Le 31 mars, la circulation des trains sera perturbée sur l’ensemble du réseau Transilien suite à un mouvement social interprofessionnel.
Pour la Ligne C, en moyenne, un train sur trois sera en circulation, comme pour la journée du 9 mars.
Mon rôle est de vous apporter les informations relatives au plan de transport.
Aussi, je vous propose de retrouver les horaires de vos trains pour cette journée du 31 mars, axe par axe.
Axe Invalides – Brétigny – Dourdan la Forêt
Pour obtenir la liste des trains dans les deux sens de circulation, cliquez sur ce lien: S1 Axe INV – BY -D
Axe Pontoise – Massy Palaiseau
Pour obtenir la liste des trains dans les deux sens de circulation, cliquez sur ce lien: S1 Axe PONTOISE-MASSYP
Axe Saint Quentin en Yvelines – Brétigny – Saint Martin d’Etampes
Pour obtenir la liste des trains dans les deux sens de circulation, cliquez sur ce lien: S1Axe STQUENTIN-BY-STMARTIN
Axe Versailles Chantiers – Paris – Juvisy – Versailles Chantiers
Pour obtenir la liste des trains dans les deux sens de circulation, cliquez sur ce lien: S1Versailles Chantiers – Paris – Juvisy – Versailles Chantier
Quelques points de vigilance
-Les gares de Versailles Château Rive Gauche et Porchefontaine ne sont pas desservies. Pour les voyageurs de la gare de Versailles Château Rive Gauche, vous devez emprunter la gare de Versailles Chantiers.
-La circulation de vendredi matin (1er avril) risque d’être perturbée. En tel cas, si en opérationnel et en réactivité totale nous parvenons à obtenir une liste des trains qui ne circuleraient pas (comme le 10 mars dernier), alors je vous la communiquerai rapidement.
-Circulation prévue sur les Lignes en correspondance:
•Ligne N: 2 trains sur 3
•Ligne U: aucune circulation
•Ligne H: 1 train sur 2 (axe Creil-Pontoise assuré en bus)
•Ligne D: 1 train sur 2 (pas de train entre Paris Gare de Lyon et Châtelet les Halles)
•Ligne B: 1 train sur 2 (changement de train en Gare du Nord)
Pour avoir du détail sur les trains en circulation sur ces lignes, je vous invite à consulter les Blogs respectifs (disponibles par simple bouton cliquable tout en bas de cette page).
-Vous pouvez retrouver les informations horaires en consultant l’application SNCF, l’application Transilien et le site transilien.com.
MAJ du 30 mars à 16h
ATTENTION:
-Les travaux au Sud de la ligne étant maintenus, les trains au départ de Saint Martin d’Etampes, Dourdan et Massy Palaiseau (vers Juvisy) sont susceptibles de partir jusqu’à 5 minutes avant l’horaire indiqué sur les affiches, applications mobiles et le site transilien.com. Pour ces axes, nous vous conseillons de vous rendre en gare 5 minutes avant l’horaire prévu.
-Les personnes prenant habituellement leur train en gare de Versailles Château Rive Gauche sont invitées à se rendre en gare de Versailles Chantiers (environ 12 minutes à pieds).
-Les personnes prenant habituellement leur train en gare de Porchefontaine sont invitées à se rendre en gares de Versailles Chantiers, Viroflay Rive Gauche ou Viroflay Rive Droite. Respectivement, ces gares se trouvent à une vingtaine de minutes à pieds.
MAJ du 31, 11h30
Attention, pour les clients qui souhaitent voyager après 22h sur la Ligne C:
-Les travaux sont maintenus
-En outre, aucun bus de substitution ne circule!
Ah, bon à savoir. Merci Lydie 🙂
Bonsoir. Les bus de substitution supprimés c est pour quel motif? Jusqu a aujourd hui il me semble qu ils étaient maintenus même en temps de grève… Car ils sont assurés par des compagnies privées. A bibliothèque personne n etait la pour annoncer leur suppression ni en haut ni en bas.
J ajoute qu ils n ont pas été supprimé sur l appli transilien…
Je suis aux regrets de vous dire qu’il est annoncé sur l’application transilien que les bus ne roulaient pas ce soir.
http://www.casimages.com/i/160401020100439927.png.html
Effectivement, l’appli indique dans un pdf que les bus sont supprimés. Mais ils n’ont pas été enlevés de la recherche d’horaires qui tient pourtant compte du mouvement de grève. Vous allez dire que je chipote mais je n’étais pas le seul à ne pas avoir pu rentrer ce soir. Surtout que les noctiliens passent bien plus tard et sont terminus Brétigny.
Alors la je ne sais pas. Mais l’information était donnée ainsi que sur le blog et Tweeter.
Juste une réaction, vu que c’était un mouvement interprofessionnel, et pas que SNCF, de nombreuses compagnies de bus « privées » ont aussi subi la grève 😉
Keolis est de droit privé, mais bon…
Bonsoir Lydie,
Ce jeudi 31 mars, les KYVI desservent Choisy le Roi ou c’est une erreur ?
Car du 14 mars au 30 avril (Suite au renouvellement de voie et ballast entre les gares de Juvisy et Brétigny), la gare de Choisy n’est pas desservie par les KYVI.
Merci pour votre réponse.
DW
Bsr @DW, je vais me renseigner et vous dis ça demain matin.
Bjr @DW,
J’ai eu confirmation: ce n’est pas une erreur, Choisy Le Roi sera bien desservie.
Par contre, c’est juste pour cette journée du 31.
Bonne journée à vous.
@Lydie, merci pour votre réponse.
Bonne journée à vous.
Bonjour,
Le retour des PAUL c’est réel ou c’est une fiche qui date d’avant l’incendie ?
Les PAUL remplacent les GATA dans ce plan de transport 😉 ce n’est pas une lubie et ça ne veut surtout pas dire qu’ils restent par la suite !
@Macharius a raison.
Pour schématiser, on retire le plan de transport habituel et on le remplace par un autre préparé à l’avance pour cette situation (le fameux « S1 » dont certains ont pu entendre parler).
Ce qui circule avec ce plan de transport est très spécifique et ne présage en rien de ce qui se passe avec le plan de transport normal.
Tout à fait. Merci @Macharius et @Clem.
J’avais compris. 🙂 Simplement les plans de transport prévus à l’avance sont rarement mis à jour avec les spécificités du moment. Par exemple, les arrêts des KYVI dont parle @DW ou encore les départs avancés de 2 à 4 minutes jusque fin avril ne sont pas intégrés dans cette fiche S1. Et pourtant il y a une probabilité forte qu’il faille en tenir compte. Du coup je m’interroge quand même sur une partie des PAUL et des BALI :s
Bjr @mystik91,
C’est normal, les minutes de décalage (jusqu’au 30 avril sont mises en place pour un plan de transport comprenant bien plus de trains qu’un service allégé comme celui-ci.
Là il n’y a pas lieu de retirer des arrêts ni de tenter de gagner du temps car les flux sont bien moins tendus et il n’y a donc pas de gène aux portes de Paris.
Toutefois les ralentissements seront toujours d’actualité puisque liés directement aux travaux en cours.
Enfin, les services allégés viennent d’être refaits.
Voilà merci @Lydie. Comme je dis c’est vraiment un plan de transport isolé, à prendre tel quel. Seuls les ralentissements physiquement présents sur le terrain subsistent, mais moins de trains = ils se gênent moins les uns les autres.
