Que s’est-il passé sur votre ligne du RER C, le mardi 1er septembre 2026

5h55 : une anomalie détectée au passage d’un train

Peu après son départ de la gare d’Avenue Henri Martin, le conducteur d’un RER C perçoit un choc au niveau du toit de son train.

Il arrête immédiatement sa rame et demande la coupure de l’alimentation électrique afin de pouvoir procéder aux premières vérifications en toute sécurité.

À cet instant, seules deux voitures se trouvent encore à quai, le reste du train étant engagé dans le tunnel en direction de Boulainvilliers.

Les premières vérifications ne révèlent pas de dommage évident sur le train ou sur la caténaire. Mais la faible luminosité et la configuration du tunnel ne permettent pas d’observer correctement l’ensemble des installations.

L’anomalie est identifiée comme une conséquence des travaux réalisés sur la caténaire durant la nuit. Des équipes spécialisées sont mobilisées pour vérifier l’installation et s’assurer que les trains pourront de nouveau circuler en toute sécurité.

Une évacuation nécessaire

Dans un premier temps, plusieurs solutions sont examinées afin de permettre la reprise de circulation du train. Toutefois, les vérifications réalisées ne permettent pas de confirmer immédiatement l’intégrité de la caténaire ni les conditions de sécurité nécessaires à la circulation. La décision est donc prise d’évacuer les voyageurs.

À 8h23, l’évacuation de la rame est terminée.

Une difficulté subsiste : pour inspecter l’ensemble de la caténaire, les agents doivent accéder à la zone située au-dessus de la rame immobilisée. Le déplacement de celle-ci est donc nécessaire avant de pouvoir poursuivre les vérifications.

Un retour exceptionnel vers Avenue Henri-Martin

Afin de limiter le risque de dégradation supplémentaire de la caténaire et des appareils en toiture de la rame ayant franchi la zone de l’incident, le déplacement du train est réalisé avec des précautions particulières. La rame est ainsi ramenée en arrière jusqu’à Avenue Henri Martin.

Ce déplacement, inhabituel dans cette configuration, nécessite l’application d’une procédure spécifique ainsi que plusieurs vérifications préalables afin d’être réalisé en toute sécurité.

À 10h44, le train est finalement de retour à quai à Avenue Henri Martin. Les équipes peuvent alors inspecter l’ensemble de la caténaire.

Une réparation nécessaire avant la reprise

L’inspection confirme qu’une partie de la caténaire a été endommagée et qu’une réparation est nécessaire avant de permettre aux trains de circuler à nouveau normalement.

Les équipes sécurisent la zone afin de pouvoir intervenir sur l’installation électrique.

À 11h42, la réparation peut commencer.

À 12h41, l’intervention est terminée et la circulation normale peut reprendre.

Pendant ce temps, des trains ont continué à circuler

Malgré l’avarie, l’ensemble du RER C n’a pas été interrompu. Le plan de transport a été adapté pour maintenir des trains partout où les conditions le permettaient, notamment grâce à la mise en place de navettes sur les parties de ligne encore accessibles.

Au sud de Paris, cette organisation a permis, après un creux de circulation entre 7h et 8h, de retrouver une fréquence proche du service habituel.

La situation a été plus difficile au Nord de Paris, où le nombre de trains pouvant circuler n’a pas permis de maintenir la fréquence habituelle.

Dans le secteur de l’incident, 23 trains ont néanmoins pu circuler entre 6h et 13h, dans un sens ou dans l’autre.

Au total, l’incident a néanmoins entraîné 24 suppressions totales et 58 suppressions partielles.

Pourquoi plusieurs heures ont-elles été nécessaires ?

Plusieurs étapes ont été indispensables avant de retrouver une circulation normale :

• À 5h55, une anomalie est détectée au passage d’un train après les travaux de nuit.

• À 8h23, l’évacuation des voyageurs est terminée.

• À 10h44, le train est ramené à Avenue Henri Martin.

• À 11h42, la réparation de la caténaire peut commencer.

• À 12h41, l’intervention est terminée et la circulation normale reprend.

À chacune de ces étapes, il est nécessaire de vérifier que le train peut être déplacé et que l’installation électrique permet une reprise des circulations en toute sécurité.

C’est ce qui explique la durée de l’intervention, même si des trains ont pu continuer à circuler sur plusieurs parties du RER C pendant la matinée.

Cet incident fera également l’objet d’un retour d’expérience sur la prise en charge des voyageurs lors d’une immobilisation prolongée en tunnel, une configuration particulière qui nécessite des conditions spécifiques pour permettre une évacuation en toute sécurité.