À l'aube, j'ai suivi Mehdi, conducteur du train laveur, pour découvrir son rôle essentiel en automne. Comment ses interventions assurent-elles la sécurité des trains ? Plongée audio dans une mission méconnue.
C’est par une fraîche matinée que je me suis rendue en gare de Juvisy pour rencontrer Mehdi, conducteur du fameux train laveur. Ce train joue un rôle essentiel en automne, lorsque les feuilles mortes tapissent les rails et rendent les voies glissantes. Mehdi m’a emmenée découvrir les coulisses de sa mission.
Pour nos visiteurs malentendants, dépliez ce bloc pour afficher la transcription du reportage audio.
Louise : Vous en entendez parler chaque année à la même époque, les feuilles mortes, le patinage, l’enrayage, lié à l’automne. Mais concrètement, qu’est-ce qu’on fait pour prévenir ces phénomènes qui gênent souvent la bonne marche de nos trains ? Je suis Louise, votre interlocutrice sur le blog du RER C et de la ligne V, et pour ce nouvel épisode audio, j’ai retrouvé Mehdi au technicentre de Juvisy.
Louise : Ça y est, je suis arrivée. Maintenant, on va rejoindre Mehdi dans sa cabine.
Mehdi : Attention, c’est glissant et pentu.
Donc là, je commence mes essais freins, un essai complet. Je vais vérifier que mes freins soient bons pour aller en ligne. Donc là, j’ai fait déjà un premier serrage. Maintenant, je vais vérifier le desserrage de la rame. Alors, je vais vidanger la rame, c’est-à-dire que je vais retirer toute l’air de la rame. Puis après, il va remettre de l’air, et cet air va ré-écarter les tampons.
Ça fait du bruit, hein ? Vous pouvez l’écouter. L’air qui revient.
Louise : Ensuite, on se dirige vers la cabine du train laveur.
Mehdi : Donc là, on est dans la cabine du train laveur. C’est là où on va régler les paramètres qu’on doit faire avant de partir, c’est-à-dire mettre la pression pour le Karcher. Là, je vais faire mes papiers pour rétablir le bulletin de freinage. Comme on a fait les freins, maintenant, il faut que je mette un papier comme quoi les freins sont bons, et on sait que le train va freiner en ligne.
Louise : Là, tu attends du coup un signal ?
Mehdi : C’est ça, oui.
Louise : OK.
Mehdi : Il y a un signal, normalement, tu vois le violet là-bas, là ?
Louise : Ouais, OK.
Mehdi : Il faudra que… Il appelle l’agent de régulation, et il l’autorise à nous sortir du champ d’équipement pour pouvoir aller en ligne.
Louise : Une fois qu’on a eu le OK pour le signal, Mehdi a pu lancer son Karcher pour nettoyer les rails.
Mehdi : Voilà.
Louise : Du coup, merci Mehdi de nous accueillir dans ta cabine. Est-ce que tu peux nous dire en deux, trois mots en quoi consiste ton poste ?
Mehdi : Alors, ma mission, j’en ai deux. Principalement, celle qu’on a vue tout à l’heure, préparer le train. Et en deuxième mission, opérateur sur le train. Donc la première mission étant de préparer, faire les freins et mettre le train prêt au départ. Et deuxième mission, opérateur sur le train Karcher, c’est-à-dire veiller à la fonctionnalité du Karcher. Donc mettre en eau, vérifier que la citerne soit bien remplie, le gasoil et les pressions sur la ligne.
Louise : Une fois que Mehdi a éteint son Karcher, on a pu poursuivre l’interview dans un environnement plus calme.
Est-ce que tu peux nous expliquer les conséquences de l’automne sur nos rails ?
Mehdi : Alors l’automne, ses conséquences, en fait, c’est simple. C’est que les feuilles tombent et elles viennent se mettre sur le rail. Et donc l’essieu ne va plus adhérer sur le rail et va s’enrayer, va faire un enrayage. Donc quand le conducteur va avoir une action sur le frein, le train va se laisser glisser et n’aura pas l’efficacité de rouler. Et pareil au démarrage, donc il n’aura pas la puissance, comme il glissera sur le rail, il n’aura pas la puissance pour redémarrer.
