Comme un numéro unique, c'est le seul numéro à connaitre pour toutes vos questions du quotidien.
Retenez bien le numéro 0800 10 20 20 !
C’est le numéro à composer pour toutes les questions concernant les transports sur votre RER C et Ligne V. Résultat de la collaboration entre Île-de-France Mobilités, Transilien SNCF Voyageurs et RATP, ce numéro unique, gratuit permet de répondre à vos questions.
Améliorer votre « expérience voyageur »
Quelle que soit votre interrogation : horaires, informations en cas de perturbation, réclamations, objets perdus, assistance en gare pour les personnes en situation de handicap, les services de mobilité alternative (Véligo, covoiturage, …) …. Le 0800 10 20 20 permet d’avoir une réponse rapide. Au travers de ce service, il s’agit de faciliter votre vie quotidienne de voyageurs en Île-de-France.
Un seul numéro unique pour tous les opérateurs
Le 0800 10 20 20 remplace plus de 100 numéros de téléphone qui jusque-là coexistaient en Île-de-France. Il est valable pour tout le réseau de transports franciliens (RATP, Transilien SNCF Voyageurs, réseaux de bus, tramway…). En formulant votre demande à partir de ce numéro unique, vous serez directement aiguillé vers le bon interlocuteur grâce au serveur vocal interactif qui qualifiera votre besoin. Les agents de gare de votre ligne restent disponibles pour accompagner. Par exemple : vous aider dans l’achat d’un titre de transport via un smartphone ou sur un automate de vente.
bonsoir vous m’expliquiez la logique de mettre un RER C court direction Dourdan jeudi 22/01/26 18.18 à Juvisy partant de st Michel notre dame …. bondé n’est pas le mot, pas d aération, les uns sur les autres. quid du bien être de l’humain ? quid de la relation satisfaction ? combien de temps vous faudra t il pour comprendre qu au regard de la construction de logements c’est d autant plus de voyageurs ? alors pour des trains courts le soir, des longs l après midi ?
Bonjour, je comprends votre remarque. Mais il faut prendre en compte certains aléas opérationnels tels que des pannes ou des besoins de maintenance, qui nous obligent parfois à passer en trains « courts » c’est à dire scinder les trains en deux. Cela permet de doubler le nombre de trains et de passages en gare afin de conserver une régularité du plan de transport. Notre priorité demeure axée sur l’optimisation du nombre de voitures aux heures de pointe.
Je vous invite à consulter le dernier article sur le technicentre : « Le matériel n’est pas vétuste, mais il vieillit » : Anne-Sophie, répond à vos que….
le niveau sonore en gare de Porte Maillot. je l’avais déjà signalé mais rien y fait. celui qui règle le son doit être en souffrance et avoir mal aux doigts
bonsoir
comment expliquez vous si ce n est que vous n avez aucun respect envers vos clients, qu il n y a pas une journée sans un.pb sur cette ligne.
Quand un manager et son équipe sont nulles et incapables dans le privé, ils sont remerciés mais vous vos places sont protégées donc aucune remise en question.
Vivement la concurrence pour que enfin vous vous remettiez en question
Bonjour,
je constate tous les jours que l’un des portillons de la gare d’Avenue du Président Kennedy fonctionne très mal. C’est en sortant du RER pour les trains qui vont vers Champs de Mars. C’est bien un disfonctionnement du portillon car les utilisateurs vont sur un autre portillon et leur PASS marche très bien.
Merci pour votre action
Cordialement
Madame, Monsieur,
Je souhaite vous faire part de mon profond mécontentement concernant les perturbations répétées sur la ligne RER C.
Depuis deux jours, aucun train ne circule sur certains trajets et les voyageurs sont informés que le service est terminé, sans qu’une solution satisfaisante ne soit proposée. En pleine période de canicule, cette situation est particulièrement difficile à supporter.
Je suis étudiante et, en raison de ces dysfonctionnements, je me retrouve à rentrer chez moi à des heures extrêmement tardives. Cette situation a un impact important sur ma fatigue, mon organisation et mes études.
Par ailleurs, malgré le coût élevé du pass Navigo, les usagers subissent régulièrement des perturbations sur cette ligne tout au long de l’année. L’absence de climatisation dans de nombreuses rames rend les conditions de transport encore plus pénibles lors des épisodes de forte chaleur.
Les voyageurs paient un abonnement afin de bénéficier d’un service de transport fiable. Or, les difficultés rencontrées sur le RER C semblent malheureusement devenir récurrentes.
Je vous remercie de bien vouloir m’apporter des explications sur cette situation et de me préciser les mesures envisagées afin d’améliorer durablement la qualité du service.
Dans l’attente de votre retour, veuillez agréer, Madame, Monsieur, l’expression de mes salutations distinguées.
Roselydie Michaud
Aujourd’hui, sur le RER C à Bibliothèque Francois Mitterand (train DEBA de 19h37 direction Dourdan), le quai affiché était incorrect. Au dernier moment, le train est arrivé sur la voie en face, obligeant tous les voyageurs à courir dans les escaliers et les escalators pour changer de quai.
Un véritable mouvement de foule, avec des bousculades, des personnes qui se poussaient et d’autres qui sont tombées les unes sur les autres.
Une erreur d’affichage (d’après le conducteur) a gravement mis en danger la sécurité des voyageurs. Ce type de situation est inadmissible !
Bonjour,
Ce problème d’information voyageur est bien connu : l’affichage des prochains trains sur les quais à BFM est connecté à un capteur qui prend en compte le plan de transport (plus ou moins réajusté si des trains sont en retard) et la position des aiguilles. Un algorithme se charge de corréler cela aux prochains trains qui doivent passer. Si une aiguille bouge quelques décasecondes avant la mise à quai, alors l’algorithme recalcule à quelle voie le train doit desservir BFM et ajuste l’affichage en fonction du quai qui va être effectivement desservi. Par ailleurs, il suffirait que des trains prennent quelques dizaines de secondes de retard pour que ces changements inopinés de quai commencent à se produire…
Pourtant, au centre de gestion des circulations et dans le poste d’aiguillage qui gère BFM (celui d’Austerlitz je crois), les itinéraires sont tracés au moins une ou deux minutes à l’avance, c’est-à-dire que le poste d’aiguillage a l’information au plus tard une à deux minutes avant l’arrivée du train. Entre les deux, il y a une dette technique (communication entre systèmes d’information) et une dette organisationnelle (processus d’échanges Réseau Transilien, armement des PIVIF) qui tarde à être traitée.
Et pourtant, une information voyageur irréprochable serait le meilleur moyen de désaturer le quai E/F de BFM en pointe du soir, où beaucoup trop d’usagers s’entassent de crainte de manquer leur train…