nos agents se chargent immédiatement de prendre en compte votre signalement.

Mais alors, quand aurons nous plus de rames réfrigérées ?

Aujourd’hui, la rénovation des anciennes rames ne prévoie malheureusement pas l’intégration de dispositif de ventilation réfrigérée. Pourquoi ? Car l’ajout de ce type d’équipement sur des trains qui n’ont pas été conçus pour, s’avère être très complexe, donc coûteux… Et le résultat est souvent décevant en terme de performance.

C’est pour cette raison que les prochaines rames équipées de ventilation réfrigérée seront forcément des rames neuves. Leur arrivée est prévue avec les Z 2N NG à l’horizon 2035.