Navrée @mystik91, mais j’ai tout d même un énorme doute et je suis à la recherche de l’information pour un point précis: les 2 à 4 minutes d’avance!!!
Info très compliquée à avoir, d’autant plus que les principaux intéressés sont sur la perturbation actuellement (l’opérationnel prime).
Promis je continue à remuer ciel. Et terre pour vous donner une info précisé dès que possible.
D’ailleurs, pour être sûre de toucher tout le monde, je mettrai l’info dans l’article s’il faut prévoir de venir avant l’heure indiquée sur ces affiches greve.
@mystick91, je viens de faire une mise à jour sur l’article: je vous invite à la lire car vous aviez raison pour les minutes d’avance.
Avec toutes nos excuses.
Bonjour, merci pour vos recherches
J’avais encore jamais vue sa on suprimée des trains sur une branche au profit d’une autre. Déjà que la desserte du nord est catastrophique en pointe est en plus vous retirez les gata au profit de javel et Pont du garigliano c vraiment du n’importe quoi cette ligne.
@lud942 oui c’est un complot contre vous bien sûr.
Il ne vous est même pas venu à l’idée que dans le cadre d’un service dégradé on voulait éviter les conflits avec la ligne H, par exemple. Et qu’on a la nécessité de raccourcir certains trajets pour pouvoir réutiliser les rames et les conducteurs, et que pour ça il faut un point de retournement.
C’est vrai vous avez raison c’est du grand n’importe quoi, ce serait vraiment plus simple si on ne roulait pas du tout.
Effectivement, une autoroute à 4 voies et des bus rendraient plus de services qu’une ligne bien malade et bien négligée. Lançons les travaux ! Avec le budget annuel de la C en 6 mois c’est plié.
Blague à part; si les zélotes défenseur de la SNCF sur ce blog au lieu d’accabler les « usagés » partageaient leur dévotion avec les salariés de ladite société (qui sont finalement les vraies victimes), on aurait peut être une meilleur compréhension mutuelle !
Les salariés SNCF, vous n’avez pas un droit de réserve concernant l’agressivité sous pseudonyme ?
Et l’agressivité de certains bloggeurs on en parle?
De plus Lydie ( CM du dît blog) connaît nos identités et sera nous faire la remarque si nos propos étaient agressifs ou hors charte…
@Xav’, si la notion d' »agressivité sous pseudonyme » était dirigée dans ma direction, sachez que je n’utilise pas de pseudonyme et que je suis parfaitement identifiable et identifié par la direction de la ligne, qui n’hésitera pas à me faire savoir si je dépasse les bornes (et croyez moi ils ne sont pas avares en la matière).
Je n’accable personne, en dehors peut-être de @lud942 qui répète tout le temps la même chose et à qui on fait les mêmes réponses, au départ sans ironie, et à la longue… bah avec ironie.
Je fais partie de plusieurs groupes de discussion, je passe une partie de mon temps à expliquer tel ou tel point du système ferroviaire, pourquoi il se passe ceci ou cela et pourquoi on prend parfois des décisions qui peuvent paraître absurde. Je suis aussi usager des chemins de fer, et je subis les mêmes situations que vous, la seule différence c’est que je comprends peut-être un peu mieux ce qui se passe derrière et c’est justement ce que je vise à partager. Je ne vois pas ce que je peux faire de plus pour, comme vous dites, une meilleure compréhension mutuelle.
Je passe sur l’appellation de zélote pleine de sous-entendus qui me rappelle que d’autres ici nous qualifient de « secte cheminote », c’est sûr que c’est parfait pour la compréhension mutuelle.
Merci pour l’info. On prend les mêmes et on recommence… La dernière fois c’était un mercredi, généralement moins fréquenté que les autres jours. Mais là, ce sera différent.
Et c’est pour quel motif au fait ?
2 grèves par mois, c’est une bonne moyenne. En ces temps graves où on se sent plus que jamais en insécurité, nous obliger à nous entasser dans les rames montre une nouvelle fois que chacun défend son biftek et se fout royalement du sort des autres.
Le RER C (comme toutes les autres lignes) est moins surveillé que le Stade de France. Et pourtant c’est 500 000 voyageurs par jour c’est ça ?
Mêmes motifs que la dernière fois (contre le décret socle tel quel et la dégradation des conditions de travail, pour une revalorisation salariale, et certains syndicats y ajoutent la loi El Khomeri).
On est loin des deux grèves par mois si vous prenez la moyenne des dernières années ceci dit.
On ne défend pas que notre bifteck mais aussi l’ensemble des usagers, puisqu’on dénonce en passant la politique managériale qui nous a conduit à la situation dans laquelle on (usagers comme cheminots) se trouvent maintenant.
J’adore comme on nous dit toujours que c’est pour notre propre pomme…
Je travaille dans une banque, je ne suis pas d’accord avec mes patrons, donc je bloque vos virements de salaires c’est bien ça ?
Réfléchissez un peu avant de raconter n’importe quoi, ce sont les prises de bénéfices en utilisant les fameux salaires qu’il faut inverser et solder à perte, là vous réussirez à emmerder votre patron, même si une banque peut jouer à perdre et restant toujours gagnante
Si vous faites grève, votre boulot ne se fait pas tout seul, pour autant que je sache.
Évidemment les virements sont automatisés, mais si ce n’était pas le cas… je suppose que ça pourrait arriver.
Une honte..c’est reparti pour une journée de galere grâce à la sncf,après le superbe week-end de pâques avec des soucis,bus de remplacements et des détours,bah maintenant une nouvelle grève…et on nous rembourse quand le navigo ??car on paie au mois et non à la journée,alors nous faire croire lors des travaux que les transports sont gratuit …Mensonges,on paie pour un mois complet sans soucis et sans grève. .c’est un ras le bol étampes subis que des problèmes etc et aucun geste juste à payé arriver au travail en retards et se faire engueulé par nos patrons…pour encaissé l’argent par contre jamais de grève toujours à l’heure. ..
Comme je le répète régulièrement, pour tout ce qui concerne le Navigo, voyez ça avec le STIF.
En 2014, le STIF a remboursé une partie du forfait Navigo suite aux grèves contre la réforme ferroviaire.
Il y a une boulangerie dans les trains PAUL, c’est ça qui est bien.
?
Merci pour les viennoiseries
mdr
Bonjour,
A ces horaires faut-il ajouter la « variable de 2 à 5 minutes » pour cause de travaux comme c’est le cas depuis plusieurs semaines?
@Lydie,
Très bonne question : ces horaires sont-ils les horaires corrigés des 2 à 5 minutes d’avance à cause des travaux sur la branche sud, ou faut-il en tenir compte également ? Il est très important que je sache pour ne pas rater mon train jeudi matin.
Je rappelle également aux usagers qu’il y a trois minutes d’avance entre l’heure prévue sur les écrans et le train marqué à l’approche, ce qui m’a encore fait rater un train cette semaine…
Bsr @GuL,
je viens de faire une mise à jour sur l’article: je vous invite à la lire car vous aviez raison pour les minutes d’avance.
Avec toutes nos excuses.
Merci @Lydie
Bon courage pour l’organisation de cette journée
@Lardy91,
J’essaye de récupérer cette info depuis hier soir.
Comme dit plus haut à @mystick91, dès que j’obtiens une info sûre et stable, je vous la communique, en mettant à jour l’article en lui-même si besoin (pour toucher un maximum de monde).