Louise : Finalement, vous passez principalement de septembre à décembre.
Mehdi : Oui.
Louise : Printemps, été, il y a besoin occasionnellement peut-être ?
Mehdi : Printemps, été, non, on ne passe pas. Après, c’est selon la direction, s’il y a des risques. Jusqu’à présent, il n’y a pas eu d’incidents dans ces périodes-là, donc il n’y a pas eu la nécessité de faire passer les trains.
Louise : Il faut rappeler, à quoi ça sert exactement le train laveur pour les circulations, mais aussi pour nos voyageurs ?
Mehdi : C’est la sécurité. Pour eux, c’est simplement la sécurité de se dire qu’on va pouvoir freiner à temps et de ne pas pouvoir passer un signal qui est fermé. C’est là l’intérêt des voyageurs.
Louise : Et là, tu vas remettre le karcher ?
Mehdi : Oui.
Louise : Et voilà, on en sait plus sur ce phénomène automne et les actions pour y remédier. J’espère que cette audio vous aura intéressé. Et si vous voulez découvrir d’autres métiers, n’hésitez pas à partager vos idées en commentaire.
Un départ matinal pour une mission cruciale
J’ai donc rejoint Mehdi avant l’aube, car les opérations du train laveur doivent être terminées avant le début des circulations importantes. Avant chaque départ, une vérification minutieuse est effectuée : essais de freinage, inspection des systèmes, et mise en état des équipements :
Une fois les contrôles terminés, direction la cabine du train laveur pour régler les paramètres de nettoyage. Mehdi configure la pression des jets d’eau haute puissance, vérifie que la citerne est remplie, et que tout est en ordre pour démarrer sa mission.
Une solution à un problème saisonnier
Comme je vous l’avais évoqué le mois dernier, le phénomène des feuilles mortes, bien connu en automne, peut provoquer de sérieux problèmes sur les rails.
Les feuilles tombent et se collent aux rails. Avec l’humidité, elles se transforment en une pellicule glissante qui réduit l’adhérence des roues. Cela peut entraîner un enrayage, c’est à dire un dérapage lors du freinage, ou des difficultés au redémarrage.
Entre septembre et décembre, le train laveur intervient quotidiennement pour nettoyer les voies et assurer la sécurité des circulations. En été ou au printemps, ces opérations ne sont généralement pas nécessaires, sauf exception. Mehdi nous rappelle :
C’est avant tout une question de sécurité pour les voyageurs. Notre mission est de garantir que les trains puissent freiner à temps et éviter tout incident.
Une expérience enrichissante
Après plusieurs heures aux côtés de Mehdi, j’ai découvert un univers méconnu mais fascinant. Derrière chaque trajet, il y a des femmes et des hommes dédiés à des missions essentielles, comme celle de Mehdi.
Si le travail de nos agents vous intéresse, et que ce format vous a plu, vous pouvez retrouver les autres reportages audio que j’ai réalisés au bas de cet article.
Louise
Bonjour,
Puisque la plupart des QR CODE sont inactifs à bord des trains de la SNCF… je signale l’anomalie ici.
Train 148254 Juvisy -> Versailles Château de ce vendredi 10 janvier. (18h34 à Invalides). Rame 48T (Z 5695/5696) Chauffage extrêmement élevé à l’étage d’une voiture (la ZR 25924). Littéralement Insupportable, on se croirait dans un four… heureusement toute la rame n’est pas comme ça mais il serait judicieux de faire remonter cette anomalie.
Bonjour 👋, je vous remercie pour votre signalement et vais le remonter au technicentre.
Pourriez-vous m’expliquer rapidement l’anomalie rencontrée en scannant le QR Code, s’il vous plait ?
« Oups ce QR code n’est pas encore actif »
Je crois
Désolé pour la réponse tardive