Vraiment navrée.
Lydie,
Vraiment LAMENTABLE d’annoncer un plan de transport avec des horaires . . . sans même savoir ce qu’il comprend réellement . . . et n’avoir une mise à jour de l’information qu’à 16h00 le 30 mars. . .Soit quelques heures avant le début de la grève.
Et dire qu’il y a des personnes de payer pour ça, quand elles ne sont pas en grève ! ! !
Bonjour,
Si je comprends bien, cette fois l’accord socle du ferroviaire n’est plus la seule raison de la grève : la loi El Khomri est aussi de la partie. Par contre, j’ai l’impression que tous les syndicats n’ont pas appelé à la grève.
Je déplore le manque de clarté des organisations syndicales pour les non-inititiés. Un article presse grand-public serait vraiment un plus, expliquant que ce n’est pas pour avoir plus qu’avant, mais pour assurer la sécurité des agents et des voyageurs.
@GuL non pas tout à fait. Il y a une interprofessionnelle sur la loi travail et un mouvement spécifique SNCF sur le décret socle et la loi travail car une partie va également s’appliquer chez nous .
Mais un tel article ne servirai à rien vu que la majorité ne le lira pas . Il suffit de voir les réflexions de certains tel que aue.luc et PPgalapagos… en mars j’avais pris le temps de vous expliquer ce que le décret socle allait modifier dans nos magnifiques vies de nantis… vous avez été le seul à réagir. ..
Mais bon personnellement je commence à en avoir ras le bol d’entendre que nous sommes des privilégiés, réactionnaires incapable de voir la vie réelle… et j’en passe.
J’ai pas envie de passer ma vie au travail, j’ai aussi une famille que je ne vois pas autant qu’il ne le voudrait… c’est sur qu’avec 1 week en par mois actuellement c’est compliqué alors qu’es ce que ça va être si ce week end se transforme en seulement le dimanche Mais ça la grande majorité n’en a que faire . Nous ne sommes que des chiens, des « profiteurs » à leurs yeux… on va me dire » vous avez choisi ce travail » je vais répondre certes mais j’avais aussi quelquesur avantages pour compenser. Mais actuellement il est hors de question que je sacrifie le peu de vie de famille .
Et pour compléter ce que dit @el conductor, ce n’est pas à la mode dans les médias, il n’y a qu’à voir la différence de traitement entre nos grèves et celles d’autres professions.
@Clem, @El Conductor,
Merci pour vos précisions. Il n’est pas normal que vos conditions de travail se dégradent, et ce au détriment de la sécurité et de votre vie de famille déjà compliquée.
Bonne journée
Bonjour @el conductor et @Clem
J’ai l’impression que le mouvement spécifique SNCF sur le décret socle est un peu noyé dans la masse de la grève interprofessionnelle sur la loi travail et qu’on en parle peu finalement voir presque pas.
C’est le jeu des médias… le décret socle c’est une tentative d’uniformisation des règles entre la SNCF ( 150000 agents ) et les compagnies ferroviaires privées (10000 agents environ ) .
Il y’a plein de problèmes qui apparaissent avec ce décret, j’avais expliqué un des éléments à GuL en début de mois et j’en ai donné une autre hier .
Mais le décret n’est pas le seul probleme car le décret c’est la base ( le limite en dessous duquel les entreprises ferroviaires ne peuvent pas descendre) auquel devrait s’ajouter la convention collective ou accord de branches et enfin l’accord d’entreprise. Hors pour l’accord de branche , qui doit se négocier entre les syndicats de patron ( UTP) et les syndicats d’employés, L’UTP n’a pas reçu les mandats des entreprises ferroviaires pour négocier et cela bloque ( volontairement ou pas ) la négociation de l’accord de branche et comme celui ci doit être acté avec l’accord d’entreprise pour le 1er juillet. La loi de juin 2014 prévoit qu’au 1er juillet 2016 les accords doivent être signé et qu’à défaut d’accord le décret socle sera appliqué en l’état et sera le nouveau code de travail des travailleurs du rail! ( vous comprenez pourquoi j’ai dit volontairement ou pas).
Le décret en l’état actuel prévoit ( par rapport à nos conditions actuelles ) la perte de 11 jours de repos, le passage de 8 à 10h de travail maximum, la perte de la garantie de nos 22 dimanches en repos dont 12 weekend annuel ( samedi+ dimanche) au profit de 14 ( Samedi/Dimanche ou Dimanche/Lundi), des temps de repos réduit ( un peu difficile à expliquer comme), des repos biaisés par des fin de service avant repos à 23h et possibilité de reprendre après repos à 2h du matin, la possibilité de commencer et finir dans un rayon de 50km de notre lieu d’affectation ( c’est comme ci demain un employé d’une usine A se voyait dire » tient demain tu vas bosser dans l’usine B qui est 50km plus loin mais qu’il doit passer à l’usine A pour récupérer son matériel de travail et quand même être à la même heure que d’habitude à l’usine B ), le décret prévoit aussi que notre employeur pourrait modifier nos horaires de travail jusqu’à 1 heure avant l’heure du début de la journée initialement prévu ( exemple vous commencer à 8h , votre patron vous appelle à 7h et vous dit » bah finalement tu commence à 19h )
Vous imaginez aisément que si les médias venaient à expliquer tout cela, ils pourraient y avoir des voix qui s’eleveraient car si nos conditions changent c’est aussi un risque pour les usagers . Je suis pas sur que vous soyez en confiance à 17h dans le train si on vous dit que le conducteur est au manche depuis 8h du matin sans pause …
Bonjour,
La grêve de demain est censée commencer ce soir vers 19h30. Aucune fiche disponible pour connaitre les horaires ce soir. Une idée ? (je suis au départ de st Michel Notre Dame direction Dourdan.)
Merci et bonne journée.
Bjr @Yo Pirell,
Ce soir, la circulation est prévue normale. Les travaux sont également maintenus.
En réalité le fait que la grève commence à 19h30 ne signifie pas que tout d’un coup on débraye à 19h30.
L’horaire de 19h30 c’est pour que ceux qui commencent de nuit puissent participer à la grève (puisqu’ils ne travaillent pas demain en journée). Dans les faits, ça affecte peu le trafic en dehors de certains trains d’extrême soirée (il y a du temps entre la prise de service d’un conducteur et son premier train, pendant lequel il consulte les nouvelles consignes, les nouveaux documents de sécurité, bref se tient à jour).
Donc les prévisions de trafic pour ce soir sont : trafic normal ou quasi normal.
@Lydie @Clem
Merci pour vos réponses, c’est rassurant car je n’avais envie de galérer dès ce soir.
Bonne fin de journée.
Les horaires sont disponibles pour demain.
Comme d’habitude les usagers des trains VICK ou VITY subissent plus que les autres la grève avec 1 train sur 4 soit un train toutes les heures alors que les usagers des trains NORA ont 1 train sur 2 soit 1 train toutes les 30 minutes.
Je sais qu’il y a moins d’usagers sur cette branche et on le remarque bien car au moindre problème c’est l’un de nos train qui est supprimé.
Avez-vous déjà tenté de rentrer dans un train VICK dans l’une des gares situées entre les gares de Juvisy et Choisy Le ROI après 45 minutes sans train ?
Lors de la dernière grève il m’a été impossible de rentrer dans le train. J’ai même fait quelques photos du « char à bestiaux ». De plus le train qui était prévue à 6h39, également prévue demain, a été supprimé quelques minutes avant.
@sergio2100 La journée d’aujourd’hui vous apporte un brillant démenti, puisque suite à un rail cassé à Invalides, les seuls trains qui ont continué à circuler normalement étaient les NORA/MONA, GOTA/ROMI et… les VICK/CIME.
Pensée aussi pour @lud942, d’ailleurs.
Génial! Les castor ont mal travaillé cette été alors!
Rien à voir avec Castor 2015… hé oui durant castor 2015 ceux sont les aiguillages d’invalides coté pont de l’alma qui ont été intégralement rénovés…. Et ce n’est pas un rail qui est cassé mais une soudure qui a lâché pour être exact et du coté musée d’orsay
Si vous écouter l’information trafic vers 15h « le trafic reprend sont cour normale sauf pour les Mona romi Gota nora » Juste pour exemple à BFM le Romi de 15h et le mon de 15h45 suprimée. Vérifier d’abord vos info avant de raconter n’importe quoi
Et bien je ne sais pas ce que @Lydie peut nous apprendre à ce sujet, mais j’avais le plan de transport issu de la salle de crise sous les yeux et il était écrit que ces trains étaient les seuls à continuer à passer dans Paris intra-muros, alors que les autres missions étaient limitées à Juvisy (ELBA/SARA), Austerlitz (DEBA/LARA) voire supprimés (JILL). Ils ont donc été les moins affectés, même s’ils ont pris du retard comme tout le monde (on ne pouvait plus passer que 4 trains par heure à Invalides en direction d’Austerlitz).
Peut-être le message d’info trafic signifiait simplement que leurs retards étaient plus longs à résorber.
Pour les suppressions le problème c’est que les conducteurs étaient aussi coincés et qu’il faut le temps de les réacheminer ou de les réaffecter pour couvrir les trains, ce qui ne se fait pas d’un claquement de doigts. Du coup parfois un trajet est supprimé parce que le précédent n’a pas pu se faire complètement, ou parce qu’il est déjà l’heure d’effectuer le retour.
@sergio2100
Juste pour info vous en tant normale vous avez un trains au quart d’heure en pointe nous on a des trois de 30 minutes en pointe. Vous devriez plutôt vous demandez pourkoi un trains Paul tous les quart d’heure surtout que les nora circuleront par heure
Faux les Nora sont majoritairement à la demi heure… Il y’a vraiment qu’en plein milieu de la journée que les NORA seront à l’heure.. Et encore je crois que c’est 2/3 fois..
Bonjour,
Je suis extrêmement étonné qu’on laisse cette gréve se dérouler car nous sommes toujours en Vigipirate renforcé et on laisse des personnes s’agglutiner dans des trains ! ! !
Je porterais plainte si un indicent arrive comme en Belgique!!!
5h10 6h10 9h40 10h40 vous appelez sa en pleins milieux de la journée
Bah c’est hors pointe en tout cas!
Sinon je lis pour les NORA : 5h10 /6h10/ 6h40/ 7h11/ 7h40/ 8h10/ 8h40/ 9h10/ 9h40/ 10h40 /11h10/ 11h40/ 12h40/ 13h10/ 13h40/ 14h40/ 15h10/ 15h40/ 16h10 /16h40/ 17h10/ 17h40/ 18h10/ 18h40/ 19h10/ 19h40/ 20h40
Il faut peu être tout dire et pas juste ce qui arrange … je laisse les autres intervenants se faire leurs propres idées …
Pour comparaison au départ de Saint Martin d’Etampes : 4h56/ 06h02/ 06h47/ 07h32/ 08h22/ 09h56/ 11h21/ 12h56/ 14h26/ 15h56/ 17h26/ 18h51/ 20h26
au départ de Massy 27 trains / au départ d’étampes 13 trains …. Dois je continuer ?
En parlant des NORA, c’est quoi ce train de ciment qui traine sur les voies du RER à Ermont ? Déjà il y a deux jours on avait les TER Picardie… Notre gare est vraiment un depotoir 🙂
Bonjour Al , sachez qu’il n’y a pas de voies RER en gare d’Ermont Eaubonne.
Il est donc logique que d’autres trains puissent emprunter les voies.
En fait aucune ligne ferroviaire en Île-de-France, hors réseau RATP, n’est dédiée au RER, même si sur certaines lignes ils s’organisent en séparant RER et autres (ce n’est que de l’organisation, ce n’est pas figé).
Mon cher @lud942, ces horaires sont hors de la pointe.
Il y a un trou d’une heure entre 5:10 et 6:10, entre 9:40 et 10:40, entre 13:40 et 14:40 et entre 19:40 et 20:40.
4 fois, tout le reste est à la demi-heure, et il faut rajouter les GATA entre BFM et Montigny qui assurent une desserte au quart d’heure sur le nord pendant les heures de pointe ! vous n’êtes pas loin des PAUL 🙂
Finalement la branche Massy via Orly n’est pas si loin de son niveau normal, par contre les usagers de Versailles-Château sont largement moins bien lotis par exemple.
AU nord de la ligne la deserte est de toute les 15 min en heure creuse sur l’axe pontoise massy via orly et en heure de pointe il ya normalement 8 train rer c
Je sens qu’on va encore en ch**** demain. bref je me ferai peut être offrir un café par les quelques cheminots non grévistes à la gare de Juvisy … comme ça on se rappellera le bon vieux temps où j’allais trapper les chats dans cette gare.
Et bien moi je ferai comme d habitude , je pars à la même heure et je prends ce qui vient, toutes façons on n y peut pas grand chose ou alors prendre une ARTT. Mais j ai remarque depuis le service minimum , les jours de grève ne sont pas les pires.
Bonne chance
les ARTT ce sera bientôt fini avec ce que les cheminots et autres tentent de dénoncer.
Bonsoir @Tous,
je viens de faire une mise à jour sur l’article: je vous invite à la lire (à la fin de l’article).
Je vous souhaite bon courage à tous.
Ah si seulement vos craintes pouvaient se réaliser cher rcc, mais je n’y crois guere
Petit mot pour remercier ‘Alain’ le conducteur du vick de 8:46 à Gravigny.
En effet, en plus de travailler aujourd’hui pour permettre aux personnes non grévistes ou ne pouvant se permettre de l’être, il a la charmante attention d’un petit mot agréable pour nous souhaiter bon courage pour la journée.
C’est très sympa 🙂
Merci
Pas comme celui de 8:01 à la même gare qui ne nous a pas mis le chauffage. Pas moyen de se sécher!
Désolé Kate mais pour la énième fois , les conducteurs mettent SYSTEMATIQUEMENT le chauffage dans les rames. Par contre il ne peut absolument pas régler la température ni même savoir si celui ci fonctionne correctement. Il faut arrêter de taper toujours et encore sur les conducteurs! Nous savons ce que nous faisons et la mise en route du chauffage est un réflexe!
Si ce n’est pas la faute du conducteur, c’est la faute à qui? à la maintenance, à Pépy, au gouvernement, à pas de chance. Importe, le résultat est le même.
Kate la faute a une panne mais bon taper sur les conducteurs c’est tellement simple!
Vous avez raison continuer à taper sur les conducteurs, nous avons le dos large … d’ailleurs il pleut surement un conducteur qui a dû oublier de mettre le soleil en route !
Le Kate est un chat parfait , il n’oublie jamais son parapluie et c’est el superchauffeur qui doit le sécher avec ses grosses pognes d’affreux cheminot
Ce que je veux dire, c’est que c’est jamais la faute de personne si le matériel est HS et que si ce n’est pas le conducteur alors dites-moi qui? il y a sûrement un responsable.
Parce qu’il faut un responsable quand quelque chose tombe en panne? Demain votre cafetière tombe en panne se sera de la faute de qui? Du conducteur de train? d’un agent SNCF ?
Mais vous avez raison les conducteurs sont responsables de tous les problèmes!
marrant cette manie de chercher des responsables pour absolument tout…les mauvais côtés de la culture US a vraiment déteint sur nous
(notre laissez-faire / je m’enfoutisme latin m’agce aussi mais il doit quand même y avoir un juste milieu, faut juste prendre le temps de réfléchir dès fois)
Bref, pas très utile comme commentaire j’avoue mais ça m’agacait
Vous faîtes une fixette sur les conducteurs, si ce n’est pas de leur faute si ce fichu chauffage ne marche qu’une fois sur deux, c’est que quelqu’un ne fait pas son travail ou qu’il n’a pas les moyens de le faire. Quant à ma cafetière, ça fait 3 ans qu’elle fonctionne bien car j’en prends soin. Et si j’agace papy rcc, il n’a qu’à regarder la télé au lieu de lire les blogs.
Kate c’est pas moi qui est écrit :
Kate
31 mars 2016 à 09:41
Pas comme celui de 8:01 à la même gare qui ne nous a pas mis le chauffage. Pas moyen de se sécher!
C’est quand même bien vous qui attaquez directement les conducteurs!
Et jamais vous pouvez vous dire que ça peut tomber en panne?
ce n’est jamais arrivé une voiture qui sort du garage qui fait 300m et hop en panne?
Ce n’est jamais arrivé que quelqu’un sort de chez le médecin et le lendemain la personne est malade?
Le matériel SNCF est soumis aux mêmes aléas que le reste du monde entier.
IL faudrait que la SNCF soit parfaite dans un monde ou la perfection n’existe pas.
héhé, je n’ai pas la chance d’être papy à 32 ans et la télé m’intéresse bien peu même si vous arrivez à vous montrer plus bas de plafond que la moyenne des programmes, c’est dire.
(attention vous avez oublié un c dans votre comptabilité)
@Kate
Savez vous que pour que le chauffage des rames fonctionnent correctement il y a ce qu’on appelle des sondes de températures ( boitier blanc qui ce situent sur les murs).
En fonction du type de rames ( hors 20900 avec les sièges rouge) si les sondes sont HS le chauffage ne fonctionnent pas du tout pour les 20500 et pour les 5600/8800 ça chauffe à fond .
Et dans plus de 80% des cas les sondes sont victimes de détérioration ( je ne pense pas que ce soit les cheminots qui s’amuse à détruire le matériel) .
Donc merci de rester correct envers le personnel de la SNCF.
Cherche pas LAD tu aura beau le rabâcher ce sera toujours là même rengaine
Ah la parallèle foireux entre le voiture du particulier tombant en panne et
Les transporteurs sont censés entretenir leur matériel un petit peu plus que le particulier lambda ne le ferait avec son véhicule personnel puis qu’ils s’engagent auprès de la collectivité à délivrer un service en échange duquel il reçoit l’argent des contribuables.
D’après vos propres dires les rames sont censée être révisées tous les 2 jours, or tous les rer C font l’intérieur a été refait (sièges de couleurs un peu fermes) sont systématiquement sans chauffage (ou très peu, il doit y faire 14°c) cet hiver …
Pire est de constater la récurrence des trains « en panne », apparemment considérés comme une sorte de « fatalité » là où je vois un programme de maintenance préventive inefficace …
J’aime bien les journées de mobilisation car au moins le peu de trains annoncés comme maintenu passent effectivement … mon trajet est plus contraint mais nettement moins incertain qu’en temps de « normal » …
Oui le matériel est entretenu et cela signifie donc qu’aucune panne ne peut survenir?
Et pour la température? Hé bien si les sondes n’étaient pas régulièrement détruites ça irait sûrement mieux. Et faut aussi réfléchir si les portes sont ouvertes toutes les 3 minutes il est plus dur de chauffer …mais bon monsieur FK1 ne voit que la faute de la sncf.. vous avez raison tout est de la faute de la SNCF.
@FK1
Avant l’incendie du poste 1 des Ardoines chaque trains était vérifiés et non révisé tous les 3 jours ( c’est un peu plus depuis l’accident).
Vous ne faites pas la vidange de votre voiture touts les deux semaines^^
Heu la maintenance préventive est mise en place pour réduire le nombre de panne en procédant aux révision remplacement de pièce avant que le matériel ne casse en plein service … le programme est théoriquement adapté pour répondre aux contraintes imposées par le service rendu … rien d’impossible, d’infaisable, question de moyen et de volonté de la SNCF c’est tout…
@FK1, les mots me manquent. Faudrait qu’on puisse vous inviter ici à voir comment ça marche pour que vous vous rendiez compte des problèmes que nous pose cet incendie, à quel point c’est compliqué de manœuvrer les rames sans ses installations et à quel point c’est incompatible avec la densité de circulation de la ligne C…
En conclusion, il n’y a pas de chauffage et c’est tant pis pour ceux qui ont froid. On n’y peut rien, c’est comme ça. Ce je m’en foutisme reflète bien l’image de notre société. Continuez comme ça personnel de la SNCF, à vous complaire dans la victimisation. Et ce n’est pas avec une grève d’une petite journée que les choses vont bouger. Bon, je n’ai plus qu’à prier le Bon Dieu pour que les trains fonctionnent normalement, s’il n’y a plus que ça à faire et c’est peut-être la solution.
C’est loin d’être du » je m’enfoutisme » mais si vous avez la solution miracle pour qu’une panne se répare instantanément, je vous invite à déposer le brevet. Par contre il aurait été utile de relever le numéro de la rame ça aurait permis de déclencher une réparation
@Kate
Si nous sommes en grève c’est pour essayer de faire bouger les choses au contraire !!!
Désolé de vous dire ça mais vous n’y connaissez rien à la maintenance d’un train et comment elle s’organise donc arrêtez de dénigrer le travail des autres.
Je souhaite vraiment que quand le nouveau poste sera en service qu’ils organises des journées portes ouvertes, vous pourriez peut être venir voir comment la maintenance fonctionne et je peux vous assurer que vous n’aurez plus le même discours.
Nouvelle grève mardi 5 avril, vous êtes au courant ? LOL
Non la fouine aucune info la dessus …
La presse fait écho effectivement d’autres mobilisations les 5 et 9 avril:
« Les dates des nouvelles journées d’action, fixées à l’issue de cette mobilisation, les 5 et 9 avril (…) »
http://past.is/asarg
Je ne suis pas sur qu’il y est un mouvement cheminot… il y’a 2 mouvement distincts!
Mobilisation et journée d’action ne signifie pas forcément grève, ou grève pour tout le monde.
Certes c’est souvent lié, mais il y a d’autres formes de mobilisation aussi (évidemment on les voit beaucoup moins, c’est en partie pour ça qu’elles sont moins efficaces…)
Bonjour,
Pour quelle raison n’y a-t-il pas que des trains longs positionnés un jour de grève ?
Ce matin c’était un train court (à 8h30 à choisy le roi direction Versailles).
Merci
logique SNCF
sur les trains courts/faux longs CITY, VITY,
je n’ai jamais compris pourquoi le soir environ un train sur deux est court/long. est-ce basé sur des stats de fréquentation ?
Le lien pour la réponse a deux ans mais doit probablement rester juste dans l’explication détaillée :
http://malignec.transilien.com/2014/04/15/comprendre-la-circulation-des-trains-courts-trains-longs/
Sans travailler à la SNCF, il y a des chances que votre train court (ou avec 2 voitures de plus) d’heure de pointe fasse plusieurs rotations en heures creuses sur la ligne. Avec ce que doit consommer en électricité un train, il y a de ma part des présomptions d’éviter logiquement d’utiliser des trains longs quand ce n’est pas nécessaire, grosso modo de 9 à 18 heures puis après 21 heures. Et il y a des chances que les « courts » soient assemblés en bout de ligne pour devenir des « longs » aux HP du lendemain matin sur une mission bien plus fréquentée.
Sur mon tronçon, le CIME/CITY du matin allant de Juvisy à Massy n’a pas besoin de plus de 6 voitures, et le VICK/VITY « tient la route » dans l’autre sens, de peu mais ça passe avec 6 (en se répartissant sur le quai). Précédemment, la puissance électrique manquait, mais c’est réglé, ce qui nous donne 6 voitures au lieu des 4 d’auparavant ; deux voitures « économisées » sur ces missions au fil de la journée doivent probablement servir à composer des UM, mais là je m’en remet à @Clem 🙂
Gilles S vous avez bien compris le systeme. En période creuse l’utilisation d’UM n’est pas forcement utile mais il n’est pas possible de reformer tous les UM pour les heures de pointes donc des trains roulent parfois en US et d’autre en UM. Avant la pointe des UM sont reformés ( soit le soir en fin de service pour le lendemain ou en milieu d’après midi pour le soir).
Le matin ,à massy, vers 7h vous en avez l’exemple, Un US arrive à 6h50 voie 4, un UM vide arrive derrière voie 3 pour faire 7h10, puis un US vient raccorder sur la voie 4 vers 7h20 pour faire le train de 7h40. Pour le 6 caisses c’est un peu différent, ce sont les vestiges des Z5300 et du manque d’énergie sur l’axe juvisy/Massy/Versailles.
Il y a encore ce manque de jus sur l’axe Juvisy/Massy/Versailles ? Je croyais que le proprio du terrain en jachère du coté de Jouy avait fini par laisser la SNCF installer son poste électrique – si je me souviens bien, il ne voulait pas laisser s’installer un casotte de transfo électrique ! Alors qu’il n’y a rien autour 🙂
Bon, ben @tchoutchou, sans la puissance électrique nécessaire, un train de 8 voiture se « traine » un peu plus… ça allongerait le temps de parcours avec probablement des impacts pour s’insérer sur le réseau à partir de Savigny…
Gilles S j’ai dis, » les vestiges » donc le probleme n’est plus!
Le probleme de puissance était lié au fait qu’on doublait le nombre de motrice entre un US et un UM et on aurait trop sollicité les infrastructures si tous les trains étaient en UM, il avait été choisi de passer les US de 4 à 6 caisses. Ce qui limitait la puissance mais rendait les rames plus lourdes, d’où des horaires larges sur l’axe.
Mais avec la sous station de Jouy, le probleme est résolu, maintenant c’est un probleme de rames. Actuellement il n’y a pas assez de rame pour passer les US 6 caisses en UM.
@Gilles : pas sûr d’avoir bien compris la fin. Les 6V sont des anciennes 4V auxquelles on a rajouté deux remorques de VB2N pour garder la capacité voyageur sans augmenter la puissance électrique nécessaire (cf les posts de @el conductor). Du coup je comprends pas la phrase sur les « voitures « économisées » » 🙂
On ne fera jamais d’UM avec les 6V, elles seraient trop longues (occasionnellement on fait des UM 6V+4V pour les envoyer au technicentre, mais elles posent des problèmes de dégagement et on essaie d’éviter du coup).
@tchoutchou il faut aussi savoir que, s’agissant des VICK, un sur deux est en fait origine Juvisy et n’emprunte pas la grande ceinture (leur retour est un JILL). Pour autant que je sache, ces VICK là sont moins souvent des 6 caisses que les VICK qui reviennent en CIME.
@gamma : Clem vous répondra mais mon avis est que, la grève commençant vers 19h30/20h, et ne touchant pas *que* les conducteurs, les équipes concernées du soir ne sont plus au complet pour composer les rames longues. Le matériel roulant doit grosso modo rester dans la dernière configuration, ce qui peut donner quelques rames courtes en heures de pointe, et des longues en heures creuses (comme j’ai eu en fin de matinée sur un VICK, dans le sens inverse).
@Clem, ou @Lad, bien sur !
Les technicentres ont été très touchés par la grève en effet.
Le problème des trains courts et longs c’est que quand on bouleverse le plan de transport, les éléments prévus ne sont plus aux bons endroits aux bons moments. Les conducteurs ne sont pas non plus aux bons endroits aux bons moments. Du coup certains trains qui auraient dû être composés en unité multiple (UM) n’ont pu l’être parce qu’un des éléments n’a pas pu être acheminé. En outre, les technicentres des Ardoines et de Trappes ne peuvent pas sortir tous les éléments prévus, faute de conducteurs de manœuvre, ce qui ajoute au problème.
Dans ces conditions, on peut aussi décider de raccourcir un train pour en faire circuler deux, plutôt que d’en supprimer un, si on a les conducteurs nécessaires.
Les grèves font généralement l’objet de préavis, la SNCF est dans l’incapacité totale d’anticiper ces journées pour monter tous les trains qui vont circuler en « long » (s’il y a moins de trains qu’en temps normal est-ce possible?) ?
Les grèves font nécessairement l’objet d’un préavis à la SNCF et la RATP, ça s’appelle l’alarme sociale.
« monter » un train ce n’est pas aussi simple que d’envoyer un conducteur le bouger, @FK1. Il faut un sillon, il faut un conducteur qui soit disponible et habilité aux lignes correspondantes, il faut que le train ne gêne pas, et surtout la plupart de ces trains sont utilisés jusqu’au soir et reprennent le lendemain matin !
Si un train mettons DEBA est garé à Dourdan à la fin de son service en fin de soirée. Le lendemain, à cause de la grève, son trajet vers Paris est supprimé. C’est beaucoup plus compliqué d’avoir un train pour faire à nouveau le retour. Le remonter à vide de Dourdan n’est peut-être pas possible à cause de travaux ou parce que (la grève débutant à 19h30) il n’y a pas de conducteur disponible de nuit pour s’en charger.
Multipliez ça par l’ensemble des trajets. Alors peut-être qu’à l’autre bout on va prendre la rame qui était prévue pour le DEBA suivant, et on va le couper en deux pour assurer les deux DEBA au lieu d’en supprimer un.
Il faut bien voir qu’un réseau ferroviaire ce n’est pas une route, on ne peut pas déplacer les trains aussi facilement qu’une voiture, les faire se dépasser, les dévier par un autre chemin ou les garer où on veut.
train de 8h13 à Sermaise pour Paris, court…. ça n’arrange pas les choses… Ce soir au retour ils seront longs?
@Lydie,
je viens de recevoir une notif pour demain matin.
« Trafic normal. Prévoyez des suppressions ».
Faut-il comprendre que les suppressions de train font partie de la normalité sur le réseau 😀 ?
Il faut lire l’ensemble du message. Ça ne concerne que la ligne E et P et une partie de la L
la notif était lapidaire. mais vous avez raison, sur l’appli il y a le complément d’info que vous avez fourni
Bsr @tchoutchou,
Il faut comprendre que le message est bien mal formulé surtout.
Pouvez-vous me dire précisément d’où provient cette notification svp? Que je fasse modifier ça…
@Lydie , j’ai reçu la même notification. Elle provient de l’application SNCF transilien, mais c’est le message qui apparaît pour signaler qu’il y’a une alerte sur l’appli.
Une fois ouvert, l’info est très claire.
@Lydie, @tchoutchou,
oui je confirme que le message dans l’appli est plus explicite.
Malheureusement mon train VITY habituel est annoncé supprimé ce matin (poisson d’avril ??) …
Les horaires des pdfs fournis sont-ils à jours ?
J’avais visé pour ce matin le train MONA de 8h45 à Bibliothèque François-Miterrand, et ce dernier n’étais pas même pas affiché et le suivant est arrivé à 9h05.
Donc soit il était en retard de 20 minutes soit celui de 9h15 en avance de 5 minutes.
Merci d’avances pour vos précisions
Ce qui ma bien fait rire aujourd’hui c que un enfant de 5 ans environs crier sur les voyageurs pour qu’il avance dans les couloirs comme quoi certain adulte sont plus bête qu’un enfant surtout que le conducteur annonce que les voiture de tête sont vide mais bien évidemment personne n’y va. Sinon comment se fait t-il que même en ayant moins de train ils y a des trains qui arrive avec 15 minute de retard?
Bsr @ClementS, @lud942,
Le MONA était effectivement en retard.
Ce matin, certains trains prenaient du retard car (du fait de la grève), il faut que + de gens montent à bord du même train (ça prend donc plus de temps). On arrive à prendre une, voir deux minutes en plus du temps d’arrêt prévu assez facilement en cas de forte affluence.
Ces minutes cumulées dans plusieurs gares et on arrive vite à 8, 10, 15 minutes et au delà (les missions sont longues sur notre Ligne et les trains desservent de nombreuses gares).
Et vous avez raison @lud942, ceci cumulé au fait que certains ne souhaitent pas modifier leurs habitudes et montent au même endroit, alors que 1/ soit des places sont disponibles dans d’autres voitures, 2/ soit tout le monde s’entasse sur les plateformes d’entrée et personne ne s’avance dans les couloirs entre les sièges afin de laisser d’autres monter à bord (histoire vécue ce matin très tôt), et bien… Ça fait perdre encore plus de temps (et en prime ça laisse du monde sur le carreau sur le quai).
C’est dommage,vraiment.
Je monte *toujours* en tête dans mon MONA du matin et je suis très rarement collé-serré. La plupart du temps je suis tranquille tout seul dans un carré ! (ça marche aussi avec le train que je prends auparavant sur la ligne E, d’ailleurs).
@lud942 : il faut ajouter, en plus de la situation décrite par Lydie, que les conducteurs peuvent, eux aussi, se retrouver coincer par les conditions de circulation lorsqu’ils se déplacent pour aller assurer un train, ou que le train qu’ils assuraient précédemment subissait du retard : ce qui peut entraîner des retards supplémentaires.
Faux ce matin je suis remonté complètement en queue de train à Choisy (train pour Chavile), et c’était quasiment (à 4 personne près) aussi blindé qu’en tête … j’ai donc eu le plaisir d’avoir à remonter tout le quai une fois arrivé à Issy val de seine. Je ne ferai pas ça tous les jours, si les gares avaient des sorties un peux mieux dispatchés il n’y aurait pas ce phénomène
En tante de grève, vu le peu de fréquence des trains maintenus c’est normal d’avoir ces retards, c’est un peu moins compréhensible en tant de service dit ‘ »normal » …
En service normal il y a trop de trains par rapport à la capacité d’infra. Dans un monde où il n’y aurait aucun incident ni aucune panne ni aucun retard lié à la fermeture des portes, ce serait déjà tendu pour que tout le monde roule à l’heure (à cause des distances de sécurité), mais là dès qu’il y a le moindre petit problème ça prend des proportions dantesques par effet domino.
Et avec les Ardoines en sous-capacité, on n’a pratiquement plus de flexibilité pour réagir (en sortant/réinjectant des trains à la volée). Savez-vous par exemple qu’il est impossible depuis cet événement d’envoyer un train, depuis les Ardoines, en direction du sud ? tous les trains pour Juvisy ou Orly sont obligés d’aller vers Austerlitz pour y faire demi-tour, ce qui n’est pas forcément possible en cas d’incident !
L’incendie des Ardoines semble encore présenté comme une fatalité, a vous entendre il n’aurait pu être évité, anticipé etc … cet incendie n’est pas du à une cause extérieur que je sache?
Personne n’a lancé de cocktail molotov dans ce poste sinon ça aurait été répété en long et en large, je me rappelle de commentaires laissant entendre que bcp de retards – quelle proportion exactement? à les lire c’était significatif voire majoritaire…
Maintenant que c’est fait, et qu’on ne peut revenir en arrière, oui cela impacte le trafic, mais ça reste de la responsabilité de la SNCF. S’il y a trop de trains, réduisez les mais tenez vos horaires, et au passage on réduit la subvention public en proportion bien sur …
Je pense que se focaliser sur des horaires ça reste une ânerie sans nom dès lors qu’on fait circuler des rames en flux tendu dans un tronçon central
Hors pointe pourquoi pas…
Oui c’est ça les horaires c’est so 20ème siècle … cet argument fonctionnerait s’il y avait autant de fréquence que la A, mais comme on nous le rappelle si souvent la C est une ligne en X, on a pas un train toutes les 5 min sur chacune des branches hein …
Surtout si on a le malheur comme moi de partir d’une branche pour se rendre dans une autre … par ex celui qui fait le trajet Choisy – Issy – Choisy est bcp plus impacté par ces manquements que celui qui descend entre Bibliothèque et Champs de Mars…
A moins de des X-ifier la ligne C c’est prétendre le contraire qui est au mieux une ânerie, au pire de la malhonêteté
Sur le commentaire pour dés-X-ifier la ligne C, pour une fois nous sommes parfaitement d’accord.
Ah on se soutient entre piliers-du-blog-RER C-toujours-prêt-à justifier-l’injustifiable … n’importe quelle autre boite « normale » serait tenue d’assumer son manquement ayant permis la survenance de l’incendie et l’ampleur de ses conséquences en mettant les moyens sous peine de perdre des marchés, mais ici c’est « on fait ce qu’on peut et contentez vous en » car le caractère captif du marché du transport francilien est en quelques sorte entré dans l’ ADN de SNCF IdF…le seul levier est de réduire drastiquement les subventions pour que cette entreprise finissent par mettre les moyens ou passe la main à des acteurs qui seront en mesure de le faire.
Pourquoi j’arrêterai de rabâcher le fait que la SNCF perçoit encore trop de subventions par rapport au service fournis? C’est pourtant vrai! Vs ou un autre pilier du blog m’avez vs même dit que les sanctions avaient été plafonnées car la SNCF est parvenue à convaincre le STIF que cela serait contre productif puisque la SNCF ne ferait alors plus les travaux (ceux qu’elle avait délaissé depuis tant d’années pour aboutir à cette situation) … attention ce raisonnement fait vraiment cynique si ce n’est carrément mafieux ou corrompu
Pas de réponse sur la part des retards causés par les voyageurs, est-elle en rapport avec le niveau de « bruit » fait autour de cela sur ce blog?
Le nb de trains est décidé par le STIF ….en lien avec la SNCF non? A un moment cette dernière doit signer et s’engager … et elle le fait alors qu’elle est manifestement incapable de tenir ces engagements.
Quant à pousser la logique de cadencement jusqu’au bout, pourquoi pas, si toutes les branches avaient des trains passant à un intervalle équivalent à celui du métro (ou du tronçon central de la A) … mais la ligne C en est loin aujourd’hui, à Choisy j’ai un train pour Paris toutes les 8 minutes environ, environ toutes les 15 minutes pour Issy…(je lisse/arrondi car la répartition est inégale dans une même heure) et ça c’est la théorie, en pratique avec les pannes affectant les rames, les voies, la signalisation c’est plus rarement le cas (du moins aux heures où je prend la C)
Pas de réponse sur la part des retards causés par les voyageurs, est-elle en rapport avec le niveau de « bruit » fait autour de cela sur ce blog?
Tout simplement parce que la seule à pouvoir vous répondre c’est Lydie et elle ne s’appelle pas encore Joséphine, et elle n’a pas de cheveux blanc ….
Pour le reste vous avez raison supprimons les subventions … par contre on augmente le navigo chaque fois qu’un train est dégradé, qu’un agent est agressé, qu’un signal d’alarme non justifié est déclenché, que des personnes se promènent sur les voies…
Sur ce je ne prendrais plus le temps de vous répondre.
Eh bien voilàààà on a fini par se mettre d’accord … il faut supprimer les subventions imméritées, comme ci le prix du pass navigo n’augmentait pas chaque année pour faire face à ces dégradations … Sur les 70 € mensuels, a quelle part estimez-vous le trop perçu de la SNCF? 10€, 20€?
Moi non plus je veux pas perdre trop de temps à démonter des argumentations fallacieuses mais c’est tt de même nécessaire de temps en temps car à un moment la ficelle est un peu grosse…
Moins perçu de 250 euros dans la réalité mais bon la courte-vue c’est beaucoup mieux !
N’oublions pas qu’au delà des 70 mensuel payé par chaque client, il y a ce que paient les contribuables franciliens… 😛
Bien @FK1, vous êtes en boucle, vous ne tenez aucun compte de ce qu’on voit dit, vous semblez croire qu’on a des dons de voyance extralucide (c’est vrai tiens on aurait pu empêcher un incendie imprévisible ou en régler magiquement les conséquences.
Et oui, une ligne en X ça fait moins de trains sur les branches. Ça aussi c’est notre faute sans doute. Pourtant ce sont juste des mathématiques de base. Et le tronçon central est déjà saturé. Et si je dis que je suis d’accord avec vous sur le fait que le X est un problème, vous n’êtes pas content non plus.
Sinon on peut dé-stififier le réseau, le rendre à son propriétaire, la laisser gérer toute seule au prix du marché comme au Royaume-Uni. Comme ça vous paierez votre Navigo 400 euros par mois, mais au moins il n’y aura plus de subventions publiques. Après tout pourquoi pas. Nos concitoyens apprécieront 🙂
@FK1 c’est justement pour ça que ce que paient les usagers et le coût du transport sont deux choses séparées. Et qu’ils paient au STIF et non à la SNCF d’ailleurs.
@FK1 :
L’incendie a une cause électrique, comme il y en a des centaines un peu partout chaque jour.
Il n’y a plus de poste, donc toutes les installations sont opérées manuellement. Ce qui veut dire que pour aiguiller UN train il faut aller d’aiguille en aiguille. Ce qui nous fait faire plein de sport, mais prend aussi beaucoup de temps.
Il faut environ 20 minutes pour faire passer une rame d’une voie d’arrivée à une voie de départ.
Il en faut autant pour en emmener une aux ateliers ou l’en faire sortir et la placer sur voie de départ ou de garage. Quoi que vous disiez, quoi que vous fassiez, ça ne changera rien. Vous pouvez continuer à vous lamenter sur le sujet, si vous voulez. Seule la mise en service du nouveau poste y changera quelque chose.
Le nombre de trains est décidé par le STIF et non la SNCF, sinon. Si ça ne tenait qu’à moi, on réduirait le nombre dans le tunnel, j’ai déjà expliqué longuement mon point de vue sur le débranchement d’Etampes et Dourdan… mais je ne suis ni décisionnaire Transilien ni STIF.
Et arrêtez de me rabâcher les oreilles avec les subventions, quand vous les diluez dans la masse que représente l’infrastructure, ce ne sont pas quelques dizaines de milliers d’euros de différence qui changeront quoi que ce soit puisque c’est dans les milliards que ça se passe.
@rcc a raison : c’est d’ailleurs pour ça qu’on a un truc qui s’appelle le cadencement. Est-ce que vous râlez sur les éventuels retards du métro ? Vous ne savez même pas si votre métro est en retard !
Je suggère donc, @Lydie, qu’on pousse le cadencement au bout de sa logique : on ne publie plus d’horaires, on gère les fréquences, et on continue de mesurer les retards via les temps de trajet.
Le mieux serait de supprimer les usagers …. euh pardon de les retirer de la circulation !
Mais non il a raison, mettons 1 train toutes les 5 minutes sur chaque branche , ce qui représente 12 trains par branche ce qui représente 48 trains par heure hors pointe. Par contre je suis pas sur qu’il y ‘est assez de rames …. mais pas grave on lui enverra la facture …
Euh on a dit qu’il fallait dès-X-ifier avant de pouvoir basculer sur la gestion du cadencement … après c’est sur que si vous voulez rétablir un niveau de service correct sans investir oui bon la marmotte, le paire alu tout ça quoi …
Ah la remarque sur les usagers je l’attendais, c’est ça le pb de la SNCF: elle aurait du abandonner le transport de personnes pour se concentrer sur le fret … c’est plus dans ses cordes mais bon le marché n’étant pas captif cela lui aurait posé d’autres pbs hein …
il fallait comprendre… beaucoup de retard étaient dus aux clients (personnes sur les voies, jet d’objets sur les voies voire les trains …)
Malheureusement, si on pouvait être débarrassés de ces problèmes là, ça permettrait déjà de pouvoir se concentrer sur le reste !
certainement pas des clients, mais des passagers clandestins …
Ça dépend des train le Mona que g pris ce soir était vide en tête et remplie à l’arrière
Sur l’axe pontoise les train train ont souvent un retard de 10 minutes ou plus sur le rer c et 5 minute sur la ligne h
Bonjour,
depuis mi semaine 12, un KYVI remplace le VITY de 07h50 en gare de Meudon le VITY est suffisament retarder au alentour de 10 minutes ou supprimé (comme ce 13/04) et me fait rater ma correspondance à Versailles Chateau.
avant le VITY suivait le SLIM. pas de VICK nnon plus.
On m’a répondu en gare que les horaires n’étaient pas changé, c’est ce que j’ai constaté sur les horaies SNCF , alors ?